资源下载简介

机场航站楼机电安装施工组织设计简介：

机场航站楼机电安装施工组织设计是针对机场航站楼机电工程项目的具体施工情况，制定的一种详细的工作计划和施工方案。它包括以下几个方面的内容：

1. 工程概述：对航站楼机电工程的基本情况进行介绍，包括工程规模、设计内容、施工地点、工期要求等。

2. 施工组织：根据工程特点和规模，确定施工组织架构，包括项目经理、技术负责人、各工种班组的设置和职责分工。

3. 施工流程：详细说明施工的各个阶段，如基础施工、设备采购、设备安装、线路布设、调试等，并规划出每个阶段的工作计划。

4. 设备管理：对机电设备的采购、验收、储存、安装、维护等环节进行管理，确保设备质量和施工安全。

5. 安全措施：制定详细的安全生产和应急预案，确保施工过程中的人员安全和设备安全。

6. 质量控制：制定质量控制措施和检验标准，确保施工质量达到设计要求和相关规范。

7. 进度控制：通过合理的施工组织和管理，确保工程按照预定的时间节点顺利完成。

8. 环保和文明施工：遵循环保法规，实施绿色施工，减少施工对环境的影响，同时注重施工现场的整洁和文明施工。

总的来说，机场航站楼机电安装施工组织设计是指导整个施工过程的重要文件，它对工程的顺利进行和质量、安全、进度的控制起着关键作用。

机场航站楼机电安装施工组织设计部分内容预览：

1.3.1施工现场调查

对照设计图纸和技术要求，检查核对土建、建筑等专业施工进度，确定施工 范围。 调查施工场外的运输道路，送料车辆到工程现场的行走路线。 检查指定的现场办公场地，调查电源、水源的接入口，架设动力和照明线路 接通用水管道。 调查结构施工情况、已完成的机电系统配合预埋工作情况

在建设生活设施时，在基地内同时修建设备、材料存放仓库，所有材料设备 经过开箱检查后按其特点、性能分库存放。 风管采取工厂化加工，在现场进行安装。提前进行对风管预制的订货工作， 按需进场，以减轻现场堆场压力。 所有预制构件均在生活基地内加工，

为确保机电主承包项目部信息资料的传送及查阅，在设置办公区域时，敷设 局域网，每间办公室至少接入5个信息端口。配备一定数量的计算机。同时在工 程开工前开通宽带网络通讯服务，建立迅速快捷的信息通道，

GB∕T 25041-2010 玻璃纤维过滤材料1.3.4施工现场堆场

1.3.4.3装饰及调试阶段的现场布置根据现场实际情况调节。 1.3.4.4上述堆放场地仅为初步设想，其中可能会与其它专业之间有矛盾。因此 具体的管线堆放区、设备卸货区在施工过程中协调总承包，根据土建、装饰等单 位的施工情况再进一步进行调整。 2、施工技术方案

2.1各专业施工技术路线和施工技术方案

1.1通风空调安装工程施工技术路线和施

2.1.1.1系统介绍

机场交通中心由连接廊和车库组成，其中空调面积为30200m”，空调总冷负 荷为7736kW（2200RT），空调热负荷为619kW，其中6944kW（1975RT）的空调冷 负荷及3985kW的空调热负荷来自二期航站楼供6.7m层廊道及横向廊道的空调之 需。792kW（225RT）的空调冷负荷及634kW的空调热负荷由就地的分体式变频风 冷热泵多联机来供1.6m层自助餐厅、茶座的空调之需。 停车库的总排风量约为3175056m/h，换气次数为6次/h，该系统一方面采 用补风竖井补充新风，另一方面利用射流风机逐步向车库内部推入新风。

交通中心廊道（6.7m层)：由于交通中心为大空间，空调方式采用定风量全

空气系统。空调器设在屋面（13.7m层）上或本层机房内。与二期航站楼连接的 小段，采用大风量的风机盘管系统。 商业出租区（6.7m层）：空调方式采用定风量全空气系统。空调器设在屋面 （13.7m层）上或本层机房内。 自助餐厅、茶座（1.6m层）：空调方式采用独立分体式变频风冷热泵多联机 空调机组。新风直接接入室内机。室内机为天花板卡式嵌入型（多向气流）。 地下UPS室、汇聚机房等采用独立分体式风冷空调机组。 厨房的一部分补风采用独立分体式变频风冷热泵多联机空调机组。室内机为 天花板嵌入风管连接型。 1

