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南北干道施工组织设计方案简介：

南北干道施工组织设计方案，是针对南北干道这一大型基础设施建设项目进行的详细规划和管理方案。它主要包括以下几个部分：

1. 项目背景和目标：首先，方案会介绍项目的基本情况，如道路长度、道路类型、预期的使用功能等，以及施工的主要目标，如工期、质量标准和预算控制等。

2. 施工组织设计：这部分会详细阐述施工队伍的组织结构，包括项目经理、工程师、技术人员和施工人员的分工，以及各施工阶段的组织协调方式。

3. 施工流程：包括路基处理、路面铺设、桥梁建设、交通设施安装等各个环节的施工步骤和顺序，以确保工程的顺利进行。

4. 施工技术方案：介绍采用的施工技术和设备，以及对技术难点的解决方案和应对措施。

5. 安全与环保措施：强调施工过程中的安全规程，如防尘、防噪音、防滑等，以及环保措施，如废物处理、绿色施工等。

6. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束时间，以保证工程按期完成。

7. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，如天气影响、设备故障等，预先制定应急处理方案。

总的来说，南北干道施工组织设计方案是一个系统的、科学的工程管理工具，旨在确保项目的顺利进行和高质量完成。

南北干道施工组织设计方案部分内容预览：

本工程属市政新建工程，是西外新区的主干道，弯道的放线、标明桩号及标高的控制非常重要。为此要配备具有丰富测量经验的专职人员组成,负责中轴线、弯道曲线、标高的测设和标高控制,同时由项目负责人会同主办施工员进行复测验收。

本工程采用的测量设备按照工程需要进行配备，主要配备有经纬仪、水准仪、全站仪以及测试仪、钢皮尺等。

三、工程测量采取以下方法：

本工程由于施工道路是由北京系坐标控制道路走向《沉井与气压沉箱施工规范 GB/T51130-2016》，高程为黄海高程。为了准确无误地将工程道路中心线、高程测设到实地上去，应采取以下措施：

1、道路的主要控制点用全站仪将北京坐标引入施工区。测区控制网的布设，在收集和了解有关资料的基础上，采取野外踏勘和图上设计相结合的方法，制定出合理可行的方案。

2、线路的平面控制，采用导线的方法，靠近线路贯通布设，导线点选择在土质良好，便于观测易保存的地方。线路的高程控制应靠近线路，并应在施工干扰范围外布设。

3、平面和高程的控制点应根据需要埋设标面，标面的埋设规格及方式按照国家标准《工程测量规范》 GB50026 93 的有关规定（附录二）的要求设置。

4、导线点的距离为 50 200m之间，导线点的平面观测采用两个侧回测量右角。两个侧回之间应变动度盘位置，其观测角值差值，采用 DJ2 型仪器时，不应大于 20 秒，采用 DJ6 经纬仪时不应大于 30 秒。高程控制等级应采用五等。

5、定测阶段的放线测量方法，应根据初测导线外控制点图纸上定线定位。曲线的测量采用极坐标法、拨角法，支距法等。

6、测距用普通钢尺测量，测量误差及精度应满足规范的有关规定。

7、雨水管道和污水管道测量。

根据工程测量规范和给排水施工及验收规范，排水管道为无压自流管道，管道坡度为主控参数。

（1）临时水准点和管道轴线控制桩的设置应便于观测且必须牢固，并应采取保护措施。开槽铺设管道的临时水准点，每200m不少于1个。

（2）临时水准点管道轴线控制桩，高程桩、应经过复核方可使用，并应经常校核。

（3）已建的东西、南北干道南段的管道与本工程衔接的位置和高程，开工前应校测。

四、施工测量精度的保证措施

1、组织有丰富经验的测量工程师担任测量组组长，负责整个测量工作，将做好的测量记录，交项目经理部存档。

2、配备精密的测量仪器，专人保管定期校验，确保测量精度，防止仪器自身缺陷造成的测量误差。

3、测量中实行校核制度，专人负责测量标桩的埋没与检查。

4、严格控制施工测量的偏差。

第二节 土石方工程施工方案

根据施工图放好道路中心线及两边的挖填边坡线，根据挖填方的具体情况，制定在何处使用何种施工机械最省，按照施工图的情况，制定相应的施工方法，供实际施工中选择。

1、在0+40至0+280M处为小山包，大量土石方集中在此，最高挖方达35.33M，此段土石方将对本工程施工进度产生极大影响，为此，将此段土石方施工做为本工程的重中之重，土方直接用挖掘机或装载机上车，运到指定的弃土场地倒土。石方采用爆破方法施工，即先爆破后用挖掘机或装载机装土，汽车运土倾倒。由于爆破高度较大，应采取分层爆破的方法进行。

2、0+280至0+360M此段挖填方量基本平衡，将软质土层清除达到标准后，用推土机或装载机将此段推平，使用机械推土平整，减少来回运输，且回填深度较薄，分层碾压可达到回填土质要求。

3、0+360M至0+580M段，土方量较大，必须运出倾倒。

4、0+580M至0+680M这段，道路挖多填少，就地挖填后，多余土暂行堆放。

5、0+680M至0+880M段，基本是进行回填土，先用推土机和装载机就近回填，如运距超过80M，则装车转运。

二、路基大面积平基土石方开挖

(一)本工程由于开挖方量大，有一定的回填量，在施工中应做好土石方的平衡调配，除规定的非运用的土质外，不得任意弃料，做到顷填、挖弃合理调整。

南北干道北延线地处的山丘岩层产状平缓，裂隙中等发育，岩层结构为泥质页岩，泥质砂岩，基岩面上有少量渗水影响路基边坡的稳定。由于工程地段处在城区附近且边坡不太稳定，因而采用中小炮控制爆破，泥质页岩可控制采用小炮微爆破，石质边坡可采用光面爆破，严格禁止大爆破，严格禁止重叠施工，并确定爆破危险区采取有效措施防止人、畜、建筑物及施工机械设备受到危害和损失。爆破后及时清除危石、悬石，保证施工安全。在施工前还应制定更详细的施工技术方案，以便指导施工。

