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东莞市某高速公路总体施工组织设计简介：

对于东莞市某高速公路总体施工组织设计，通常会包含以下几个部分：

1. 项目概述：首先会介绍高速公路的名称、位置、长度、设计标准和项目的重要性和背景，以及施工的总体目标和预期完成时间。

2. 施工范围：明确施工的具体路段、桥梁、隧道、互通立交等工程部位的详细划分。

3. 设计与施工方案：包括工程地质、水文、气象等自然条件的分析，以及相应的施工技术方案，如路基处理、路面施工、桥梁架设、隧道开挖等。

4. 施工组织：包括施工队伍的组织结构、施工流程、施工时间安排、关键节点的控制计划等。可能还会包括施工机械设备的配置和使用计划。

5. 质量管理：提出质量控制体系，包括质量保证措施、质量检测方法和质量验收标准。

6. 安全管理：包括安全生产目标、安全管理体系、应急预案和安全教育培训计划等。

7. 进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的时间节点和里程碑。

8. 环境保护和文明施工：提出环境保护措施和文明施工的要求，以确保施工过程中的环保和社区和谐。

9. 资源配置：对人力、物力、财力等资源进行合理配置，保证施工的顺利进行。

10. 风险评估与控制：识别可能遇到的风险因素，并提出相应的风险应对策略。

以上是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细规划。

东莞市某高速公路总体施工组织设计部分内容预览：

（6）垂直运输，砼用输送泵车浇筑，其它材料用汽车吊吊运。

（7）砼采用自动计量装置，自动计量配料，集中机械搅拌，砼搅拌车运输。

（8）预应力张拉采用YCW400型千斤顶张拉CJ∕T 434-2013 超声波水表，并经计量部门检核。

4.1.4桥台砌筑、防撞栏、桥面铺装用常规方法施工。

(1)根据施工总平面布置图与现场实际情况，布置好临时设施和安全防护设施。

(2)临时道路、场站和生活区布置（详见施工总平面图）

全线共修筑临时道路2条，以满足大型施工机械及运输的通过。施工初期，利用路基施工近邻及即有路的特点，先进行道路改移施工，做到“修路先通路”，利于后期填筑施工。

(3)接通水源，本标段生活用水接自来水公司水管，生产用水引用东江水源。

(4)施工电源接当地电网络，本合同段共设三台变压器，使供电有效半径为500m左右，动力电源与照明电源分开架设。

施工材料由经理部统一组织采购和供应，利用当地运输力量。地材原则上“就近购置”。所有进场材料必须经试验复试合格，报请监理工程师批准后方可使用。

材料进场前先整理好堆放场地，作好防水、排水措施。进场材料分类堆放。钢材堆放应离地防锈，挂牌使用。水泥堆放高不超过10层，下铺二层油毡防潮，进料应严格执行水泥进场计划，保证使用但不过量。水泥堆放不得超过出厂日期3个月，进场水泥按批量进行试验，报监理工程师批准。

按工程进度需要提出材料计划、设备需用量计划、周转材料以及劳动力需用量计划。

(6)按施工总平面图布置安装、调试好机械设备。

(7)配备足够数量的柴油发电机组作为备用电源。

项目部设立中心试验室（临时），对钢材进行力学性能试验，水泥、砂浆、砼进行试配及抗折、抗压试验，砂、石原材料检测，土工力学性能试验、现场填土密实度测定。并承担所有施工试验任务；

试验室成立应通过省级计量部门审核签定，并报监理单位及项目办核查备案。

1）、所有仪器进场前必须经再次复检，并有计量部门出具检测合格证。

2）、进场后首先对甲方移交控制导线进行复测，作好复测记录。

3）、验收合格后的导线网须经加密，加密点根据现场地形地势选位，但距离不应超过200m，高程点加密不应超过100m。

4）、对原地面高程地形进行复测，横断面间距20m，地形复杂处再加测并绘出横断面图，报监理工程师同意，作为工程计量依据。

4.4成本费用控制方法

实行项目经理负责制，即项目经理对施工现场的进度、质量、成本、安全和现场管理标准化等全面负责，特别要把成本放在首位。具体控制方法如下：

4.4.1施工前期的成本控制

(1)根据设计图纸和有关技术资料，对施工方法，施工顺序，作业组织形式，机械设备选型，技术组织措施等进行认真地研究分析，制定出科学先进、经济合理的施工方案。

(2)根据达到的成本目标，以分部分项实物工程量为基础，联系劳动定额、材料消耗定额和技术组织措施的节约计划，在优化的施工方案指导下，编制明细而具体的成本计划，并按照部门、施工队和班组的分工进行分解，作为部门、施工队和班组的责任成本落实下去，为今后的成本控制作好准备。

4.4.2施工期间的成本控制

(1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别要做好每一个分部分项工程完成后的验收（包括实际工程量的验收和工作内容、工程质量、文明施工的验收），产及实耗人工，实耗材料的数量核对，产保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实数据。

(2)将施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算进行核对，计算分部分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠偏措施。

(3)做好每月度成本原始资料的收集和整理，正确计算月度成本，分析月度成本与实际成本的差异。对于盈亏比例异常的现象，则要特别重视，并在查明原因的基础上，采取果断措施，尽快加以纠正。

(4)在月度成本核算的基础上，实行责任成本核算，也就是利用原有会计核算的资料，重新按责任部门或责任者归集成本费用，每月结算一次，并与责任成本进行对比，由责任部门或责任者自行分析成本差异和产生差异的原因，自行采取措施纠正差异，为全面实现责任成本创造条件。

(5)经常检查对外经济合同的履约情况，如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔，对不能履约的单位，要采取断然措施，立即中止合同，并另找合作单位，以免影响施工，造成经济损失。

