资源下载简介

蚌埠至淮南高速公路某标段施工组织设计简介：

蚌埠至淮南高速公路某标段施工组织设计部分内容预览：

人工布灰整平

↓

DB41／T 2198-2021 固定污染源废气 挥发性有机物监测技术规范.pdf 翻拌洒水闷料

↓

75型履带推土机排压

挂线找平 → 取样检测灰剂量、强度

↓

成型碾压 → 压实度检查

↓

养 生 → 检测验收

（1）、材料准备：土场尽量选择膨胀性低的土场和不低于Ⅲ级标准的生石灰。土场和石灰都必须通过试验来确定。

（2）、膨胀土改良所用石灰剂量的确定：石灰剂量要通过改良效果试验来确定。

（3）、土场清表：用120型或140型推土机一台进行清表，然后用平地机粗平。

（4）、布石灰：膨胀土一般含水量比较大，用生石灰改良，效果比较好，一来可以降低含水量，二来可以减少钙、镁含量损失。人工画出小型装载机一斗所能布灰的面积方格，人工配合小型装载机布石灰，布石灰一定要均匀。

（5）、膨胀土改良：膨胀土改良原理是当石灰掺入膨胀土中，膨胀土和石灰就会发生四种化学和物理化学作用，一是离子交换作用，二是碳酸化作用，三是结晶作用，四是灰结作用，这种反映是要一定时间的，另外在掺拌过程中，膨胀土的土块必须通过膨胀土的胀缩性、崩解性、风化特性、多裂隙性来进行粉碎，这样才能使石灰和膨胀土充分反映。所以需要用挖掘机每隔两到三天掺拌一遍，通过试验确定改良效果。

（6）、膨胀土改良检测标准：自由膨胀率FS≤40%，塑性指数IP≤20，大于1.5cm的土块含量低于10%。

（1）、准备下承层：检查下承层的压实度，平整度，横坡度，高程，宽度等，对土基必须用压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。

（2）、施工放样：恢复路中线，每10m设一中桩，并放出边线外0.3～0.5m处指示桩，进行水平测量，按松铺系数准确标出上改良土标高。

（3）、材料准备：使用改良后达到要求的土和不低于Ⅲ级标准的石灰。生石灰块在使用前7～10d充分消解并过筛，消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，过湿成团。

（4）、配合比设计：做好混合料的试验工作，以确定石灰剂量，最佳含水量，标准干密度和强度，并于开工前15d报监理工程师签批。

（5）、试验段：在正式施工前要拟定试验段方案报监理工程师签批，做好试验段以确定施工工艺，松铺系数，机械配备，人员组织，压实遍数等。

（6）、布改良土：在上改良土前先对下承层进行洒水，保持下承层湿润，按照试验段确定的松铺系数进行上改良土，推土机按虚铺标高初平，平地机整平，振动压路机静压一遍。

（7）、布石灰：采用袋装生石灰粉时，根据配比计算每包石灰所布面积，画出方格人工均匀布灰，采用消解石灰时，画出小型装载机一斗所能布灰的面积方格，人工反揪扣法配合小型装载机布灰，布石灰一定要均匀，并设专人检查。

（8）、石灰土拌和：用灰土拌和机拌和，并设专人检查是否拌到底，在拌和过程中应随时检查含水量和石灰剂量，如含水量不足应补充洒水补拌，如石灰剂量不足应及时补灰重拌，拌和过程中紧跟75型履带推土机排压以防含水量损失。含水量控制标准为在碾压前比最佳含水量大1%～1.5%。

（9）、由于膨胀土是采用两次掺灰、两次拌和，所以标准击实实验、石灰剂量实验过程尽量与实际施工工艺要求的掺灰方法、掺灰间隔时间、焖灰时间、拌和时间、含水量变化过程等相一致。

（10）、接头、接缝的处理：两工作段衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形、碾压后，要做好成型段标志线，后一段施工时，布石灰要超过标志线0.5～1.0m的布灰段，拌和时要留下0.2～0.5m布灰段不拌，确保搭接段石灰剂量满足要求。

（11）、整平：用平地机进行整平，整平时紧跟拉线检查标高、横坡，整平时严禁平地机带料找补形成薄层贴补。标高控制要考虑压实系数的预留量。尽量避开高温时间整平成型。一般成型时间为早上6：00～8：00，下午16：00～20：00为宜。

（12）、碾压：第一遍稳压要用YZ18振动压路机静压，然后用YZ18或YZ20振动压路机微振两遍，再重振两遍，然后18～21t三轮压路机碾压二遍，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

（13）、养生：路段成型后要及时洒水养生，七天内保持其表面湿润，未作上承层之前严禁开放交通，并进行自检验收，符合要求后方能进行上承层施工。

（1）、石灰稳定膨胀土底基层施工必须分二次掺石灰施工，第一次掺石灰的目的是对膨胀土进行改良，使塑性指数降到15～20范围，使膨胀土易粉碎，使大于15mm的土块含量低于10%。第二次掺石灰的目的是保证石灰稳定膨胀土底基层的强度。

