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洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程施工组织设计简介：

洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程施工组织设计部分内容预览：

后背拟采用重力式砼挡墙。本框架桥位于挖方段，后背施工可利用原状土。在开挖工作坑时，预留后背原状土并挖基础、立模浇筑砼。

详见第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

⑴ 栏杆施工：栏杆为预制混凝土立柱。顶板浇注时预埋地袱钢筋，浇注地袱后现浇栏杆立柱。栏杆预制件保证其尺寸准确， 安装牢固、外观质量好。安装完毕后支木模浇注扶手混凝土，拆模后栏杆表面刷涂水泥浆。

⑵ 电缆槽施工：桥面两侧电缆槽双孔设置，浇注地袱时一并浇注。

⑶ 桥面系施工时所有料具一律距钢轨外侧3.5m 以上，保证行车及人身安全JGJ130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程.pdf，杜绝红光带的发生。

第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案

本立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护防止立交桥"扎头"。

第一节 线路加固实施施工方案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用12米Ⅰ100工字钢纵梁和宝鸡桥梁厂生产的D24钢便梁加固、Ⅰ100工字钢纵梁下配【903】横梁20组、C20砼孔桩支墩支撑的施工方案。(第一次顶进，用12米Ⅰ100工字钢和D24钢便梁加固线路36米，同时顶进1－15米框架桥和1－3.0m框架涵；第二次顶进，用D24钢便梁加固线路24米，顶进1－15米框架桥)。

为确保立交施工要点和线路架空正确进行，应做到：

（一）、根据洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程线路架空要求提前向郑州铁路局相关部门申报要点及慢行计划；

（二）、事先要按规定办理有关手续，并与铁路局有关设备管理单位签订安全施工协议，确立安全责任范围；

（三）、提前报送线路架空所用钢梁的卸车及装车计划，以便车站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。

（四）、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误施工要点，确保行车安全。

二、无缝线路预防胀轨措施

无缝线路锁定：联系有关部门同意后，将加固范围以外的无缝线路加强锁定，防止钢轨胀跑。无缝线路加强锁定除遵照工务部门有关规定外，还要符合以下要求：

锁定范围、标准和方法：

线路加固换枕之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范围是从施工加固范围两端起，向外各延长75m，在75m范围内设防爬器和防爬支撑。

锁定方法：将防爬器按规定的位置安好，当轨温达到设计锁定温度±5°范围内时，将其打紧并以700N·m的扭力拧紧所有轨枕扣件。

线路爬行和温度观测记录：在加强锁定区靠近顶进桥线路加固的两侧路肩上设爬行观测桩，从线路加固的前三天起做气温和轨温观测记录，交工务部门，作为施工完毕后进行应力调整重新锁定线路的依据。

施工时的线路养护：无缝线路受气温影响较大，在进行换枕、锁定、改造时，按规定的锁定温度范围和操作要求施工。进行线路加固和顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。

恢复线路时，先拆除线路加固设施，再撤出防爬器、防爬支撑，最后做道床整修工作。

既有路基加固采用φ20cm灰土桩,桩间距1.0m,按梅花形布置。

钢便梁支点设计采用Φ1.5m挖孔桩支点，桩支点深度H＝14米。

（一）、开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。

（二）、为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用C15砼护壁。每次开挖深度控制在1.0m左右,然后及时施工护壁。开挖时要按照挖孔桩的设计宽度,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。

（三）、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。

（四）、挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。

（五）、挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。

（六）、桩身采用C25砼灌筑捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。

（七）、砼采取机械搅拌，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。

（八）、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。

（九）、挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。

（十）、挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm,防止土石\杂物滚入孔内伤人;挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖;相邻挖孔不得同时开挖,雨天禁止开挖。

挖孔桩上部承台采用大块整体钢模，钢管扣件及拉杆进行加固；砼采用搅拌站集中拌和砼，砼灌车运输到现场，机械振捣。

六、线路架空加固（详见架空加固图）

轨距控制：因钢轨固定在钢便梁横抬梁上，其轨距靠横抬梁来控制，确保轨距符合要求。线路的横向控制：利用方木支撑一端顶紧纵梁上，一端顶住钢轨。平均每4米一组，左右对称布置，共10组。

纵梁横向控制区；在纵梁中部按8米间距设置4个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱身顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，确保线路不变形。

（一）、穿横抬梁和钢枕时，设2名可靠人员手持大绝缘垫，在钢枕头接近钢轨时，提前垫入绝缘垫；

（二）、钢枕和横抬梁就位后，与轨道接触部位，及时垫绝缘胶垫，用木楔打紧；

（三）、派专人昼夜 轮流值班，对所有与轨道接触部位的胶垫、木楔严格控制，杜绝连电。

九、线路加固安全保证措施，

强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。

线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。

第二节 顶进施工方案

一、立交框架桥最大顶力及顶镐布置

1.顶程计算：19.24m;

2.配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。

3.配备顶柱：13×19.24=250.12m.。顶柱用钢板和旧钢轨焊接制成，长度分1/2/3/4/5m，按最大顶程计算配备数量。

三、安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用20吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力对框构尾端水平线构成力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆向转动入土，愈深转动愈大，为保证正确就位，需将顶镐不对称布置，成一反力钜。

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。

试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土，填筑后背时预留8米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

五、箱身挖土及顶进作业

出土采用一台P220挖掘机挖土，一台0.3m3小挖掘机清基、修整坡。两台装载机出土，人工清基，严禁挖"神仙土"和超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜(视土质情况而定)。正面开挖坡度应控制在1：0.5~0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。

如发现机械设备有故障大型钢结构施工方案.，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。

（二）顶进作业

本次框架顶进系左右幅分别顶进，即先顶左幅（西幅），然后顶右幅。

1、框架进入路基后，工人昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（顶进及体系转化及节点详图详见附图三、四、五、六、七、八）

2、根据设计钻探资料，箱桥基底位于具有中等膨胀性、饱和、硬塑、土质较均匀的粘土层，其下10米深度范围内没有下卧软弱层，持力层容许承载力300Kpa。由于顶进时已进入雨季，须进行以下防范要求：⑴由于基底位于中等膨胀土，基坑两侧及前方应留排水沟和集水井，在开挖基坑和箱桥预制时将雨水随时排除抽掉。不允许基坑内有水，引起土体膨胀。⑵基坑开挖后基坑边坡要用塑料布遮盖，尤其路基层边坡必须封闭盖严，不允许有雨水侵入。⑶设计和规范要求离开线路中心3.2m。作为开挖基坑边坡顶线。为确保雨季行车安全，我们开挖基坑时，要离开线路中心4.0m。

3、滑板是顶进的关键程序，滑板必须作平。滑板下平行线路的抗滑槽要满足设计要求。为防止顶进栽头，我们将滑板做成平坡《AD型特殊单立管排水系统技术规程》CECS232：2007.pdf，不允许有集水现象，并整体提高5cm。润滑层满浇石蜡，然后洒滑石粉和铺塑料布，要防止框架钢筋组焊时烧破塑料布，确保减小摩擦力，启动顶进顺利。

4、要设置顶进方向墩，保证顶进一开始就能够顺直前进。因箱桥和线路成6.30夹角，箱桥底板后部要补充夹角6.30的砼。该砼箱桥预制时同时整体浇注，使顶进后背垂直于顶进中线。