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互通立交及相关接线工程施工组织设计简介：

互通立交及相关接线工程施工组织设计是一种详细的施工方案，主要用于指导大型交通基础设施项目的建设和施工过程。它的主要目标是确保工程的高效、安全、有序进行，包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：首先，对项目进行总体介绍，包括项目名称、地理位置、设计规模、工程内容等基本信息。

2. 施工准备：包括场地准备、设备和材料采购、施工队伍组织、技术准备等，确保施工前所有准备工作到位。

3. 总体施工方案：根据互通立交的结构（如：环形、Y形、T形等）和相关接线设计，设计出合理的施工路径和施工顺序。

4. 主要工程分项：详细说明互通立交的各部分施工，如桥涵、道路、立交桥、信号系统、绿化等，以及相关的施工方法和质量控制措施。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

6. 安全与环保管理：对施工过程中的安全措施和环境保护措施进行规划，确保施工过程中的安全和环境可持续性。

7. 应急与风险应对：分析可能遇到的施工风险，制定相应的应急预案，以应对突发事件。

8. 资源配置：包括人力资源、物资资源、机械设备等的合理配置和调度。

9. 验收与调试：提出工程验收和系统调试的策略，保证工程的最终质量。

总的来说，互通立交及相关接线工程施工组织设计是工程项目管理的核心，它对工程的顺利进行和最终质量有着重大影响。

互通立交及相关接线工程施工组织设计部分内容预览：

②土料破碎、翻晒或洒水

a、对含水量、粒径合格的松铺土层进行高程恢复，沿松铺高程控制线用平地机由两侧向中心刮平，修出路拱，在曲线段由内侧向外侧刮平。

高空作业车在实际应用解决方案PPT ④施工缝、纵坡、弹簧土处理

a、路堤填筑，分几个作业面施工时，各工作面应尽量均衡施工，两作业面接头应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m，以保证路堤承载的均匀性。两相邻作业不能同时施工时，则先填筑段应按1:1坡度分层留台阶，路堤填筑应采用全幅分层均衡填筑。

b、路堤分层填筑时按路线纵坡即竖曲线要求，提前逐层调整填土厚度，使其形成路基设计要求的竖曲线。

c、路堤填筑碾压时，若出现“弹簧”土，应及时挖除，并换填合格土料，重新整平、粉碎、碾压直至达到要求。

5.2.2.7路基挖方

①在路基挖方开工前至少28天，将开挖工程断面图报监理工程师批准后进行开挖，所有挖方作业按照图纸、规范及监理要求施工，同时应保持边坡的稳定。

②土方开挖自上而下按图纸要求进行，不得乱挖或超挖，且在整个施工期间，保持路基排水畅通。

③路基挖方材料尽量予以利用，弃方在指定的弃土场弃运，尽量做到填、挖、借、弃合理。

④路基开挖达到图纸要求时，及时开挖边沟，采取有效措施降低水位；在挖方路基的路床顶面以下，土方断面挖松深800mm 并进行分层处理再分层回填、压实。

⑤土方地段的路床顶面标高，根据试验考虑因压实而产生的下沉量；路床顶面以下300 mm的压实度或路床顶面以下换土超过300mm时，压实度95%以上。

⑥边沟、截水沟、排水沟及改河、改渠、改路的开挖均按图纸的位置和断面尺寸进行施工，并符合监理工程师的要求；开挖出的土方除了利用外，应按弃方妥善处理。

5.2.2.8结构物台背回填

①选择2支专业台背回填队伍进行构筑物两侧回填，台背回填范围按照顶部为距离冀墙尾端不小于台高加3 m、底部距构筑物基础内缘不小于3m，台背回填开挖路基应开挖成1:1边坡、分层留台阶方式均匀上升，构筑物台背回填要在构筑物的强度达到70%时方可进行(桥涵梁板未吊装前允许回填构筑物1/3高度)，采用石灰改善土（集中拌和）分层对称填筑，分层碾压，施工时在台背上用红漆每15cm标示填筑厚度，即每层松铺厚度不宜超过15cm，压路机压不到的地方辅以手扶式振动夯实机夯实，碾压时注意保持结构物的完好无损。

② 路基填筑时，一般情况下，台背回填速度略迟于路基填筑，这样形成了台背与路基相交部位的质量控制区，实际施工时，应尽量做到台背与路基土方同时施工，不能同步施工应在台背回填时，首先将台背回填表层松土清除干净，并修成与压实厚度等宽且2%内斜坡的台阶，并重点对结合部位进行碾压，重点加强质量检测，以确保台背回填与路基交界结合部位的碾压质量。压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，且锥坡填土与台背回填同步进行。

5.3.1.1本标段共设三个工程滁州互通立交、接线工程、管理区。有涵洞18道、通道1道。

5.3.1.2涵洞、通道施工前应根据设计图纸进行现场核对，结合农田排灌、防洪要求、原有道路。如需移位、变更，应按有关变更申报审批程序办理。

5.3.1.3涵洞、通道施工前应设置临时排水、修筑临时便道，以保证农田灌溉水系和交通畅通。

5.3.1.4施工时应先集中施工圆管涵。涵洞和通道的砼由砼拌和场集中拌和，砼搅拌运输送车运输，砼汽车泵浇筑。模板采用定型钢模。钢筋集中在钢筋厂加工，汽车运到现场绑扎。

①所购预制件成品表面应清洁平整，无蜂窝、麻面、离析、坑洞、破角，无外部涂刷痕迹，外形轮廓清晰，线条顺直，无翘曲现象，管节端面应平整，预制管节必须采用离心法成型工艺。

