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重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段实施性施工组织设计简介：
重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段实施性施工组织设计部分内容预览：
本标段为保证安全施工，在隧道进口、隧道出口山坡隐蔽处各设爆破用品库一处，符合爆破用品管理的有关规定，采用专人每日在爆破用品库领用，限额发送，以保证爆破用品的使用安全。
本工程前期施工人员、机械设备已进入施工现场，并开始施工场布置，临时设施、供水、供电设施修建与恢复；进行了测量放线、材料试验等工作。
GTCC-018-2018 43kg／m～75kg／m钢轨 （一）、物资和机械设备的准备
前期施工人员进入现场后已开展了水泥、砂等材料的鉴定选场工作，沟通了设备配件和物资供应渠道，专人负责，保证有计划的供应，做到不积压，不短缺。所有工程材料都必须经过抽样鉴定，合格后报监理工程师批准后使用。
机械设备进场前在基地进行全面维修保养，排除故障，对易损配件积极组织货源，备料带到工地；对重大件联系好供应采购渠道，保证及时修复投入施工。
在接到施工设计文件后，立即进行图纸会审，并现场进行核实对照、复核、复测、发现问题及时向监理工程师以书面形式反映。
以总工期为目标，倒排全段网络计划，做到目标明确，有序施工。精测队对现场各控制桩按规范要求复测，放好副桩，各施工队配齐经纬仪和水准仪。
中心试验室备齐各种相关试验仪器、设备，进行钢材及其它原材料的复检工作，进行混凝土配合比设计及监理工程师指定的各项前期试验工作。
（三）、思想教育和标准化施工的再学习
在机械、人员陆续进场的同时组织职工进行学习教育，发扬我单位的光荣传统和奉献精神，树立艰苦奋斗、顽强拼搏的思想，以创建“精品工程”的优良作风，更好的为重庆的建设做出积极的贡献；同时深入进行风土民情的教育，尊重地方政府，遵守地方有关政策，尊重地方风俗，和人民群众一道，共同维护施工生产秩序，使本标段工程优质、安全、快速完成。
以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精益求精铸精品。
（二）、两个“确保”
一是确保安全和质量标准，二是确保工期目标。
（三）、达到“三高”
高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次达标，一次成优）。
（五）、狠抓重点、难点工程
对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年来从事类似工程的施工经验，对不良地质地段处理、二湾大桥及分水隧道工程提前预研，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。
1、工期复杂、工程量大
本合同段是雷崇高速公路中的一段，全长4.768Km，其中分水隧道左线长1695m，右线长1715.687m，为本段重点工程之一；中桥1座51m，大桥2座624.179m。合同工期36个月。本段技术含量较高，必须科学安排，稳定施工，确保质量，实现工期。
2、工程地质较复杂、不良地质地段较多
根据地质资料显示：在本路段基范围内，有填方边坡高度大于22m的地段120m，换282m，预应力锚索地段145m；大桥范围内有滑坡1处115m，需作抗滑桩处理，直接控制大桥基础施工；隧道右线进出口地段岩体为Ⅱ类，右边坡存在不稳定块体，左边坡为顺向坡，加之洞口卸荷带影响应稳定处置，认真加固，确保顺利进洞；洞身Ⅲ类围岩约占整个隧道长度的80%，部分地段稳定性差，因而对施工造成一定的难度。
1、加强特殊和不良地质地质地段的处理，确保工程质量
在本合同段内，存在着高填边坡、高挖边坡和古滑坡地段。在施工过程中，充分考虑高填边坡的稳定性，采取足够的抗滑措施；对高挖边坡实施锚索处理、安全放坡或清除坡顶土体，同时在坡顶设置良好的截、排水系统；对古滑玻进行抗滑桩整治。对于隧道进出口仰坡及左侧边玻，在清除玻顶表土或按1：0.75放玻后,对边、仰坡按1：0.5放坡,对粉砂质泥岩构成的边、仰坡,及时采用浆砌片石等进行护坡处置,同时设置必要的排水沟与截水沟;对于路线右侧边坡,在清除玻顶表土或按1:0.75放坡后，对该边坡以1：0.3作临时放坡设置锚固处理。
2、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通
加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有二个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。
3、加强地质预报、采用合理的开挖方式、加强支护
成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（TSP202），加强隧道地质预报工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数；对于洞口加强段采用分部台阶法开挖，超前小导管、喷、锚、网及格栅钢拱支护；对于Ⅱ类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、网及格栅钢拱支护；对于Ⅲ类围岩采用长台阶法，围岩稳定地段，采用全断面开挖，喷、锚、网支护。
4、科学规划、合理投入、保障生产
