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既有铁路线路加固及D便梁吊装施工方案简介：

既有铁路线路加固及D型便梁吊装施工方案，主要是针对已有的铁路线路进行维护和升级的一种施工手段。具体步骤和内容可能包括以下几个方面：

1. 评估与检测：首先，需要对既有铁路线路进行详细的评估和检测，包括线路的磨损程度、承载能力、稳定性等，找出需要加固或改造的部分。

2. 设计与规划：根据评估结果，设计出加固和D型便梁吊装的施工方案。D型便梁通常用于铁路桥梁建设，它的设计可以提供更大的承载力和更灵活的安装方式。

3. 加固工作：这可能包括轨道的更换、路基的加固、桥梁的维护或升级等。例如，可能需要更换磨损严重的钢轨，加固路基以提高稳定性，或者对桥梁进行结构强化。

4. D型便梁吊装：便梁吊装通常采用专业的吊装设备和方法，确保便梁的精确定位和安全安装。这可能涉及到桥梁的临时支撑、便梁的精确起吊、安装位置的确认等步骤。

5. 质量控制和验收：在整个施工过程中，严格的质量控制是必不可少的。施工完成后，需要进行详细的检查和验收，确保新的加固和便梁吊装部分符合设计要求，且不影响铁路的正常运行。

6. 后期维护：施工结束后，还需要制定和执行相应的维护计划，以确保铁路线路的长期稳定运行。

以上只是一个大致的框架，具体的施工方案需要根据实际的铁路线路状况和施工条件来制定。

既有铁路线路加固及D便梁吊装施工方案部分内容预览：

下穿成昆铁路框架涵，采用挖孔桩纵横抬（20m）D型便梁架空线路。在施工人工挖孔桩时，需对成昆线进行轨束梁吊轨加固线路，成昆铁路为无缝线路，砼枕配置为1840根/km。设计采用P50旧轨，3—5—5—3轨束梁加固线路，计划捆轨加固线路长度为4组×12.5m P50轨，抽出混凝土枕换入木枕共计92根。计划施工作业时间4天，施工期间施工区段内以45公里/小时慢行通过列车。

1.1.1无缝线路开口

将既有成昆线P60长轨利用封锁时间在施工区域外开口,开口里程：K990+112.8：成昆线K990＋092与K990+133，长度41米；K990+391.5下穿涵为：成昆线K990＋371与K990+412，长度41米；开口完毕后直接打眼连接夹板，由于开口距离较近，本次作业不进行标准轨更换作业。

抽换木枕前DB／T29-281-2020 天津市外模板现浇混凝土复合保温系统应用技术规程.pdf，将木枕整齐的堆码在路肩上。利用批准的封锁时间，将施工区域内的混凝土枕抽换为木枕，共计92根木枕，分四天施工作业。

1.1.3吊轨加固线路

P50钢轨：4.5m，P43钢轨：4.1m（使用旧轨时磨损高度在5～9mm时，跨度减少10％；大于9mm时，跨度减少20％）。由于孔桩之间设置有挡土板，需要设置挡碴墙才能施工，挡碴墙最大开挖宽度为3.0m（见附图），本次加固采用P50钢轨加固线路施工满足图集最小跨度3.6m实施要求。

B、在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，使其与其它钢轨拼成轨束梁。

C、利用天窗点，进行扣轨作业，计划封锁2天，每天2小时,完成扣轨加固作业。

D、轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。

1.2 D便梁支墩施工

吊轨施工结束后，开始进行板桩及便梁支墩施工，支墩桩身及挡土墙开挖采用人工护壁进行，桩身浇注采用现场混凝土。具体作业如下：

1.2.1人工挖孔板桩施工作业时间（2009年9月23日～10月12日），共计20天。

A、桩位附近地面，按设计测定桩位，进行施工放样，根据实际情况在井口四周设临时排水沟。

B、在井口设供工人装卸料斗的脚踏板，不宜在井口堆放零星施工机具、材料、施工便道（弃碴便道）宜在井口下方通过，保证施工及人身安全。

C、准备出碴进料的升降设备和必要的通风、排烟、排水设备。

1.2.3、护壁施工：

A桩孔开挖前应平整孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作，做好锁口，雨季施工时，孔口应遮盖，孔口地面上加筑适当高度的围埂。