②运输与装卸：采用汽车运输，汽车吊装卸，运输过程中采用防碰撞措施。

③基坑开挖：基础开挖前通知监理工程师，以检查、测量基础平面位置和现有地面标高，在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。基坑按设计图纸开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。基坑开挖应始终保持良好的排水，凡低于地下水位的地方进行开挖并构成基础时，应提前采取基坑排水措施，一般采用集水井水泵抽排法。处于软基地段的管涵，如地基承载力达不到100KPa时，应进行换填碎石垫层。

④垫层和基座：砂砾垫层应分层摊铺，分层压实，一般采用平板振动器及强夯机夯实，压实度不应小于95%。管基砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时预留管壁厚度及管节坐浆砼2~3cm，待安装管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧结合及管基砼与管壁的结合，基座尺寸与沉降缝应符合图纸要求，涵洞全长范围内设沉降缝三道，沉降缝位置应于管节的接缝位置相一致，其位置在路基中心线和行车道外侧。

⑤敷设：管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节管涵紧贴于基座上，使涵管受力均匀，并按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如管壁厚度不同应使内壁齐平，在敷设过程中，管内应清洁无脏物，管节接缝宽度不应大于10mm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧。

⑥回填：涵洞顶及洞身两侧回填在不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层，对称地按照图纸要求压实度填筑、夯实，填土用手扶式振动夯实机配合压路机分层对称夯实，压实度大于95%。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度大于0.5~1.0m时，才允许机械通过。

5.3.2.2盖板涵、人机通道施工

①通道、盖板涵采用就地浇筑工艺，全涵身可分为二层浇注。第一层浇至底板以上30厘米，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等），基础和台身砼施工时，模板采用单块面积不小于2m2、厚度不小于5mm的钢模拼装及局部覆盖竹胶板，并采用对销螺杆拉紧。

②拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。

③翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土堆高一次压实，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。

④施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。

⑤每道涵洞均需在涵身中部连同基础设变形缝一道，缝宽2厘米。缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

⑥如在盖板上直接铺筑路面，则预制盖板时顶面宜进行拉毛处理，以利路面混凝土与盖板有利结合。

⑦盖板吊装：本标段所有盖板全部采用集中预制，汽车吊人工辅助安装、待盖板砼强度达到设计要求的75%以后，可脱模、移运、堆放、吊运、安装。

5.4.1.1本标段一工区石灰改善土10894m3,二工区的石灰改善土工程量为：14206m3。

5.4.1.2 各工区分别投入相应施工力量，均衡生产，各自开展工作面，同时施工，每工区根据流水作业面的安排，合理划分施工面，每工作面长度以200m为宜。

5.4.1.3石灰改善土采用稳定土拌和机进行路拌施工，每层厚度20cm。

5.4.2施工方法

5.4.2.3试验路段：石灰改善土正式施工前应在路基上并经监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比修筑长度不少于200m的试验路段，通过试验段的施工，确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序及施工工艺、检测方法，并整理出试验报告交监理工程师批准，作为工程施工的控制依据。

5.4.2.4备料

②水：本项目采用地下水，PH值4.0~8.5，中性水为宜，水中无有害杂质。

5.4.2.5土料摊铺与平整、初压：

①在合格的路床上用石灰线打上一定尺寸的方格网，根据石灰改善土的厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网需土量。

②在路床边缘和中心位置，每隔20m断面用Ф6钢筋设置指示桩，在指示桩上用红漆标明土料松铺厚度并用尼龙线连接。推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，并用平地机平整，修出路拱。

④检验松铺料层的厚度，视其是否符合预计要求，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数，必要时，应进行减料或补料工作。

5.4.2.6撒布石灰：

②根据路段石灰改善土的宽度、厚度、预定的干密度及石灰剂量，计算出每平米石灰土需用的石灰重量，并用定量的运输车运灰。计算出每车石灰的摊铺面积，根据摊铺面积用石灰粉在平整的土料上布置方格网，并将灰倒入方格网中央。

③用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应无空白位置，测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰剂量。

5.4.2.7拌和：石灰改善土施工采用石灰稳定土拌和机路拌，拌和前用五铧犁将石灰翻到集料层中间，拌和深度应达到改善层底，严禁拌和层底面留有“素土”夹层，拌和时应略破坏下承层1cm以利上下层粘结，拌至规定遍数；在进行最后一遍拌和时应先用五铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。在拌和过程中，应及时检查含水量，若含水量偏大时应予以翻晒，含水量偏小时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量＋1%左右，水车起洒处和另一端＂调头＂处都应超出拌和段2m以上，并禁止调头或停留，拌和机械应紧跟在洒水车后进行拌和，以减少水份流失。拌和后混合料色泽应一致，没有灰条、灰团和花面，没有细“窝”粗集料，且水份合适均匀．

某镇污水处理厂“BOT”投资工程施工组织设计.doc 5.4.2.8整型

①平整：石灰土拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。

5.4.2.9碾压

③纵缝的处理：石灰土的施工应避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直，不应斜接，具体施工时，在前一幅施工，在靠近中央一侧用钢模板做支撑，模板高度与稳定土层压实厚度相同，混合料拌和结束后，靠近支撑板的一条带，应人工进行补充拌和，然后整形、碾压，铺筑另一幅时，拆除支撑板，第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带应人工进行补充拌和，然后整理、碾压。

5.4.2.10养护：采用6000L带有喷咀的洒水车进行洒水养护，保持表层湿润DB11／T 1999-2022 既有建筑改造保温系统拆除与回收技术规范(附条文说明).pdf，养护期间禁止车辆通行。

5.5石灰稳定土底基层