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东三环跨线桥钢箱梁工程施工组织设计方案下载简介：

"东三环跨线桥钢箱梁工程施工组织设计方案"通常是一个详细的工程规划文件，用于指导大型桥梁建设项目的施工过程。这个方案可能包括以下几个部分：

1. 项目概述：介绍工程的基本情况，如项目名称、地点、规模、结构类型（如钢箱梁）等。

2. 设计与规划：阐述桥梁的设计理念、结构形式、尺寸、材料选择等，以及施工的技术路线和工艺流程。

3. 施工进度计划：详细列出各个阶段的施工时间表，包括主要施工活动、关键节点和里程碑。

4. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的分配，以及施工设备和工器具的使用计划。

5. 安全管理：强调施工过程中的安全措施和应急预案，确保工人和公众的安全。

6. 环保与质量管理：如何保证施工过程中的环保，以及如何进行质量控制，确保工程质量达到标准。

7. 风险评估与控制：识别可能的风险因素，并制定相应的应对策略。

这个方案并非公开文件，一般由项目团队或承建商内部使用，如果需要下载，可能需要联系相关机构或查阅公开发布的相关信息。如果你是项目参与者或者有特定需求，你可能需要向项目管理部门或施工单位咨询获取。

东三环跨线桥钢箱梁工程施工组织设计方案下载部分内容预览：

2.7.5全箱梁焊接时先立焊后横焊，从中间到两边交错、对称地焊接，防止出现变形。

2.7.6全部焊接完成后，由专职质检员检查焊角高度、焊缝外观及整体外观。焊角不够处进行补焊，外观不好处用砂轮打磨成型，整体焊接变形用千斤顶调整或用火烤，直到满足要求为止。

3.1剪力钉规格为Φ22×170，共20648个。剪力钉进厂后进行材质复验。

3.2 用划线样板划线后焊接，注意垂直于对应的上翼板。

3.3剪力钉须采用专用机具进行焊接，焊前须进行焊接试验DB44／T 1340-2014 传感网和移动网融合体系架构.pdf，方可施焊。

4.1高强螺栓数量统计见下表：

4.2高强螺栓连接，对连接钢板及钢梁栓接部位作喷砂、喷铝（热喷铝）处理，其抗滑移系数出厂不低于0.55。

4.3栓接前应先作试验（抗滑移系数和螺栓扭矩试验）。

4.4摩擦面不得有飞边、毛刺、焊疤和污垢。

5.1涂漆前做喷砂除锈处理，除锈步骤及要求：

a.箱梁内外表面及栓接摩擦面均采用喷砂处理。

b.除锈等级要求：箱内外表面除锈等级均达到Sa2.5。

c.箱梁翼板及横隔板翼板上表面不除锈，但拼接口两侧各0.7米范围内除锈，除锈等级要求同b条。

d.箱梁内部灌注混凝土的部位不除锈。

e.喷砂除锈应符合下列要求：

（1）喷砂时风压不小于0.5Mpa,喷射角为75～90°,喷射距离为100～130㎜。

（2）喷砂时根据表面锈蚀程度，调整移动速度，严禁有喷砂未到处。

（3）回收的砂粒应去除铁屑，锈粉等杂物。

f.喷砂除锈操作步骤：

（1）喷砂前的表面预处理：

①所有电焊接、切割、撞击造成的焊渣、飞溅、尖角等都要打磨光滑。

②螺栓孔在喷砂前要钻好并磨去尖角、毛刺。

③溶剂清洗除去钢铁表面的油污。

④将钢铁表面上的积水清理干净。

③喷砂时使用的必须是除去油和水的干净压缩空气。

④喷砂磨料可以使用石英砂、铜矿砂、钢砂、钢丸等，这些磨料粒度不应大于16目，必须清洁、干燥。

⑤喷砂处理后表面粗糙度应为Rz25～60μm。

⑥喷砂之后，钢铁表面不得使用酸洗及其它溶液或溶剂洗涤。包括不得使用缓蚀剂。

⑦当钢铁表面湿度不大于露点3℃或相对湿度大于90％时，不得进行喷砂处理。

g.喷砂除锈后，应及时清除砂粒。由专职质检员检查或监理检查合格后，方可涂漆。

h.除锈等级检查执行GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》中的有关规定。

5.2涂漆在除锈检查合格后进行。漆料采用VCI－396高性能金属防锈漆。涂漆步骤及要求：

a.喷砂除锈合格，涂漆进行前应将沙砾清理干净。

b.喷砂处理合格的表面应在4小时内，未产生氧化之前覆底漆。没涂底漆的钢表面或由于雨水、湿气弄湿的表面如果有锈迹产生需再次喷砂。

c.需涂底漆或任何一遍漆的表面必须干燥洁净无尘，不允许在下雨、刮风、下雪、雾天及表面潮湿、有尘土的环境下施工，涂装时环境需符合下列条件：

（1）空气温度大于0℃

（2）表面温度大于露点3℃以上

（3）相对湿度低于80％

（4）检验方法：外观和量具测量

d.漆料采用喷涂。喷涂时，钢表面应着漆均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔，允许有不影响防护性能的轻微流挂、桔皮、刷痕和少量杂质。涂漆后，钢表面应平整。