根据隧道进出口区现有地形条件，科学规划，将进口右线右侧面和出口左线左侧的台阶地进行必要的挡墙防护、整平后用作隧道施工队的加工、生产、生活区，给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配备足够数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。结构物施工队和大桥施工队的预制厂在现场就近设置，路基、结构物施工队设置在路线的适当位置。
5、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料
本合同段工程包括路基、大中桥和隧道，工程任务复杂，工程量大，在施工中加强现场协调与指挥等施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提高做好全方面多工作面的施工用料计划、采购、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。
6、加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期
本合同段工程规模大、设计标准高、技术较复杂、工期紧，为了高标准、高质量、高效率地按期完成施工任务，我们将在施工中加强现场文明施工管理，建立标准化作业制度，杜绝施工安全事故，切实落实提前实现工期目标的承诺，以高度的责任心和使命感投入到施工生产中，加快渝黔高速公路建设、造福重庆人民。对全体参建员工进行针对性的教育，做到上标准岗、干标准活，创全线文明工地，创部优工程。
三、安全、质量、工期目标
（一）、安全目标
杜绝因工亡人事故、避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
（二）、质量目标
本合同段工程严格按照ISO9001质量标准进行管理，质量目标为：分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到部优标准。
合同工期为36个月。
计划竣工日期：2002年4月16日～2004年4月16日，比合同工期提前12个月。
（一）、路基及防护工程
高填地段和对线路施工有控制作用的结构物先行开工，力争开工一个，完工一个，同时施工截水沟、排水沟及改沟，搞好施工防排水；挖方地段，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；填方路段经基底处理后，利用挖方土和合格的隧道弃渣进行回填；高挖地段采用锚索加固、挂网喷浆和植物防护；挡土墙墙址开挖采用跳槽开挖，，及时封底。
（二）、涵洞及人行天桥工程
对线路工程有影响的结构物先行施工。
中桥基础采用挖掘机开挖，人工砌筑U型桥台，架桥机架设预应力空心板，摊铺机进行桥面铺装。
盖板涵洞基础采用挖掘机开挖，人工砌筑片石，盖板采用满堂支架支撑，现浇钢筋混凝土。
石拱涵基础采用挖掘机开挖，现浇混凝土基础，桥墩采用定型模板，混凝土输送泵灌注混凝土，天桥板采用满堂支架支撑，现浇混凝土箱梁。
先处理大桥范围内的古滑玻，人工开挖滑桩桩孔，吊放钢筋笼，现浇混凝土，回填成型。
大桥钻孔桩基础施工前，先将孔口锁死，人工挖、清孔，吊车吊放钢筋笼，现浇混凝土；桥墩采用定型模板，输送泵灌注混凝土；预应力空心板在预制厂预制，架桥机架设；桥面铺装采用摊铺机摊铺。
（四）、分水隧道工程
分水隧道工程为复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工。本合同段左线、右线两洞分别由两端洞口向洞口掘进。左线进出口提前开工，各进洞50m后，右线进出口再开工，并保持不小于50m的间距。
采用简易组合台架、YT28风动凿岩机打眼，非电毫秒雷管光面爆破。
混凝土衬砌采用混凝土自动计量拌合站，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌一次成型。
实施掘进（钻爆出碴）、支护（小导管、拌、运、锚、喷、格栅）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。
全隧按照开挖、初期支护、仰拱、防水层、二次衬砌作业的施工顺序，形成一条龙作业。
（一）、总体施工进度安排
总体施工进度计划分为三个阶段：
第一阶段：2002年3～4月XX项目J73栋型斜屋面高支模施工方案.doc，施工准备阶段，主要完成施工道路、供水、供电、生产生活用房、混凝土预制构件厂、交接桩和本合同段线路复测、复核技术资料、进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。
第二阶段：2002年4月～2004年1月，主体工程施工阶段，重要完成土石方工程、分水隧道、二湾大桥、榜上中桥、涵洞和防护等全部工程。
第三阶段：2004年2月～2004年4月，工程收尾移交阶段，主要完成现场清理、竣工资料整理编制及验交等工作。
（二）、各项工程具体施工进度安排
为确保施工计划目标的实现，施工中切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工。具体分项施工进度安排见施工总体进度图。
第五章 路基及防护工程施工
本合同段线路长4.768Km，其中路基长2.7Km。整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。路基挖方：开挖土方石方460656m3，路基填方529835m3。
全国民用建筑工程设计技术措施-建筑节能篇 （二）、路基工程施工总体方案
1、土石方填筑施工总体方案