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江西高速公路施工组织设计（路基、路面、桥涵、隧道、防护排水、全）简介：

江西高速公路施工组织设计是一种详细的规划文档，它涵盖了高速公路建设的全过程，包括路基、路面、桥涵、隧道、防护排水等各个部分的施工策略、步骤和管理。以下是对这些部分的简要介绍：

1. 路基：路基是高速公路的基础，施工组织设计会详细规划路基的开挖、填筑、压实、排水、防渗等工序，确保路基的稳定性和承载力。

2. 路面：包括底基层、基层、面层的施工，可能涉及到材料选择、摊铺、碾压、养生等环节。设计中会考虑路面的耐久性、平整度和行车舒适性。

3. 桥涵：涉及桥梁、涵洞的设计和施工，包括预应力混凝土桥、钢结构桥、涵洞的预制、安装和调试，确保结构的安全和稳定。

4. 隧道：隧道施工组织设计会涉及洞门开挖、初期支护、二次衬砌、通风、排水、照明等，同时还要考虑施工安全和进度。

5. 防护排水：主要包括边坡防护、排水沟、排水系统的设计和施工，以防止雨水冲刷导致路基塌方，保持路面干燥。

整个施工组织设计还会考虑到施工的进度计划、质量控制、安全措施、环保措施等，确保高速公路工程的高效、安全、环保进行。这是一项复杂且细致的工作，需要根据具体的工程地质条件、气候环境和施工技术要求进行定制。

江西高速公路施工组织设计（路基、路面、桥涵、隧道、防护排水、全）部分内容预览：

8、路缘石、土路肩、护肩墙施工

路缘石、护肩墙采用砼预制块铺筑，土路肩表面铺设4cm的10#水泥砂浆抹面。路缘石、护肩墙在预制厂采用机制钢模集中预制，总工程量为753.9 m3。

路缘石、护肩墙铺砌严格按图纸所示施工。沥青路面做完后，用切边机切除多余部分，再铺筑路缘石和拦水槽，其底面铺一层砂垫层座落在水泥稳定级配碎石基层上，路肩石在路肩培土完成并加固后再进行铺砌。

土路肩回填采用分层填筑，每层厚20cm，人工充分夯实；土路肩表面采用机制砂浆，人工抹平。

中央分隔带填土在缘石铺设完成之后进行，先铺设沥青防水层，然后用与路基相同的土回填NB∕T 20355-2018标准下载，回填土方3373.3m3。

回填分层进行，每层厚20cm，人工充分夯实。

10、路面工程施工进度安排

结合路面工程施工季节性强的特点，本标段路面铺筑工程安排在2004年4~9月进行，详见施工总进度计划。

2.1.3 桥梁工程施工

本合同段桥梁工程共有中桥4座，小桥1座，分离式立交1座，桥梁特性见下表。

(1) 钻孔桩基础施工

桩基工程施工准备工作包括桩位初步测定，三通一平，设备进场与架设安装，泥浆制备等临时设施及钢筋笼制作等。

在每座桥建立一个测量控制网，利用全站仪测出每个孔桩的中心线，并在桩的四周引出四个成正十字形的护桩，护桩至桩中心距离应比孔径大0.5m左右，埋设牢靠，施工时利用护桩控制埋设护筒的中心位置。

护筒采用8mm厚钢板制作，高度为2.0米，筒顶露出地面为50cm，并高出地下水位1.5米，护筒内径应大于桩径150mm~200mm，护筒应埋设正确，上下垂直，四周要夯填密实，以防漏水漏浆。

泥浆选用优质粘土，严格按技术规范要求制作，并在泥浆中投入适量添加剂。泥浆配置用量由试验确定。钻孔过程中，要经常检查泥浆比重，根据不同地质调整泥浆比重，避免过浓过稀。

开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。在钻进过程中，要始终保持孔内水位高出地下水位1.5m~2m，并低于护筒顶面0.3m，以防泥浆溢出。在钻进过程中要注意及时掏渣，掏渣后应及时补水或泥浆，以保持孔内水头高度。

在钻进过程中，应注意以下事项：

对于粘土层和砂砾层，采用管锥分级钻进，以加快施工进度。通过卵石、漂石及泥灰岩层时，改用十字冲锥。

冲程应根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实卵石层或岩石之类的地层时，采用高冲程（100cm）；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层、粘土层时，采用中冲程（75cm）；在易塌或流砂地段采用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。