e.每涂下一道前均需检验。气孔、气泡、裂纹、桔皮、漏涂区域均进行修补或重涂。钢表面不允许有漏涂漆区域。

f.每道涂层喷涂后，需用干膜测厚仪抽测干膜厚度，测量的位置和测量点规定如下：

（1）底板：测量点，不少于30点

（2）腹板：测量点，不少于40点

（3）其它：测量点，不少于40点

g漆膜厚度要求：钢箱梁内外侧经漆膜测厚仪检查符合设计厚度（内外均为75μm）要求。

5.3涂装完毕后，画纵、横轴线及安装位置线，每段钢梁应做好标记，以便安装。

七、钢梁试拼及现场安装

1钢梁厂内制作后，进行试拼装。试拼装采用连续工装胎，拼接部位采用螺栓和定位销组合方式将拼接板与钢梁连接固定，试拼后重点检查高强度螺栓栓孔的位置、过孔率，要求过孔率为100％。试拼时，还应检查的垫板的磨光顶紧情况，相拼腹板的腹板间距尺寸。

安装前对墩柱和临时支架进行核实，其允许偏差符合要求后方可进行安装。复核内容：柱顶高程和轴线、临时支架顶面高程和轴线、及对接口横向中心线。

4.1支搭支架占主路时，应采取交通疏导及安全措施。支架四角安装警示灯及反光标志。

4.2支架四周一米以外设置警示标志，防止行人车辆靠近，以免施工中高空坠物伤人。

4.3在支架迎车流方向五十米处，开始设置导流标志。

4.3.4设专职安全员疏导交通，安全员上岗时必须佩戴交通警示标志。

5.1号孔：用专用工具测量未知孔位置。

5.2制孔：将号孔数据返回厂内进行另一侧制孔时，不得使用润滑剂。制孔完毕清理毛刺、污物，不慎污染油污者用丙酮清洗。摩擦面如有损坏应按规定的工艺处理。

a、钢梁：对于节点纵向从一端向另一端进行。

b、节点：按先底板再腹板后上翼板顺序进行。

5.4高强螺栓应顺畅穿入，不得强行打入。穿入方向应全桥一致，注意垫圈使用方向。

5.5检验用扭矩板手使用前需进行标定。

5.6初拧和终拧应在同一工作日内完成，并用油漆做好标记。

6.1钢梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部杆件不超出容许应力。

6.2落梁后一般使用油压千斤顶调整钢箱梁位置

6.3支架拆除时，各支点先将钢梁顶起10mm，然后各点降落，确保各支点受力均匀。

八、材料管理与节约技术措施

1.1按照材料表提供的材料品种和数量，及时组织原材料进厂，以保证生产顺利进行。

1.2按照材料消耗表计算出钢材品种、数量、消耗总量。

1.3钢材、辅料控制产品质量，不合格产品不进厂。

1.4工程结束时，及时回收、汇总余料，分类、分品种存放，整理材料消耗清单。

2.1严格领料制度。各种板材与焊接辅料应该按照工艺单规定的规格、数量发放使用。

2.2制定工艺时，统一套裁各类杆件，利用边角余料，减少材料损失。

2.3在实践中总结经验，采用新技术，提高工效，降低消耗，确保质量。

2.4避免各类机械空机运转，节油节电。

2.5支搭组焊胎和钢梁使用的支架，尽量使用废弃料和边角料制作。

2.6严格用工制度，每班上工时，合理安排工力，避免重复劳动。

1.施工现场应有排水措施。

2.脚手架周围应有排水沟，以免脚手架基础被泡淹。

3.现场使用的材料在堆放时应有防潮、防雨措施，挖好排水沟。

4.临时配电箱必需安装雨罩，配电箱要设在离地1.5~ 1.7m高处，应有专人负责；非专业人员禁止动用。

5.焊接及焰切如在露天作业应采取防潮措施，焊接时湿度不宜高于80%，焊条及焊剂应按规定进行烘干。焊条烘干温度（碱性）300～350℃；焊剂烘干温度300～400℃。保温时间2h;保存温度100～150℃；从烤箱中取出4 h以上时应重新烘干。焊把线应采取防水措施，严禁在水中浸泡，防止触电。

6.施工中严格注意用电，以防触电。注意工作场地整洁，严防滑坡、滑倒事故发生。

7.雨天施工采取人身防滑措施，加强高空作业的安全教育工作。高空作业须系好安全带。

8.现场施工注意防火。

1.1患有心脏病、高血压或其他重病者、体质虚弱不能参加施工者，不予录用。

1.2按照正确工序施工DBJT 45∕T 011.1-2020 公路养护管理数据标准化指南 第1部分：高速公路，及时清理废料，保持现场环境整洁。

1.3配备劳保用品，做好施工人员的防滑、防触电、防火工作。

1.4发挥各级安全员的作用，组织现场巡逻、守卫，做好防火、防盗工作。

2.1保证所有吊具的安全系数，作业时配戴安全帽。

2.2现场用电由专人负责，按照规程操作。

2.3桥面做好临时边防护，加强高空作业保护，安全员负责交通疏导和现场安全，设专人值班。

T／CADBM10-2019标准下载工程质量控制流程图（附图2）

工序检验程序流程图（附图3）

钢梁加工流程图（附图4）