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[学士]深圳地铁某标段施工组织设计及文明施工管理简介：

深圳地铁某标段施工组织设计及文明施工管理，通常包括以下几个方面：

1. 施工组织设计：首先，这是一个系统性的规划，它包含了项目的整体框架和细节操作流程。它会详细阐述标段的地理位置、工程规模、施工内容（如土建、机电安装等）、施工阶段划分（如基础施工、主体结构施工、装饰装修等）、施工方法（如现浇、预制等）、施工进度计划、资源配置（如人员、设备、材料等）以及施工质量、安全目标等。这个设计是整个施工活动的蓝图，旨在确保工程的高效、安全、优质完成。

2. 文明施工管理：文明施工是施工过程中的一个重要环节，旨在提高施工的环境友好性和社会接受度。在深圳地铁某标段，文明施工管理可能涵盖以下内容： - 环保措施：减少施工噪音和扬尘，合理处理建筑垃圾，保护周边环境，例如采用低噪音施工设备，设置围挡进行封闭施工。 - 安全措施：确保工人的安全，如佩戴安全帽、防护服，使用安全带，执行安全操作规程，定期进行安全培训和演练。 - 社区关系：与周边社区进行良好的沟通，尽量避免施工高峰期影响居民生活，如合理安排施工时间，减少扰民行为。 - 城市形象：保持工地整洁，及时清理施工废弃物，设置标准化的工地标识，提升城市形象。

总的来说，深圳地铁某标段的施工组织设计和文明施工管理是相辅相成的，既要确保工程的顺利进行，又要注重环保、安全和社会和谐，以实现工程质量和城市形象的双重提升。

[学士]深圳地铁某标段施工组织设计及文明施工管理部分内容预览：

（4）落实项目总工程师技术岗位负责制，并行使技术否决权，确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的正常进行。专业技术人员，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。

（6）合理安排各分项工程的施工顺序，能并行施工的尽量并行作业，同时尽量减少各工序间的相互干扰。各联络通道在盾构通过后也要尽快安排施工。

（1）保证盾构机的顺利掘进是保证总工期的关键因素。因此，要加强对盾构机的日常维护和保养工作，一旦发生故障要能及时抢修，牢固树立“一切为掘进”的指导思想。

（2）选配技术素质强，有事业心和责任感的人员担任设备管理人员GB 18145-2003 陶瓷片密封水嘴，加强盾构机、龙门吊等主要设备的维修与保养，确保完好率。

（3）配备大功率电瓶车，并有备用车，配备不同吨位的龙门吊，合理调度，缩短材料及碴土吊用所占用的时间。

（4）配备专门的轨道维修班组，加强轨道检查和保养维修，减少电瓶车出轨事故的发生，确保洞内运输的畅通无阻。

4. 人、财、物保障措施

（1）我单位在社会上聘请盾构方面的专家作为我单位施工期间的现场顾问。

（2）按照工程进度配备充足的劳动力，人员按时到位，提前进行安全、技术培训。

（3）加强财务管理，合理使用工程资金。减少不必要支出，全力保障工程资金用于本项目建设上。

（4）做好计量支付工作，力争工程进度款早到位，以利工程资金的周转。

（5）超前编制材料供应计划，作好订货加工，配备足够的库存量，从而随时保证工程材料的供应，不因材料影响施工进度。

5. 加强与其他施工单位联系，确保施工顺利进行

本盾构标段在施工期间，盾构机八次组装，三次始发、三次到达、二次过站、五次转场，为保证盾构施工顺利进行，提前与项目部进行联系，并勘察选择盾构机转场线路，编制详细过站、转场方案，上报业主、监理工程师进行审批。

本标段所需模筑混凝土全部采用商品混凝土。喷射混凝土自拌，按计划提前购买水泥、砂和碎石，并保证有足够储备，以满足施工需要。

4.4 主要施工设备配备计划

4.4.1设备配置参数

盾构掘进施工中主要运输碴土、管片、砂浆料及其它辅助材料。编组列车常规编组方式为：1节交流变频机车、5节碴车、1节砂浆车、2节管片车。

盾构掘进每环出碴量为70m3；每节矿车容量为18 m3；每循环注浆量为4.9～6.5m3，取砂浆罐车容量为7m3；每台管片车运输能力为3块。

由此得出1列车最大运输重量分别为：2台管片车自重8t，1台砂浆车自重5t，4台矿车自重40t，分装在4台矿车中碴土的重量90t，合计143t。

隧道最大坡度为：2.5％，列车受到最大阻力为坡度2.5％时，重载上坡，坡度阻力系数为：坡道阻力系数：0.25 kN/t，滚动阻力系数取0.08 kN/t，总阻力系数0.33kN/t。

列车总阻力：F＝143t×0.33 kN/t＝47.19kN。

采用一台变频机车牵引，机车的粘重为：

机车最大粘着系数一般为0.2，交直流变频机车牵引力的粘着系数按0.19考虑。

机车实际粘着重量应大于计算粘着重量，机车粘着重量取为40t。

根据两个盾构区间始发井孔可利用空间，垂直运输配备2台跨度为25.5m的45T龙门吊和2台16T的龙门吊。45T龙门吊主要用于碴土、材料、管片等的垂直提升，16T的龙门吊主要用于厂内材料、管片等的场内倒运。