（13.7m层）工或本层机房内。 自助餐厅、茶座（1.6m层）：空调方式采用独立分体式变频风冷热泵多联机 空调机组。新风直接接入室内机。室内机为天花板卡式嵌入型（多向气流）。 地下UPS室、汇聚机房等采用独立分体式风冷空调机组。 厨房的一部分补风采用独立分体式变频风冷热泵多联机空调机组。室内机为 天花板嵌入风管连接型。 3）风管的材料及保温 空调送、回风管、新风管及一般通风系统的管道、排烟管道采用镀锌钢板制 作，无法兰连接。采用带铝箔防潮层的离心玻璃棉板保温。有耐火极限要求的风 管分别按要求采用无机玻璃钢风管或有防火措施的镀锌钢板风管。厨房排油烟风 管采用1.0mm厚不锈钢风管。

空调送、回风管、新风管及一般通风系统的管道、排烟管道采用镀锌钢板制 作，无法兰连接。采用带铝箔防潮层的离心玻璃棉板保温。有耐火极限要求的风 管分别按要求采用无机玻璃钢风管或有防火措施的镀锌钢板风管。厨房排油烟风 ? 管采用1.0mm厚不锈钢风管

2.1.1.2通风空调安装技术路线

1）通风空调安装技术路线

（1）浦东国际机场二期航站区交通中心通风、空调工程以1轴～32轴中心线划 分将地下室、半地下室、廊道与屋顶为技术主线划分六个作业层。由于屋顶层安 装工程量比较少，因此与廊道层合为一个作业层。 以机房所在区域位置为界面，属于该机房的通风管路系统归并进入机房所在 区域的作业组进行施工。

各楼层风管安装顺序：第一阶段风管孔洞的预留；第二阶段风管总管的制作 安装；第三阶段风机的安装，第四阶段风管支管的制作安装：第五阶段空调机组 的安装；第六阶段进行风管试验；第七阶段进行安装风口；第八阶段进行系统调 + 试

2.1.1.3风管生产能力应对

本工程风管主要为8=0.5～1.2mm的矩形薄钢板风管，施工单位的加工制 作能力是工程连续施工的必要保障。我们将采用工厂化风管流水线的工艺、每月 生产能力5万平方米，来满足工程的需要。风管流水线加工工序包括：定长剪切 冲角，轧加强筋，轧咬缝，轧连体法兰，“L”形折弯，然后装车运输至施工基地 进行拼装。

连体法兰风管加工流程

（1）项目部采用均衡生产，部分时间赶工，保证工程需求。 （2）加工基地至现场交通便捷，在大临设施区内的加工场设1000m风管中转站， （3）运输时采用“L”片及“I”片装载，施工高峰时采用用10吨专用卡车解决 运输。现场配备驳运车辆。

2.1.1.4风管安装

2.1.1.5防火阀安装

所有防火阀均须设独立支吊架。

安装在防火墙一侧的防火阀，穿越防火墙与防火阀的连接的管段，采用厚度 大于等于1.6mm的钢板制作，该管段在防火墙的孔洞用不燃保温材料填实

2.1.1.6风口安装

风口到货后，对照图纸核对风口规格尺寸，按系统分开堆放，做好标识，以 免安装时弄错。 为增强整体装饰效果，风口及散流器的安装采用内固定法：从风口侧面用自 攻螺钉将其固定在龙骨架或木框上，必要时加设角钢支撑。 成排风口安装时要用水平尺、卷尺等保证其水平度及位置，并用拉线法保证 同一排风口/散流器的直线度。

2.1.1.7风管保温

保温棉敷设平整、密实，板材拼接处用铝箔自粘胶带粘接，粘胶带的宽度不 得小于50mm，粘接时必须注意板材表面是否干净，如有灰尘、油污，必须用干 净纱布擦干净，确保粘胶带粘接牢固，注意粘胶带不得出现脱落和胀裂的现象 保温材料纵向接缝不要设在风管和设备底面。