(6)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。检查成本控制责权利的落实情况（一般为每月一次）。出现成本差异偏高或偏低的情况，应会同责任部门或责任者分析产生差异的原因，应针对责权利不到位的原因，调整有关各方的关系，落实责权利相结合的原则，使成本控制工作得以顺利进行。

4.4.3竣工验收阶段的成本控制

(1)精心安排，干净利落地完成工程竣工扫尾工作。避免很多工程一到竣工扫尾阶段，就把主要施工力量抽调到其它在建工程，以致扫尾工作拖拖拉拉，战线拉得很长，机械设备无法转移，成本费用照常发生，使在建阶段取得的经济效益逐步流失。

(2)重视竣工验收工作，顺利交付使用。在验收以前，要准备好验收所需要的各种书面资料（包括竣工图）送甲方备查，对验收中甲方提出的意见，应根据设计要求和合同内容认真处理，如果所涉及费用，应请甲方签证，列入工程结算。

(3)及时办理工程结算，一般来说，工程结算造价=原施工图预算＋（－）设计变更，但在施工过程中，有些按实结算的经济业务，是由财务部门直接支付的，项目预算员不掌握资料，往往在工程结算时遗漏。因此，在办理工程结算以前，要求项目预算员和成本员进行一次认真全面的核对。

(4)在工程保修期间，应由项目经理指定保修工作的责任者，并责成保修责任者根据实际情况提出保修计划（包括费用计划），以此作为控制保修费用的依据。

本工程设立项目经理部，人员共37名，其中路桥专业技术人员17名，中级职称4人，助理级职称8人。下设4个桥梁施工队，2个土方施工队，技工总人数200人，民工总人数1100人，主要施工机械见附表。

(1)水泥外购，采用业主、监理许可厂家品牌。

(2)钢筋外购，采用业主、监理许可厂家型号。

(3)石子外购，采用石子规格、型号和物理力学指标能达到设计或规范要求且经监理工程同意的石场。

(4)砂外购，采用东江砂场砂子，一年四季供应，洁净、含泥量少，可满足结构物施工的质量和数量，砂子质量须取得监理工程师认可。

(5)水取自常平自来水公司供水系统，满足施工要求。

4.7资金计划：见后附资金使用计划表。

(1)劳动力供应计划见附表

(2)材料供应计划见附表

(3)施工机械供应计划见附表

4.9临时工程及设施的安排

临时工程及设施的设置以便于施工和生活为原则，并且符合安全生产，保安防火和文明生产的规定和要求，根据本合同段工程特点，项目部、砼搅拌站（60m3/h）均设置在B匝道西侧，面积10000平方米，水泥稳定层搅拌站和料库、钢筋加工房、备料场也在这里。各施工队驻地见施工总平面图，现场同时配备对讲机，以利协调指挥施工。

4.9.1 施工段划分

桥梁一队负责xx大桥、C匝道桥，桥梁二队负责xx特大桥施工；桥梁三队负责F、B匝道桥，桥梁四队负责A匝道桥、L匝道桥、土方一队负责石马河以东的土方、涵洞和通道施工、土方二队负责石马河以西的土方、涵洞和通道。

xx桥、xx特大桥、F匝道桥、石马河以东土方填筑先行施工，争取在2004年洪水前完成石马河水中部分施工。

5.主要分部分项工程施工方案

5.1.1路基土石方工程

(1)本合同段K45+050～K46+900路基，设计标准为整体式六车道高速公路，路基宽度为35m。线路中心开挖深度超过0.5m的有1处，最大挖深0.52m,线路中心填方深度超过10m的有40处，最大填深18.26m，路基挖方工作量约为2.4316万方，填方工程量约为47.5282万方。

(2)路基所采用的排水及防护形式主要有：排水沟、边沟、涵洞、挡土墙、拱型骨架护坡，满铺式护坡等，其中排水及防护工程砂浆砌体11474.9m3，涵洞6座。

K45+050～190.132、K45+731.612～889.5、K46+405～900、L匝道、A匝道、B匝道、C匝道、F匝道、H匝道、M匝道、N匝道填方段从K46+600右侧500m处取土坑借方，其它均从相临段附近挖方处调用土方。

5.1.1.2路基挖填方施工方案

5.1.1.2.1 施工准备

本工程本着“修路先通路”的原则，利用路基近邻即有公路的方便，施工初期先完成改路及临时道路的修建，部分路段采用石粉硬化处理，遇沟槽预埋涵管，使临时道路贯通全线、保证车辆畅通。同时修建排水沟、截水沟和档水埂等防水排水工程，使路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态。

施工前先测原地形并以桩标明开挖区和填方区轮廓GB∕T 35160.6-2017 合成石材试验方法 第6部分：耐冲击性的测定，重新计算土方量，绘制土方调配图，上报监理工程师签认。

5.1.1.2.2路基清理

对于斜坡埋土路基，地面横坡陡于1:5时或半挖半填区填挖分界处，原地面开挖宽度应不小于1m，向内有倾斜2%的台阶，并予以夯实。

5.1.1.2.3试验路段

改造道路照明工程施工组织设计.doc在开工前28天,用批准的路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批。

工程开工之后，项目技术部及中心试验室组织试验组至现场，配合路基施工队搞好试验路段的各项试验工作。试验路段的位置选定K46+670～K46+790段、路段长度120m。试验前，先清理原地表不适宜材料，然后按填筑要求进行翻松、整平与压实，回填用土无论是利用土或取土场取土，都应采取相同的材料及批准的压实设备进行试验。压实试验进行到路基规定要求的压实度为止，记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数。并根据试验情况，以书面形式向监理工程师提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度和松铺系数等资料，供监理工程师审批。并根据试验数据制定施工措施，指导路基填筑施工。