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石门至长沙铁路K190 040-K196 806段路基施工组织设计简介：

石门至长沙铁路K190 040-K196 806段路基施工组织设计部分内容预览：

7.2.1.1原地面处理

清除表层植被，挖除表层0.3～0.5m厚松土，松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至K≥0.90。

水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂标高以下填筑A、B组渗水性填料或碎石土。

路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1:5～1：10时，将地面表层土翻松、压实；当地面横坡为1：5～1：2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不小于1.0m，台阶宽度不小于2.0m（有抗震设防要求时，台阶宽度不小于2.5m），台阶底设2～4％向外倾斜的坡度；地面横坡等于或陡于1：2.5的地段按陡坡路堤进行处理。原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。陡坡路堤靠山侧设置排水设施设备监理职业责任保险服务指南(2020版)（中国设备监理协会），并采取防护加固措施。

水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷地路堤地段,清除表层种植土,换填碎石土渗水性填料，换填厚度高出地面0.5m，挖除的种植土可用于边坡培土植草。浸水部分采用渗水土填料。

地表挖除软土层、松软土层换填石地段，换填的厚度根据设计要求进行。回填石采用不易风化的硬质岩。

7.2.1.3 搅拌桩

K194+440～K194+495软土地基段采用搅拌桩处理方法，桩径0,5m，桩长至硬底以下1m，桩间距1,2m，正三角形布置。搅拌桩桩顶铺设0.5m厚的砂砾石垫层，中部铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2m，抗拉强度不小于80KN/m。

地面处理：基底清除0.3m厚种植土，用土回填至原有地面，其顶面做成三角形，中心高0.2m。两侧与地面相平，其宽度不小于路堤加护道底宽。

桩机就位：放线定位后移动搅拌机到指定桩位对中。

预搅下沉：开动灰浆机，证实浆液从喷嘴时，启动桩机向下旋转钻进喷浆直到设计标高。

提升搅拌：搅拌头自桩底反向均速提升。

二次搅拌：重复钻进喷浆搅拌情况下，如第一次喷浆量已达到设计要求，只需复搅而不喷浆。否则，需重复预搅下沉操作。

2．操作要点及技术要求：

水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，以掌握该场地的成桩经验和各种技术参数。

水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，水灰比一般为0.45—0.5,每延米水泥用量不小于50Kg（以试验报告定具体数量）。

机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。

桩机操作者于搅拌施工员要保持亲密联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆。在成桩过程中，因故暂停时应在新浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工，因故停机超过3小时，拆卸管道清洗。

施工中应设专人详细、认真记录搅拌机下沉或提升速度，供浆与停浆时间，钻深等施工事项。

3.搅拌桩质量管理及检验：

水泥浆液应严格按试验的配合比搅拌，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，水泥用量，泵送时间应有专人详细记录。

应保证起吊设备的平整度和到向架的垂直度。搅拌的垂直偏差不得超过1.5%,桩位偏差不得大于5.0cm，为保证端施工质量，当浆液到达出浆口后，应喷浆底座30秒，使浆液完全到达桩端。

搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工程序和技术要求，桩长误差不大于5.0cm，记录时间误差不大于5秒。

成桩28天后抽芯取样进行无侧限抗压强度试验。抽检数为2‰，并不少于2根，其无侧限抗压强度不得小于1.2Mpa。

地基加固后，复合地基承载力不得小于150Kpa。

施工过程中随时检查施工记录。对每根桩进行质量评定，对不合格的状应根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强邻桩等措施。

搅拌桩桩体直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准

施工工艺见“附图四搅拌桩施工工艺框图”。

7.2.1.4土工合成材料加筋垫层

1）土工合成材料的种类、规格及质量符合设计要求。

检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计，每批抽样检验1组。

检验方法：检查每批产品的质量证明文件和性能报告单，并抽样进行抗拉强度等检验。

2）土工合成材料的铺设位置、范围、层数、方向及连接方法均符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定。

用于基底加固补强的土工合成材料选用强度较高，延伸率小、不易老化的土工格栅。土工格栅间采用密贴排放，可不搭接；铺设多层时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅受力方向采用牢固的连接方式进行连接。

土工格栅铺设前，铺设碎石及砂保护层，土工格栅铺设后，铺设上层碎石，轻型压路机碾压。

7.2.2基床以下路堤

7.2.2.1普通填料填筑

施工前，制订土石方调配方案。取土场根据设计要求和施工地段土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。

施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。

试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。

基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最底处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，刷坡整平。

分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。

不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及规范要求。

填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。

压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

填筑压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中有关压实标准、检验数量及检验方法的规定。

施工工艺见“附图五普通填料填筑施工工艺框图”。

7.2.2.2改良土填筑

场拌法采用稳定土拌和机进行拌和，土和掺入材料经输送带送到拌合机中，混合料在拌合机中充分搅拌。改良土运至工地后，按先两侧后中央的顺序进行布料，根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定松铺厚度，填筑时最大厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。然后用推土机沿线路纵向摊铺，平地机精平。压路机碾压时，遵循先静压，后振动，先慢后快的原则，直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m。

路拌场地选在取土场附近或路基段上，且地势较高、离水源较近、交通便利的地方，而且在居民区主导风向下方。使用推土机清理场地表土，对场地进行平整、压路机碾压，至压实度、平整度良好。拌和场的面积可根据摊铺的数量决定。场区内设置2％～4％的横向坡度，以利排水。拌和场的四周开挖排水沟。

集中场地路拌法按拌和场地分：在选定路基段集中路拌施工和在取土场附近集中路拌施工两种，其施工方法相同。

集中场地路拌法按照四区段八流程循环作业。路拌用土采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，网格法卸土。采用旋耕机翻拌粉碎，平地机整平、压路机稳压。水泥采用人工网格法布灰、路拌机翻拌。拌和完毕的改良土采用推土机辅助装载机装车、自卸汽车运输出场。

施工工艺见“附图六改良土填筑施工工艺框图”。

7.2.2.3加筋土填筑

用于加筋的土工合成材料符合设计要求。

加筋土路堤填筑分层摊铺、分层碾压。土工合成材料铺设后及时填筑填料，其受阳光直接暴晒时间不得过长。

一般路基上填料的摊铺及填筑从路堤中线开始，向两侧填土；软土地基上填料的摊铺及填筑从两侧开始，平行于路堤中线向中心对称进行，地基面上首层填料用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才能采用重型压实机械。

严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。

加筋土路堤与两端路堤同步施工。

加筋土路堤的边坡防护与路堤填筑同步施工。

7.2.3.1路堤与桥台过渡段

路堤与桥台的过渡段设置方式如图所示。

过渡段桥台基础以混凝土回填地基系数K≥60MPa/m。

过渡段的压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准,压实标准满足地基系数K30≥150MPa/m、空隙率n<31％的要求。

过渡段路堤与其连接的路堤同时进行施工，并将过渡段与连接的路堤碾压面DB12T 1175-2022 网格化消防安全管理规范.pdf，按大致相同的高度进行填筑。

7.2.3.2路堤与横向结构物过渡段

路堤与横向结构物过渡段设置方式如图所示。

过渡段填料及压实标准，符合设计及《暂规》的相关规定。横向结构物顶距轨底距离小于1.5m，其顶面填筑A组填料。过渡段的基坑以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。地基系数K30不小于60MPa/m。

过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段GB 3836.8-2014 爆炸性环境 第8部分：由n型保护的设备.pdf，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。

7.2.3.3路堤与路堑过渡段

1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段