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永川至泸州一级公路路面工程施工组织设计简介：

永川至泸州一级公路路面工程施工组织设计是一个详细的工程项目管理文件，它主要阐述了对永川至泸州路段一级公路路面施工的计划、组织、控制和协调的策略。以下是其简介可能包含的主要内容：

1. 项目背景：介绍项目的位置、路线、设计等级、工程规模以及建设的必要性和紧迫性。

2. 工程概况：包括路面类型（如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等）、道路长度、宽度、施工难度等基本信息。

3. 施工目标：明确路面工程质量目标，如平整度、抗滑性、耐磨性等。

4. 施工组织：阐述施工队伍的组织结构、主要施工设备配置、施工流程和工艺选择。

5. 施工进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，包括各个施工阶段的时间安排。

6. 质量控制：提出质量管理体系，包括质量检验、质量保证和质量改进措施。

7. 安全管理：制定详细的安全管理计划，包括预防措施、应急预案等，确保施工过程中的安全。

8. 环保措施：描述如何在施工过程中减少对环境的影响，如扬尘控制、噪声控制、废弃物处理等。

9. 成本控制：阐述成本预算和控制策略，包括材料采购、人力成本、设备租赁等。

10. 风险分析与应对：识别可能面临的施工风险，并提供相应的应对措施。

11. 后期维护：提出路面施工后的养护计划，以保证路面的长期使用性能。

总的来说，永川至泸州一级公路路面工程施工组织设计旨在保证工程的顺利进行，满足质量、安全、环保和成本目标。

永川至泸州一级公路路面工程施工组织设计部分内容预览：

下次铺筑时,除去方木和碎石,并将下承层清扫干净。

水泥稳定碎石底基层严禁出现施工纵缝，铺筑时一次性全宽铺筑。

每一段碾压完成后并经压实度检查合格，立即进行养生。养生时间不少于7d。底基层养生7d后方可铺筑基层。

养生方法采取覆盖麻袋并用洒水车洒水的方法。在整个养生期间始终保持麻袋及底基层表面湿润，养生期终了拆除麻袋。

养生期内禁止除洒水车外的一切车辆通行。部分路段不能封闭的，经监理工程师批准后T／CECS833-2021 烟囱拆除工程安全技术规程及条文说明.pdf，要将车速限止在30km/h以下，但禁止重型车辆通行。

作业方法：底基层施工采取流水作业法，使各工序紧密衔接。尽量缩短从拌和到完成碾压之间和延迟时间。并严格参照试验路段确定的合理延迟时间。

气象：本结构层不会处于低温期。但要注意天气变化，勿使混合料受雨淋。降雨时必须停工，但已摊铺的混合料要尽快碾压密实。

20cm厚石灰粉煤灰稳定碎石底基层

混合料的组成设计全部委托质检站中心试验室设计。

配合料全部采用集中厂拌。

施工技术方案及技术要求

验收合格后的路基先清除表面的石块等杂物后方能施工。并在混合料卸料前洒水湿润。

在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。

根据底基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的石灰、粉煤灰及碎石的数量。

拌和站根据施工计划和施工任务提前3天确保贮存或落实足够数量且合格的碎石、消石灰、粉煤灰。不同粒级的碎石进行隔离、分开堆放。

施工前对所需的运输车辆、操作机具、人员等进行全面计算、统一配置、统筹安排，并保证提前到位。同时拌和设备、运输设备、施工设备的生产能力必须匹配，尽量避免窝工。对相应的拌和设备、运输车辆、操作机具进行检查与修理，保证完好地投入使用，减少非正常停工发生。

正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。特别是原集料发生变化时，必须重新调试设备。

石灰粉煤灰稳定碎石料的拌和采用厂拌法。采用先进的计量设备，并定期进行校验。确保配料准确，拌和均匀。

沥干或洒水 装载机定比例进料

充分消解 装载机定比例进料

符合规定 装载机定比例进料

拌和时含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。进入下料斗的石灰、粉煤灰不能过分潮湿。

根据拌和站的生产能力和运距计算运输车辆的需要量，足额配置运输混合料的车辆，以确保拌和楼满负荷运转，提高工作效率，加快施工进度，减少拌和楼的“停机待装”现象。

合理确定运输路线，尽量减少运输距离并保证道路24h畅通，及时将混合料运至现场。同时注意装载均匀，以便现场布料。

当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防水分蒸发。

运输混合料的运输设备，在已完成的铺筑层上通过时，速度要缓，以减少不均匀碾压和车辙。

拌成的混合料堆放时间不能超过24h,在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，并铺筑完成。

根据各路段二灰稳定碎石底基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。

由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置严格控制，以避免有的路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。

卸料时注意卸料速度，防止离析。

根据混合料的特点、理论干密度、试验路段的经验计算混合料的松铺厚度。

混合料的摊铺采用监理工程师批准和试验路段确定的机械进行，并使混合料按上述的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。表面要求平整，并有规定的路拱。