要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次松绳5cm~8cm，在坚硬密实的土层每次松绳3cm~5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载而损坏。

当钻孔达到设计深度或设计要求后，采用检孔器检测桩孔孔径及垂直度，采用标准测锤检测孔深及孔底沉渣厚度，经自检合格后，报请监理工程师检查。

待钻进终孔经工程师检查认可后进行清孔。清孔根据钻碴颗粒大小采取新鲜泥浆或清水清孔。

(h) 钢筋笼制作安装

钢筋笼在现场分段加工制作，分段长度一般7~9m，用汽车吊下笼，在孔口采取单面绑条焊接长。钢筋笼下放时应垂直居中，严禁碰撞孔壁，整个钢筋笼安装完毕后要校正，使之居中，并加固好以保证混凝土浇筑过程中不浮动。

(i) 导管安设和水下混凝土灌注

导管选用直径250mm以上具有足够强度、刚度和良好密封性的钢管，分底节、中间节、顶节三段，采用橡胶垫联结法兰盘。经水压试验合格后，正居孔中安装导管，导管放至底口距孔底30~50cm，在孔口用夹板固定，接上漏斗，用铁丝悬挂隔水塞，上接储料斗，待保证导管埋设深的首批混凝土量填满后，剪断悬挂隔水塞的铁丝。混凝土来自集中拌和站，搅拌车运输。混凝土运输采用泵送，每隔一定时间测量一次混凝土灌注高度，以保证导管埋深不小于2.0m，不大于4m，同时保证导管内混凝土的高度，以保证水下灌注混凝土在一定落差作用下，形成连续密实的混凝土桩身。桩身顶部混凝土灌注标高不小于桩顶标高以上0.50m。

承台及系梁的基坑采用反铲开挖成型，人工对基底层整平后安装模板浇筑混凝土。混凝土振捣一定要密实。

柱式墩台采用定型钢模一次浇筑成型，钢模每节长2~2.5m，节与节之间用高强螺栓联接，竖向和水平向接缝均设置橡胶垫，接口内壁用嵌缝胶或腻子刮平。混凝土来自集中拌和站，搅拌车运输，混凝土泵入仓。浇筑前先凿毛并清洗混凝土接合面，铺1~2cm同标号水泥砂浆后再分层浇筑，振捣。拆模后用塑料膜套住墩桩养生。

盖梁支撑采用碗扣式钢管支架，支架基础需进行处理。侧模及底模采用组合钢模，侧模顶部设置拉杆，外侧以钢管支撑。

墩台和盖梁在施工中的重点是控制结构尺寸以及外观质量。对于有预埋件的，要严格控制其位置和标高，如盖梁上的预埋螺栓、钢板和支座垫石等。

4、上部结构梁、板预制

(1) 后张法预应力混凝土空心板梁预制

本合同段K205+720庙下中桥、K207+304.2南斜中桥（左线）、K207+288.5南斜中桥（右线）、K211+300岗尾中桥四座桥梁上部结构为后张法预应力混凝土空心板梁，共有200片16m预应力空心板梁。因其距离相隔较远，预制场设置两个，就近设在桥头附近，桩号为K205+800~K206+400、K211+400~K211+900。其施工工艺相同。

K205+720庙下中桥、K207+304.2南斜中桥（左线）、K207+288.5南斜中桥（右线）预制场设在K205+800~K206+400处的路基上，首先开挖路基，由于此段路基无构筑物，开挖完成后尽快回填，以利于形成预制场，进行预制空心板梁。预制场占地3000m2，包括预制区、存梁区、拌和站、仓库、砂石料堆场、蓄水池、配电室等。

K211+300岗尾中桥、K211+000岗尾小桥与K210+475殷坊分离立交预制场共用，设在K211+400~K211+900处的路基上，待路基形成后，进行预制场的施工，预制场占地2500m2，包括预制区、存梁区、拌和站、仓库、砂石料堆场、蓄水池、配电室等。

(b) 模板、钢筋、波纹管

预应力空心板的底模采用混凝土垫梁，垫梁施工时按设计要求设置反预拱度。预制梁、板的侧模采用定型钢模，空心板芯模采用铰接骨架，上面板为活动形式，底部留设窗口。

空心板梁模板采用厂制的大型钢模，底盘采用钢筋混凝土结构，底盘面板设置10mm厚钢板，模板支撑采用上下对拉螺栓固定，两侧采用倒链张拉以防变形。

空心板梁钢筋采用现场制作、底模上绑扎成型的方法。先绑扎底板和侧板钢筋，后安装内模及预埋波纹管，立外侧模，浇筑底板和侧板混凝土，封内模窗口，扎底板钢筋，浇顶板混凝土。