2.1.1.8风管严密性检验

2.1.2电气安装工程施工技术路线和施工技术方案

2.1.2电气安装工程施工技术路线和施工技术方案

2.1.2.1系统介绍

浦东国际机场二期航站区交通中心电气工程包括变配电系统、动力照明系 统、防雷保安接地等系统。

浦东国际机场二期航站区交通中心按一级负荷要求供电，设置3个10kV变 配电站，分布在地下室，每个变电站均由两路10kV独立电源供电，电源从机场 两个35kV总降压站引来，以电缆在共同沟内敷设方式进入变电站。 对交通中心中一些特殊设备，除提供市电外，还将提供不间断电源UPS供电 以确保电源的绝对可靠。 浦东国际机场二期交通中心供电系统流程图如下：

停车库车道采用线槽灯，车位灯采用链吊安装的单管荧光灯。廊道两侧吊顶 部分以具有引导性的连续暗灯槽和筒灯作直接照明，中间天窗处以1米间距交错 投光灯照明

本工程地处上海市区，平均雷暴日按49.9d/a考虑，定为二类防雷建筑物。 1 采用25×4热镀锌扁钢作为避雷带。 建筑物内钢结构件和混凝土内钢筋应相互连通，并与引下线连通。

2.1.2.2电气施工技术路线

.2.2电气施工技术路

（1）浦东国际机场二期航站区交通中心电气施工为地下室 屋顶为技术主线分六个作业层： 地下室：1轴～16轴、A轴～Z轴，为第一作业层 地下室：17轴～32轴、A轴～Z轴，为第二作业层 半地下室：1轴～16轴、A轴～Z轴，为第三作业层 半地下室：17轴～32轴、A轴～Z轴，为第四作业层 廊道、屋顶：1轴～16轴、A轴～Z轴，为第五作业层

（1）浦东国际机场二期航站区交通中心电气施工为地下室、半地下室、廊道与 屋顶为技术主线分六个作业层： 地下室：1轴～16轴、A轴～Z轴GB 4717-2005火灾报警控制器，为第一作业层 地下室：17轴～32轴、A轴～Z轴，为第二作业层 半地下室：1轴～16轴、A轴～Z轴，为第三作业层 半地下室：17轴～32轴、A轴～Z轴，为第四作业层 廊道、屋顶：1轴～16轴、A轴~Z轴，为第五作业层 廊道、屋顶：17轴～32轴、A轴～Z轴，为第六作业层、 以配电间配电箱所在区域位置为界面，由该配电箱供出的电气管路系统归口 进入该配电间配电箱所在区域的作业组进行施工。16轴至17轴以中心线为界， 系统管线分别归口于靠近两根轴线的配电箱。 （2）各楼层电气安装顺序： 第一阶段管线预理；第二阶段桥架、接地干线安装；第三阶段楼层内明装管

以配电间配电箱所在区域位置为界面，由该配电箱供出的电气管路系统归口 进入该配电间配电箱所在区域的作业组进行施工。16轴至17轴以中心线为界， 系统管线分别归口于靠近两根轴线的配电箱 ?

（2）各楼层电气安装顺序：

第一阶段管线预理；第二阶段桥架、接地干线安装；第三阶段楼层内明装管 线安装，第四阶段配电柜安装；第五阶段安装变配电室；第六阶段进行电缆敷设； ? 第七阶段安装灯具：第八阶段进行系统调试

《电器附件环境设计导则 第8部分：家用和类似用途固定式电器装置的开关 GB/T24976.8-2010》2.1.2.3电气管线安装

敷设在钢筋混凝土墙及楼板内的管路与钢筋绑扎固定，固定点间距不应大于 1000mm; 敷设在砖墙、砌体墙内的管路，剔槽宽度，不应大于管外径5mm。固定点间 距，不应大于1000mm；

按桥架承受均布载荷时相对挠度不大于1/200和桥架制造厂提供的《在不同 跨距下最大允许均布载荷及变形量图》计算、确定支吊架间距。 跨越建筑物伸缩缝的桥架应做好伸缩补偿处理，钢制桥架直线段超过30m 时，应设热胀冷缩补偿装置。留间隙40一50mm。 桥架应平整整齐，直线段的水平或垂直允许偏差应不超过长度的2%o，全长 允许偏差不超过20mm。测量偏差的部位是底部。直线度偏差不超过5mm/m。 在直线段和非直线段连接处，过建筑物伸缩缝处和弯曲半径大于300mm的非 直线段桥架中部应增设支吊架。支吊架安装应保证达到桥架水平和垂直允许偏差