摊铺采用平地机辅以人工进行。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平,然后用压路机碾压一遍。

最后再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度及路拱，并特别注意接缝的顺适与平整。

严格控制粗细集料离析，如果已离析，应弃除不合格料，碾压前重新摊铺合格料。特别应铲除局部粗集料“窝”。摊铺过程中禁止车辆通行。

摊铺完成，由人工对边缘进行检查和修理。对宽度和厚度过大的区域对可利用的材料进行回收，对宽度不足或厚度太薄的区域采用相同的材料进行修补。

经过摊铺和整型的混合料，立即在全宽范围压实,并在当日完成碾压。必要时混合料要晾晒或补加水，使之达到最佳含水量，再进行碾压。

混合料的碾压按试验路段确认的方法、机械、碾压遍数、压路机行进速度等施工参数进行施工。

碾压过程中，二灰稳定碎石的表面要始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。

碾压结束后，按批准的方法做压实度试验，如果未达到所需的压实度要求，必须重新碾压，直到达到要求为止。

下次铺筑时,除去方木和碎石,并将下承层清扫干净。

二灰稳定碎石底基层严禁出现施工纵缝，铺筑时一次性全宽铺筑。

每一段碾压完成后并经压实度检查合格，立即进行养生。养生时间不少于7d。底基层养生7d后方可铺筑基层。

养生方法采取覆盖麻袋并用洒水车洒水的方法。洒水次数根据气候决定，在整个养生期间始终保持麻袋及底基层表面湿润，养生期终了拆除麻袋。

养生期内禁止除洒水车外的一切车辆通行。部分路段不能封闭的，经监理工程师批准后，要将车速限止在30km/h以下，但禁止重型车辆通行。

作业方法：底基层施工采取流水作业法，使各工序紧密衔接。尽量缩短从拌和到完成碾压之间和延迟时间。

气象：本结构层不会处于低温期。但要注意天气变化，勿使混合料受雨淋。未经碾压而被雨淋过的混合料，必须清除出场。

17cm厚掺5%水泥稳定碎石基层

水泥：水泥采用普通硅酸盐水泥，厂家预定为永川市参天水泥厂。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。标号采用425号水泥。

混合料的组成设计全部委托质检站中心试验室设计。

混合料全部采用集中厂拌。

水泥稳定碎石的7d浸水抗压强度不小于3.5Mpa。试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057）进行无侧限抗压强度试验。

施工技术方案及技术要求

对于底基层上的低洼及坑洞，仔细填补及压实；搓板和辙槽需刮除；松散处，需耙松洒水和重新加水泥拌和并碾压，达到平整密实。

验收合格后的路基先清除表面的石块等杂物后方能施工。

在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。

根据水泥稳定碎石基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的碎石的数量。

根据水泥稳定碎石基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的水泥的数量。

拌和厂根据施工计划和施工任务提前3天确保贮存或落实足够数量且合格的碎石和水泥。不同粒级的碎石进行隔离、分开堆放。

施工前对所需的运输车辆、操作机具、人员等进行全面计算、统一配置、统筹安排，并保证提前到位。同时拌和设备、运输设备、施工设备的生产能力必须匹配，尽量避免窝工。对相应的拌和设备、运输车辆、操作机具进行检查与修理，保证完好地投入使用，减少非正常停工发生。

正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。特别是原集料发生变化时，必须重新调试设备。

水泥稳定碎石料的拌和采用厂拌法。采用先进的电子计量设备，并定期进行校验。确保配料准确，拌和均匀。

拌和前，根据设计的配合比及拌和站的生产能力，确定每生产单位应配送的水泥、碎石、水的数量并浆相关参数输入计算机，确保拌和的混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。

拌和时含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

根据拌和站的生产能力和运距计算运输车辆的需要量，足额配置运输混合料的车辆，以确保拌和楼满负荷运转，提高工作效率，加快施工进度，减少拌和楼的“停机待装”现象。

合理确定运输路线，尽量减少运输距离并保证道路24h畅通，及时将混凝土料运至现场。同时注意装载均匀，以便现场布料。

当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防水分蒸发。

根据各路段水泥稳定基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。

由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置严格控制，以避免有的路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。

根据混合料的特点、理论干密度、试验路段的经验计算混合料的松铺厚度。

混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行CJ∕T 444-2014 静音管网叠压给水设备，并使混合料按上述的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。表面要求平整，并有规定的路拱。

摊铺采用平地机辅以人工进行。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平,然后用压路机碾压一遍。

最后再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外DB 36∕T 1472-2021 公路精表处设计、施工及验收规程.pdf，不能形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度及路拱，并特别注意接缝的顺适与平整。

严格控制粗细集料离析，如果已离析，应弃除不合格料，碾压前重新摊铺合格料。特别要铲除局部粗集料“窝”。摊铺过程中应禁止车辆通行。