B挖孔桩开挖后施工不宜间断，桩孔中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。

C 挖孔支撑采用木支撑，待尺寸挖够后立刻拆除支撑（当土质松软时采用支撑，不拆除）绑扎钢筋，浇灌混凝土护壁，上下层钢筋挂钩必须连接。

D 混凝土护壁按每节1.0m高立模浇灌。护壁厚度及桩长按设计施工。

1.2.4、支墩桩身砼施工：

A、熟悉设计图纸、编制材料计划、下达钢筋制作、安装几何尺寸技术交底。

B、制作砼保护层砂浆垫块。

C、桩身钢筋取样试验、焊接接头试验。

D、由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，以书面形式讲清该项工程的设计要求、技术标准、质量验收标准、重要几何尺寸，讲清施工顺序以及注意事项等，使全体人员在完全理解设计意图的情况下进行施工。

E、到达现场的钢筋、砂、碎石等各种材料要由质量工程师组织进行验收。验收人员须由质检、技术、物资、施工队的专管人员组成。

F、检查验收合格的钢筋、砂、碎石等各种材料要分批堆放，并设标识和帐卡，坚持按用途归类保管。

G、对挖孔桩轴线进行精确测量，确定设计准确位置并检查孔桩的净空尺寸。

1.2.5、支墩挖孔桩施工注意事项:

A、挖孔桩应做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔桩每次开挖不宜超过一米，并立即绑扎钢筋灌注混凝土护壁支撑，同时应在桩内设短木横撑，以增加护壁刚度，横撑纵、横间距为1.5米。

B、为使挖孔桩施工安全，根据地质情况，采用C20钢筋混凝土护壁，如地下水发育，土层松软，土体明显外挤，则护壁钢筋采取比设计适当加强。

C、每浇完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁下负偏差不超过10mm（偏向井内为负，偏向井外为正）。

D、为了能使护壁达到早强，施工当中使用高效减水剂或其他减水剂。

E、井口设置钢筋砼锁口，增加了侧壁摩阻力，防止护壁下沉，保证了护壁的稳定性。

F、挖孔桩施工中，井壁遇地下水出露时，为确保挖孔桩浇灌的质量，要做好封水处理。

G、当挖孔桩挖至设计深度经检查合格后，凿毛并清洗护壁，用混凝土封底0.1米，然后即可在孔内绑扎钢筋笼，灌注桩身混凝土。

H、施工中应随时加强对孔壁的观察，核对设计地质情况，并作好基坑地质情况记录。若地质与设计出较大时，应通知设计单位共同研究解决，当设计单位不能及时赶到现场，而坑壁又不允许长时间暴露，可考虑在浇灌护壁时，设置一个或数个观查窗，便于有关单位在现场研究。

I、挖井施工中，井内应设置安全挡板，当向井内吊装器材或外运弃土时，井内人员应避入挡板下。 每天施工结束时将井口以木板封闭，以免造成人畜伤亡。

20m D型便梁单片纵梁的重量是12.3t，由于工程施工地点乡村道路狭窄，道路状况差，不能通行大型车辆，因此采用D便梁吊装计划采用救援吊进行纵梁架设。首先在钢轨上标注横梁位置，调整轨枕位置，将横梁穿入钢轨下，用救援吊吊装2片纵梁就位，共计4片，吊装时间2天。然后进行连接横梁与纵梁连接，再用专用扣配件将钢轨与横梁连接，最后进行横纵联斜杆连接。

