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娄北线高速公路路基工程监理技术交底简介：

娄北线高速公路路基工程监理技术交底，通常是指在高速公路建设过程中，监理单位对施工单位进行的一种关于路基工程具体施工技术和质量管理的详细讲解和指导。以下是其简介：

1. 目的：主要目的是确保路基工程的质量和安全，提高施工效率，防止施工过程中可能出现的质量问题和安全事故。监理技术交底通常包括设计意图、施工规范、工艺流程、质量标准、施工注意事项等内容。

2. 内容：主要包括路基设计参数、施工材料质量控制、土方开挖与填筑技术、排水设施安装、防护工程施工、边坡稳定控制、沉降观测与控制、环境保护措施等内容。

3. 过程：首先，由监理工程师根据设计文件和相关规范，对路基工程的施工方法、技术要求进行详细解读；然后，与施工单位进行面对面交流，解答施工过程中可能遇到的技术问题；最后，可能还会进行实地操作演示，确保施工单位对技术要求有深入理解和实践能力。

4. 重要性：技术交底是监理工作的重要环节，它能保证施工过程的规范性，减少施工过程中的错误和偏差，从而保证路基工程的施工质量，为高速公路的整体质量奠定基础。

总的来说，娄北线高速公路路基工程监理技术交底是一个严谨、细致的过程，旨在确保高速公路路基工程的施工质量达到设计和规范要求。

娄北线高速公路路基工程监理技术交底部分内容预览：

⑴承包商应在施工前确定现场工作界限包括便道用地。 

⑷场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。 ⑸场地清理拆除及回填压实后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一道工序的施工。 三、挖方路基施工 

⑴在挖方路基开工前至少28天，承包商应将开挖工程断面图上报监理工程师审批，否则不得开挖。 

⑵在土方路基地段，土方挖运承包商拟采用挖掘机开挖、自卸汽车运输为主，路槽整理用推土机、平地机、压路机碾压的施工方法进行。 

⑶开挖初一定要对测量数据进行反复计算，现场多次放设，确保开挖边界线满足设计要求。路堑开挖前做好截水沟钢筋混凝土检查井施工方案，并视土质情况做好防渗工作。 

⑷开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。无论工程量多大、土层多深，严禁用爆破法施工或掏洞取土。边坡随挖方的进度同时按设计要求作好边坡修整，路堑以上0.5米范围内由人工刷坡。挖方作业应保持边坡的稳定，不得对临近的各种结构及设施产生损坏或干扰，否则由承包人自负。要求开挖的边坡坡度合理，坡面平滑，路槽底要求横坡、纵坡符合设计要求。 

⑸开挖过程中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时上报监理工程师批准。

⑹沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，承包商必须严格在指定的弃土场弃方，否则，由承包商自费清除和移运到指定地点。 

⑺挖方路基的施工标高，应考虑因压实而造成的下沉量，应适当考虑预留，其值可以做做试验路段确定。路床顶面的压实度应符合规定要求。 

⑻当因气候条件使挖出的材料无法满足填料要求时，承包商应停止开挖，直到气候条件转好。 

⑼当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求。 

⑴承包商采用爆破施工和挖掘机和大型推土机开挖，挖掘机配合自卸汽车装运的施工方法。如需爆破施工时，必须将爆破方案上报监理工程师，在批准后方可施工。 

⑵石方作业应以山形及松动爆破为主，严禁过量爆破，当确实需要进行大爆破施工时，承包商应严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定编制施工技术文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。 

⑶承包上应就爆破器材的有效地点、数量、警卫、收发等安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并在取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 

⑷承包商应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害很损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，表示爆破时间的警戒信号。 

⑸由于爆破引起的松动岩石，必须清除，当属于超挖工程量不予计算。

 ⑹石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求。高出部分应以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。 

3边沟、截水沟、排水沟的开挖 

⑴边沟、截水沟、排水沟的开挖位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求，当其需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增挖深度和宽度。 