石方开挖采用分层通道纵挖法自上而下的施工保证边坡稳定，不得乱挖或超挖，在边坡80cm以上采用人工凿岩，以防增大岩石裂隙，造成雨季边坡坍塌，开挖过程中应测出土石分界线，以便计量。控制好断面及高程，以免超挖。

根据国家标准《土石方与爆破工程施工及验收规范》GBJ20183的有关规定，本工程的爆破是采用中小型爆破方式。

（1）本工程在城镇邻区，在爆破施工时，施工单位必须编制作业方案，报经市主管部门批准，并征得市公安局同意后，方可进行爆破作业。

（2）石方的爆破应根据工程的要求和地质条件，工程量的大小和施工机械等合理选用爆破方法，其爆破堆高度爆破范围，石渣块经均应与装碴方法相适应。

（3）爆破工程施工应指定专人负责，爆破工作人员必须经过爆破技术培训，熟悉爆破器材的性能和安全规则，并经市、县公安局考试合格，方可参加爆破作业。

（4）爆破工程所用的爆炸材料，应根据使用条件选用，并应符合现行国家标准、部标准，过期或对材料有怀疑的爆炸材料，必须经过检验定性符合质量要求方可使用。

（5）爆炸材料的购买、运输、储存、保管，应遵守国家有关爆炸品管理条例的规定。

（6）在爆破前，必须做好下列安全准备工作：

①建立指导机构，明确爆破人员的职责和分工。

②在危险区内的建构筑物、管线、设施等应采取安全保护措施，防止爆破地震、飞石和冲击波的破坏。

③防止爆破有害气体、噪音对人体的危害。

④在爆破危险区边界设立警戒哨和警告标志。

（9）本工程采用炮孔爆破方式进行，各种炮眼和深孔爆破，由于爆破工程量大，开挖较深，宜采用阶梯爆破，炮眼的主要参数的确定，应符合有关规定。

①梯段高度管根据工程规模，开挖厚度，施工进度和钻孔机械，挖掘机械的性能确定。

④钻孔深度管根据岩石的坚硬程度，梯段高度和抵抗线长度确定，一般为最小抵抗线长度的1~2倍。

（12）为使边坡稳定，岩面平整，在边坡外宜采用预裂爆破或光面爆破，其主要参数的确定，应符合下列规定。

①炮孔间距应根据工程特点，岩石特征炮孔直径等确定，预裂爆破的炮孔直径一般为炮孔直径的812倍，光面爆破的炮孔间距一般为炮孔直径的1016倍。

④光面爆破最小抵抗线长度应根据岩石特征，炮孔间距等确定，一般为炮孔间距的1.21.4倍。

（13）处理瞎炮时，应严格按照国家有关安全规程执行。

施工机具：钻机、挖掘机、推土机、装载机、自卸车配合施工，每工作面日进度不少于1000m3。

土方开挖应按设计自上而下进行，不得乱挖和超挖，采用分层通道纵挖法或横向全宽挖掘法，严禁采用爆破法施工和掏洞取土，对于高边坡开挖施工，应按设计放坡比例1:1进行放坡，从上而下同时完成边坡护坡工程。

零挖地段，路槽以下30cm的压实度应达到95%。如果不符合要求，应采取超挖压实或换填石灰土、砂砾面及其他措施处理，处理深度视地质情况而定。

无论采用何种方法和施工顺序，均应考虑边坡的稳定性，施工机具应保持安全距离。

路基开挖应设置纵横坡度，以免产生积水并开沟排水，保持通道畅通无阻。

主要施工机具：挖掘机、推土机、装载机、自卸车。

三、路基、沟槽回填方施工

44某景区建设--环境工程施工组织设计1、回填土施工工艺流程：测量放线→基底处理→涵洞挡墙等结构工程的施工→装运填土→推平压实→检测验收。

（1）路基填方前应清理场地，在路基施工范围内的原有房屋、道路、管道沟渠、通讯设施、电力电线、灌木丛、上下水管、坟墓及其他建筑物均应由业主方解决，妥善拆迁或清除，然后进行地面处理，铲除耕作10~20cm，凉晒天然土基后，进行压实，进行试验段施工后方可进行填筑工作，若经过水塘、水田、洼地应开沟排放积水，必要时应设置片石纵横向排水沟或采取抛石排淤，换填土，深切盲沟等措施，将基底加固后再进行填筑，软土地基段应处理，保证填方路基稳定。

（2）自然地面横向坡度陡于1:5时，应将原地面挖成大于1米宽的台阶，台阶顶作成2%4%的内倾斜坡，砂类土上则不能挖台阶，应将原地面以下200300mm的表土翻松，老土挖填交界处不挖台阶，应将原土面以下3040cm土翻松，按1:5斜坡顺接。

（3）填方：填土高度小于0.8m(包括零填）时，在挖除表土后应将表面翻松30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。

（4）填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程，填方作业应分层平行摊铺【滨州市】《城市规划管理技术规定》（2014-2019年），保证路基压实度。

填土路面分几个段作业时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两段同时施工，应分层相错落有致交叠衔接，其搭接长度不小于2m，填岩路堤石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下、小面向上，摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，超径石料应进行破碎使填料颗径符合规范要求。土石混填充每层厚度不大于40cm，石料最大粒径不超过15cm，填料的含水量应控制在最佳含水量3%以内。