（2）、膨胀土第一次掺灰改良，闷料时间越长，翻拌次数越多，改良效果越好。第二次掺石灰的剂量是决定膨胀土石灰稳定土填筑强度。

（3）、为保证石灰改良膨胀土的板体强度的形成，按不同剂量的石灰用量，对比后确定第二次掺灰的剂量。

（4）、标准击实试验的土料应取改良好的土作为标准击实试验的土料，标准击实试验的过程尽量与实际施工工艺要求的掺灰方法、掺灰间隔时间、焖灰时间、拌和时间、含水量变化过程等一致。

（5）、由于第一次掺灰改良好后，可能还余一些有效石灰钙、镁含量，石灰剂量曲线要考虑这部分的剂量。

（6）、石灰稳定膨胀土底基层成型后压实度还会随龄期的增长而降低，施工前要做压实度随龄期的衰减曲线，为以后抽检提供标准。

5、灰土路基施工注意事项

我标段的设计路基填料均为膨胀土，多为弱膨胀土，局部属中等膨胀土。路基填土存在膨胀性，而且CBR值普遍在1.6～1.8之间，不满足强度要求，如清表后直接碾压，将会出现翻浆、弹簧等不良现象，使路基压实度达不到设计要求，故路基清表后，仍须超挖20cm（总厚度50cm），采用4％石灰土碾压，其压实度不小于90％。

1、膨胀土施工时尽可能地避开雨季施工，因工期要求不可避免时必须采取以下措施：

（1）、完善临时排水工程，路基未出地面前，路基范围内容易集水，固雨季施工必须设临时排水沟，如附近无排水出口，须设临时积水坑，雨水积满后，立即采用抽水机将积水排出路基范围。积水坑须采用PE塑料膜防渗。

（2）、路基填筑过程突遇降雨，须及时将土料堆起，采用塑料膜隔水，不得将已改性的石灰土暴露在雨水中。

2、根据地形特点做好路基施工前的清表、碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。

3、根据土场料源做好取土坑土样击实试验，绘制石灰剂量标准曲线。因料源不同，土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异，不同的取土坑对应不同的击实标准。因膨胀土的特殊性，蚌淮高速公路施工时须结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中93区、94区采用“干法”标准，96区采用“湿法”标准。

4、掺灰改性处理后的填土，胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40％,改良膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m，路基施工工序应紧密衔接，连续施工。在进行分段施工前应做好试验段的施工，通过试验段的施工总结：上土工艺、石灰土的拌和工艺、土颗粒的粉碎工艺、土的含水量变化及控制、松铺系数的测定、碾压机械的优化和过程中压实度增长规律，改进的石灰剂量标准曲线和快速含水量测试方法、路基压实度、灰剂量的检测方法等。

5、改性土土料掺灰采用“二次”掺灰工艺。取土坑经第一次掺灰砂化的土料上路后，首先保证摊铺均匀，为使含灰量均匀且压实的厚度不大于20㎝，松铺厚度采用不大于25㎝。对天然含水量较高的土料，摊铺后须用灰土拌和机翻拌和中拖粉碎、晾晒，有效降低含水量后再进行二次掺灰；对天然含水量不高的，在路基上摊铺均匀后，即可二次掺灰。

6、路基填料改性土在耕翻晾晒过程中，施工技术人员必须做好含水量的检测工作，严格控制含水量，对含水量低于最优含水量，必须采用补水的办法，否则不得成型。

7、施工碾压前，检测人员根据改性土的含灰量及设计灰剂量即时补灰，补灰宜采用人工打格布灰。用稳定土拌和机进行粉碎，粉碎后检测颗粒含量，土颗粒的多少直接影响着膨胀土的改良性能，规范要求颗粒细度小于5㎝，结合本路段情况控制：大于5㎝的颗粒含量低于5％，大于2㎝的颗粒含量一般低于20％，对于含有较多结核的土料，大于2㎝的颗粒含量要求低于30％。

8、土粉碎后，及时进行灰剂量和含水量测试，当检测所有点含灰量大于设计含灰量，含水量大于最佳含水量2～3％点时，即可组织碾压。当检测的含灰量小于设计灰剂量1％时，需及时补灰。当含水量偏高时耕翻晾晒。

9、先采用振动压路机振碾，再用静压碾压DBJ∕T 15-180-2020 轻质混凝土墙体应用技术规程，先边部后中部，一次碾压至设计要求压实度。

10、压实度采用灌砂法，灰剂量采用EDTA滴定法测定。再改性土的施工中，不仅严格控制灰剂量，而且要严格控制路基压实度只有在每一层压实度检验合格后，方可铺筑上一层。

11、做好路基加宽的压实和路基表面横坡的设置工作。

（三）、碎石土路基施工工艺

1、K11＋100～K13＋000采用碎砾石土填筑、路床土最小强度和最大粒径要求见下表。

电梯井筒体模板施工工艺路床土最小强度和最大粒径要求

路床部分的路基压实度（重型）应≥96％。

2、填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于15㎝。当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合下表要求。