⑵在有超高路段的边坡沟底纵坡，应与曲线前后沟底相连接，不允许曲线内侧积水。 

⑶路堑于路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，切不得冲刷路堤。 

⑴路堤填料最小强度和最大粒径应符合设计图纸的要求。 

⑵填方路堤施工前，应按场地清理有关规定对原地面进行清理及压实，承包商应严格按照设计图纸及监理工程师的要求施工。 

⑶路堤基底应在填筑前进行压实。将压后的新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。正施工期间，承包商应保证施工路段的排水通畅，如因排水不当而造成工程损坏，承包商应自费立即进行修补。 

⑷路堤填料中石料含量≥70%时，应按填石路堤施工；石料含量＜70%按填土路堤施工。 

⑸路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层的填筑。 

零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不得小于96%，如不符合要求，承包商应翻松后再压实，使压实度达到规定要求。 

特殊路基土层上的零填挖路床面。承包商应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或监理工程师要求确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合规范及设计图纸的要求，其压实度应达到96%以上。 

⑴填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；为保证休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路基的设计宽度至少30cm；不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。土方填筑时，采用网格法施工，控制倒土密度，并挂线作业，以确保土方填筑厚度。 

⑵路堤填土高度小于80cm时，对原地面清理与挖除后的土质基底，应将表面翻松至少30cm，然后整平压实，其压实度应符合规范要求。 

⑶路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。 

⑷地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应与原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一般做成2%～4%的内倾斜坡，砂类土可不挖成台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。每层设置3％～4%的横坡以利排水，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30厘米，每层段长控制在100米左右。 

⑸如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑部分，应重新筑成符合规定要求的新路堤。 

⑹任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎。破碎后的硬质材料最大尺寸不得大于压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以达到要求的压实度。 

⑺填土路堤分几个作业段施工时，两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1的坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 

⑻在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑。分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。 

⑼用土石混合料填筑路堤压实度有现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 4、填石路堤 

⑴修筑填石路堤，应按路面平行线分层填筑，先低后高，先两侧后中央，用大型推土机推平，个别不平处由人工找平，分层厚度不宜大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒经不得超过压实厚度的2/3。人工摊铺25cm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；人工摊铺25cm以下石料时，可直接分层填筑分层碾压。路床顶面以下50cm的范围内应铺筑适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过10cm，其中：路床顶面以下15cm应掺3%水泥。 

⑵填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填逢，直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，平面平整为止。 

⑶施工中压实度有压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 

⑷填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，厚度由监理工程师指令，石料的强度不小于20 Mpa。 

⑴结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的交接部位。 

⑵结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。 

⑶本标段所有涵洞及通道工程台背如采用石灰改良土填筑。石灰改良土采用路拌机拌和，自卸汽车运至各施工点填筑。 

⑷台背填土顺路线方向长度。顶部为距翼墙尾部不小于台高加2m，底部距基础内边缘不小于2m。拱桥台背填土长度不小于台高的3～4倍。涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。 

⑸在台身砼强度符合规范要求后，清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。台阶顶宽不小于60cm，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。 

⑹结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求每一层均应大于95%。 

⑺在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物的完好无损。压路机碾压不到的地方，应使用小型机动夯具夯实，直到监理工程师验收合格为止。 

⑻搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准后方可进行。搭板下垫层基面应平整、密实，垫层材料及密实度应符合图纸要求。 

⑼台背回填施工时应画线施工，并建立专门档案，包括人员、桩号、技术资料 、照片等。 

1、砂垫层或砂砾垫层 

⑴用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性JC∕T 239-2014 蒸压粉煤灰砖，不含有机质、粘土块和其他有害物质，砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不大于5%。 

⑵按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层填筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑松铺厚度不得超过20cm。并逐层压实至规定的压实度，压实方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、碾压法等。若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量，沙砾垫层应宽出路基边脚0.5～1m，且无明显粗细料分离现象，两侧端以片石护砂，以免砂料流失。 

⑶填筑沙砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在沙砾垫层上下各厚10cm层次不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。 

2、铺设土工合成材料 

⑴土工合成材料质量应符合设计要求。外观无破损，无老化，无污染现象。 ⑵铺设土工合成材料应按图纸施工。在平整的下承层上全断面铺设，铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。 

⑶应保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接时搭接长度宜为30～90cm；采用缝接法时，缝接宽度应不＜5cm；采用粘接法时，粘接宽度不应＜5cmDB14∕T 1552-2017 公路波形钢腹板组合箱梁桥设计规范，粘接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。