工作面需要的风量：Q需≥Vmin×S＝0.25×22.9×60＝343.5m3/min。

其中：Vmin最小断面风速取0.25 m/s，S为开挖端面面积约22.9m2。

通风机风量考虑通风管的漏风，风机风量为：

Q机＝（Q需 +Q漏）×η=（343.5+343.5×2.5%×1300/100）×1.5＝682.7m3/h

其中：L为掘进长度（这里按照盾构掘进左线考虑），取1300m；L100为百米漏风率，1000m＜L＜2000m，L100=2.5%；η—风量储备系数取1.5。

每循环需要砂浆量为5～8m3，配备的砂浆搅拌机的生产能力能够满足施工需求。

供电系统由高压供电及低压供电系统组成，配置预装式户外箱式变电站。变电站应具有高压进线、计量、出线综合开关柜和过流、速断等保护功能。配备4500KVA变压器供盾构机使用，高压电通过电缆送入洞内，500KVA箱式变压器为洞外各设备供电，备2台250kw发电机组以备应急使用。

4.4.2主要设备配置

5.1 盾构始发及试掘进

在盾构机始发前一周，对洞门进行第一次凿除，破除范围为：保留围护结构外层钢筋及保护层砼。破除方法：先用静爆将围护结构混凝土挤裂，然后采用风炮将碎裂的混凝土凿除，切除内层钢筋，凿除顺序如下图：

第一次凿除时按先下后上、先中间后两侧的顺序进行。留外层钢筋及混凝土保护层。第一次凿除中出现土体裸露，且出现流水，则迅速初喷砼，封闭裸露部位，且仰拱部位用砂浆抹成半径3150mm的弧形面。第二次凿除要等待盾构机推进前1天迅速凿除内排钢筋混凝土，达到无残留钢筋的要求后，喷射混凝土封闭全掌子面，尽量缩短洞门土体裸露时间。

洞门凿除过程中，发现洞门土体有坍塌预兆，如：开裂、鼓肚、掉碎石块等，迅速撤退作业人员，将刀盘推向掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面稳定，在土仓内割除残留钢筋后，开始始发掘进。

5.1.2始发设施的安装

在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置，然后反推出始发台的空间位置，始发台的安装高程可根据端头地质情况适当进行抬高。由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。

在盾构主机与后配套连接之前，进行反力架的安装。由于反力架为盾构始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发台轴线垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。

洞口密封采用帘布橡胶和折叶式压板密封。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工过程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，在埋设过程中预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土后及时安装洞口密封压板及橡胶帘布板。

5.1.3负环管片安装

负环管片包括负环钢管片和负环混凝土管片。负环钢管片为350mm厚，内径为5500mm，外径为6200mm的钢制圆环，负环钢管片起到连接负环混凝土管片和反力架的作用。

两台盾构掘进的前100m作为试掘进段，通过试掘进段拟达到以下目的：

（1）用最短的时间对新盾构机进行调试、熟悉机械性能。

（2）了解和认识本工程的地质条件，掌握各地质条件下复合式盾构的操作方法。

（3）收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进各地层操作规程，为实现快速、连续、高效的正常掘进打好基础。

（4）熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。

（5）通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量。

（6）通过盾构试掘进施工，摸索出盾构在本标段地层中掘进姿态控制措施和方法。

试验段施工中详细记录不同时段、不同地层所采取的不同掘进参数的进尺情况；相同的掘进参数对于不同地层其进尺和刀盘的磨损情况；以及相同的地层采取不同的掘进参数，记录其进尺及刀盘磨损的情况。同时，详细记录注浆压力与地层的关系。数据收集后，及时进行分析、整理，总结出本工程隧道掘进过程中不同的地层应该采取的掘进参数，为工程的顺利进行提供技术依据。

5.2.1正常掘进作业班次安排

正常掘进阶段，采用连续生产的原则组织施工，每周七个工作日。

左右线两台盾构作业循环均采用“2+1”班制，即每天2个班掘进，1个班维修保养。每个掘进班每天工作10小时，保养班每天强制保养6小时，其余时间跟机保养。

5.2.2盾构正常掘进工作内容

盾构机在完成前100m的试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。主要内容包括：

（1）根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数。

（2）正常推进阶段采用100m试掘进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法。

（3） 推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。将里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线段：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。

（5） 盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。

（6） 盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。

（7） 盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。

（8）做好施工记录，记录内容有：

1）隧道掘进的施工进度；

GB／T 25486-2010标准下载——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）。

——隧道每环衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）。

5.2.3正常掘进作业工序流程和操作控制程序

5.3 盾构掘进模式的选择及操作控制

5.3.1不同掘进模式的特点及适用条件

该模式下，盾构机切削下来的碴土进入土仓内即刻被螺旋输送机排出，土仓内仅有极少量的碴土，约占土仓的30～60%，掘进中刀盘和螺旋输送机所受反推力较小。由于土仓内压力为大气压，故不能支撑开挖面地层和防止地下水渗入。

北京市建设工程计价依据-预算消耗量标准-通用安装工程(2021版)第九册 消防工程.pdf该模式适用于能够自稳、地下水少的地层。

该模式又称为局部气压模式。掘进中土仓内的碴土未充满土仓，尚有一定的空间，通过向土仓内输入压缩空气与碴土共同支撑开挖面和防止地下水渗入。