波纹管利用波纹管卷制机卷钢带现场加工，必须保证钢带质量，以防出现断裂等现象。波纹管采用套管连接，套管长度一般为25~35cm。为防止接头处漏浆，接头先用环氧树脂密封，再用胶布密封，用定位夹固定在设计位置上，其轴线偏差不大于1cm，角度偏差不大于1度。穿束前所有管道端部密封保存。

根据设计要求的混凝土标号，通过试验选择混凝土配合比，其水泥用量不宜超过500kg/m3，坍落度不大于5cm。混凝土浇筑前，严格检查模板的拼接尺寸以及钢筋的数量尺寸和布置，波纹管的布置及弯起，锚垫板的定位等情况。混凝土浇筑来自集中拌和站，采用搅拌车运输，采用混凝土泵或者龙门吊配吊罐入仓。混凝土的振捣采用插入式振动棒振捣和附着式振动器相结合的方法。附着式振动器通过支架附在模板两侧。振捣时防止振动棒接触波纹管及预埋件，钢筋及波纹管密集的地方应用捣钎先行插捣。混凝土应保证振捣密实，特别应注意锚垫板处混凝土的密实。混凝土收浆前，用粗糙的木模板处理表面。

钢铰线用圈盘供应，使用前进行预拉，其下料长度由孔道长度和工作长度来确定，切割时在两端离切口30~50mm处用铁丝绑扎，切割用砂轮机进行，并将切割端焊牢。编束时，并每隔1.0~1.5m绑扎一道铁丝用以区分，铁丝扣向里，并编号挂牌堆放。

待混凝土浇毕后，对预应力管道进行清理，强度达到100%后，进行穿束。钢铰线张拉前检查锚垫板、夹片质量并校正油压表和千斤顶、操作油泵，检查延伸，记录人员密切配合，按设计要求顺序，对称分批的进行张拉，张拉程序为：

0—→初始应力（0.1σK）—→105%σK（持荷5分钟）—→σK

张拉完成后，记录伸长值，实际伸长值与理论伸长值误差控制在±6%以内，每束内断丝不超过一根，张拉控制采用“双控”方法。张拉所用油表、千斤顶等器具，在使用200次或存放2个月时要进行校验。

张拉结束后，及时封锚。

(f) 孔道压浆及封锚

在灌浆前用无油份的压缩空气清洗管道，接着用氢氧化钙的清水冲洗管道，排除孔内粉渣杂物，再用压缩空气将管道吹干。

压注孔道的水泥浆，标号不应低于梁体混凝土标号的80%， 水灰比0.4~0.45，泌水率最大不超过4%，稠度为14~18秒。水泥浆采用小型灰浆机拌制，拌好的灰浆通过2.5×2.5mm的细筛后，存放以供使用。使用前低速搅拌，防止流动度的损失。水泥浆中加入NE型膨胀剂。

对于空心板的灌浆，应自板的一端注入而在板的另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度后，关闭出浆口继续压浆，保持1分钟，关闭压浆阀，待水泥浆终凝后，再拆卸压浆阀。最后进行梁体封端，并保证梁长偏差不超限。

孔道压浆后清除锚具表面污物T／SLEA 0031.1-2022标准下载，梁端水泥混凝土予以凿毛、洗净，用与梁体同标号混凝土浇注封头，为控制梁长不超限，立模时可将设计端面位置内移4mm。

(g) 空心板的吊运和堆放

当孔道灌浆强度达到设计要求后，即可由龙门吊将空心板吊离底模进行移梁并存放至存梁区。堆放时严格按图纸支座位置支放。

5、上部结构空心板安装

空心板的运输及架设统一由预制场组织施工。预制好的空心板梁由运梁台车运至桥头，采用DF35/80型自行式架桥机进行安装，分幅进行。施工中注意事项：

DB32／T 3941-2020 建筑工程物证司法鉴定技术规程.pdf(1) 运梁便道、架梁场地、墩台垫石校核调整等。

(2) 支座安装严格按设计要求进行。