⑴、D型便梁在封锁区间采用救援吊运输到位，吊入指定位置堆放。并在吊装拼装前，检查好配件、数量、规格。

⑵、检查挖孔桩支墩上预埋件及支承垫的几何尺寸及标高并精确测设出D型便梁纵梁的设计位置。

（3）、将挖孔桩支墩上距轨道部分的空隙部分用枕木支设，将横抬梁安装至预定位置；

（4）、在既有线路上对需安装的短横梁位置用油漆进行标注。

（5）利用封锁时间进行D型便梁短横梁抽换，两组D型便梁62根短横梁，计划施工时间2天。

支墩挡土板开挖在扣轨加固线路条件下施工,板桩锁口顶面至扣轨木枕底面高度约1.5m,以便施工出土。出土时向线路两侧人工挑运至线路中线外5m集中运输，支墩及挡土板挖土总计约370m3。

挡土板基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先防护后开挖”的施工原则。

D便梁支墩和板桩式桥台施工期间，全天24小时安排专人进行线路检查和维修养护，每通过一趟列车后必须由线路负责人对线路轨距、水平、方向检查一次,发现问题及时处理,每2小时对接管线路进行巡视,并做好检查记录,确保线路运营安全。

根据现场调查，施工段既有铁路两侧地下埋设有各种铁路管线，施工时必须联系产权单位及相关专业设计人员共同确定实施方案，保证各管线的附属设施与主体工程协调施工。

施工地段须改移或者加固接触网杆1根，电力牵引接触网改迁加固须请相关单位配合施工，在孔桩施工前改迁加固完毕。

2、施工封锁及列车慢行计划

2.1 慢行时间：2009年9月10日～2010年1月10日。

2.2扣轨施工具体施工顺序：无缝线路开口 更换木枕 捆轨施工 D便梁支墩及挡土板开挖 吊装D便梁。

2.3长轨锁定：9月14日，时间60分钟。

2.4 无缝线路开口：2009年9月15日～16日铁路工务部门配合完成无缝线路开口后（在开口前必须先在钢轨上设置回流线，回流线长度60m）。封锁时间90分钟。具体封锁施工时间安排如下：

前面60分钟由工务部门对既有无缝线路开口打眼，剩余30分钟为钢轨连接和线路扣轨螺栓进行松紧作业。

2.5更换枕木：2009月17日～9月20日，每天封锁120分钟，分4次将混凝土枕更换为木枕，每天更换23根；

2.6轨束梁作业：2009年9月21日～22日，天封锁120分钟，施工捆轨作业。每天施工二组12.5m线路,共计4组。

2.7支墩挖孔桩施工：2009年9月22日～10月13日，线路按45km/h慢行施工D便梁支墩及线间挡土板。

2.8 2009年10月11日～10月12日每天封锁120分钟（接触网不停电），将线路枕木更换为3.96mD型梁横梁。每天根换一组D便梁，计31根小很梁。

2.9 20mD便梁纵梁安装：2009年10月13日～14日，每天封锁120分钟（接触网停电90分钟），使用救援吊吊装D便梁就位同时作业纵梁与横梁连接。封锁过后，利用三天时间在列车慢行条件下，逐步把短横梁与补足剩余加强支撑杆件，全部完成20mD型便梁架空加固线路。

本工程在施工顺序和进度安排上NB／T 42104.1-2016标准下载，尽量考虑减少对铁路运营的干扰。

现场施工组织：刘泽金；安全员周利明，负责指挥驻站防护1人，现场防护2人，现场领工员2人，负责指挥作业队班组人员的施工；现场技术人员3人，负责对现场施工的技术指导工作；作业人员40人。其他管服人员8人，负责对外联络，协调及相关的后勤保障工作。

3.3施工机具详见配备表。

主 要 施 工 机 具 配 备 表

1、设置安全隔离防护，下穿涵施工中对邻近既有线设置安全隔离护栏，将既有线路与施工区域隔离，避免施工机械、设备及材料堆放侵入铁路建筑接近限界。其他地段需要隔离的沿既有线路长度方向设置安全防护栏。

2、由于施工对既有线行车影响较大，施工中按《铁路技术管理规程》对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批学校建筑工程施工组织设计，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用天窗修时间施工。

3、在施工场地周围边设置安全隔离墙，封闭施工场地，防止闲杂人员进入施工场地。