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牛角沱车站1～8轴土石方开挖施工方案简介：

牛角沱车站1～8轴土石方开挖施工方案部分内容预览：

重庆轨道交通三号线一期牛角沱车站1～8轴主体结构位于嘉陵江南岸，被渝澳大桥、重庆外事办、牛滴路和待拆迁民房环绕，且地势起伏较大，场内最大高差达20余米。

由于车站1～8轴主体结构上部将修建上盖物业，使该部位施工图纸迟迟未能下发，为满足轨道梁架设要求，该段轨道梁支承部位变更为4根T型墩，现已施工完毕。

2009年6月29日，上海隧道院给我下发《牛角沱站与上盖物业塔楼共用基础平面图》，图中显示，为满足车站电夹层和1/1～1/4轴间扶梯井标高要求，1～8轴场内长约30米范围内的标高将下挖至209.000（1/4轴向大里程方向）；约30米范围标高将下挖至212.000（1/1～1/4线路左侧）。我部接到图纸后立即组织技术人员对该部位进行测量，结果为：场内将破除混凝土（房屋基础）、开挖土石方4748立方米（根据相关资料和现场实际情况，暂按开挖土方475立方米，石方2849立方米33层塔式住宅楼工程施工组织设计（剪力墙结构）.doc，条石及砼1424立方米），从既有道路（渝澳大桥匝道口）至开挖基底高差为7.2米。鉴于以上情况，我部计划采用如下方案对场内混凝土和土石方进行开挖、外运。

1、在土石方开挖前，将1轴靠渝澳大桥侧不需开挖的场地内110平方米范围现用条石砌筑挡墙，并回填夯实平整，然后用30厘米厚C30混凝土进行硬化处理，作为冲洗车辆场地，在硬化范围内设置洗车地漏、沉砂池、蓄水池和排水沟，满足城市土方运输文明施工要求。

2、由于靠渝澳大桥侧人行道边上有电缆沟和其他管网，为保证既有设施不被破坏，计划用2厘米厚钢板满铺40平方米。

3、将场内1#轴至2轴靠渝澳大桥侧不需开挖区域（约300平方米）范围进行场地平整，作为挖掘机装碴及车辆停放，转弯场地。

4、由于1～8轴场地距既有墩柱、渝澳大桥和外事办较近，爆破施工将带来极大的安全隐患，我部计划采用炮机对场内所有混凝土和土石方进行凿除，再利用挖掘机进行收集、装车，外运至24公里外的唐家砣弃土场。

5、考虑到炮机凿除能力有限，混凝土和土石方开挖计划按50厘米一层分层开挖，开挖顺序按由高到低依次进行；

6、由于1～8轴场地窄小，且高差大，运输车辆根本无法下至挖掘机开挖面进行弃碴装运，我部计划在施工过程中安排两台挖掘机和一台炮机同时作业，炮机负责岩层松动凿除，一台挖掘机负责在装碴场负责装车，另一台挖掘机负责场内弃碴转运（从装碴点至最远开挖作业面距离为30米，挖掘机最多需转运4次），挖掘机开挖过程中需人工配合清理边坡的危岩的工作；在既有墩柱周围开挖时，为保护墩柱，先用人工破除墩柱周围的土石方或原来浇筑的砼防护，再用机械开挖。

最后剩余部分挖掘机无法开挖土方（约400立方米）计划由人工配合风镐凿除408 剪力墙大模钢筋施工工艺，用电动卷扬机提升至基坑顶部装车外运。

7、土石方开挖时间安排

由于1～8轴场地限制和炮机凿岩生产能力有限，且夜间作业噪声影响不能进行炮机凿岩施工；按市文明施工要求土石方只能在夜间外运；施工生产无法保证连续，我部计划从2009年7月6日开始施工，至2009年8月30日结束。

附：《牛角沱车站1～8轴土石方开挖机械、设备表》

《牛角沱车站1#～8#轴土石方开挖平面图》

《牛角沱车站1～8轴原地面实测平面图》

优化农桥项目建设施工组织设计《牛角沱车站1～8轴原地面实测平面与桩基平面关系图》

《牛角沱车站1～8轴土石方开挖数量图》

牛角沱车站1～8轴土石方开挖机械、设备表