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铁路立交桥实施性施工组织设计简介：

铁路立交桥的实施性施工组织设计是针对铁路立交桥建设项目制定的具体、详细的施工方案，它详细描述了从项目启动到工程结束的全过程，包括设计、采购、施工、质量控制、安全措施、进度计划、资源分配、环境保护等各个方面。

以下是其主要内容的简介：

1. 项目概述：包括项目的基本信息，如项目名称、地点、规模、结构形式等。

2. 设计与规划：详细描述立交桥的结构设计、尺寸、材料选择等，以及施工过程中可能遇到的技术难题和解决方案。

3. 施工方案：包括施工流程、施工工艺、施工方法、施工顺序等，以及关键节点的施工计划。

4. 施工组织：明确项目管理组织结构，分工职责，以及与各方（如设计方、监理方、供应商等）的协调机制。

5. 进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束日期，以确保项目按期完成。

6. 资源管理：列出所需的机械设备、材料、劳动力等资源的清单，并规划其供应和使用。

7. 质量控制：设定质量标准和验收程序，包括原材料检查、施工过程监控、成品验收等。

8. 安全措施：制定详细的安全生产方案，包括预防措施、应急处理预案，以保障施工人员和公众的安全。

9. 环境保护：考虑施工期间对周边环境的影响，制定相应的环保措施和应急预案。

10. 风险管理：识别可能的风险和问题，制定预防和应对策略。

总的来说，铁路立交桥的实施性施工组织设计是保证工程顺利进行，提高施工效率，保障工程质量，控制施工成本，以及确保施工过程中各方权益的重要文件。

铁路立交桥实施性施工组织设计部分内容预览：

在顶进过程中，要随时掌握箱身顶进的方向和高程，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时采取措施进行调整，高低偏差主要采用底板前端吃土量多少来调整，方向纠偏主要靠增减一侧顶镐的顶力与调整前端箱体两侧吃土量来控制。注意不要发生过大的偏差，必须做到“预防为主，校正为辅”，确保顶进质量。

在顶进过程中，除观测中线水平外，并对箱体在顶进过程中的压力及顶力做记录。总结箱体在底板、一半入土一半在底板、全部入土的顶力与摩擦系数的第一手资料。

为确保顶进顺利进行DB41∕T 2138-2021 热熔型涂料路面标线施工技术规范，并保证行车安全，必须按技规设置防护并指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，并且每天检查三次线路绝缘情况一旦发现问题，及时报告并立即处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面，顶进现场要备有一定数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急出现异常情况时使用。

附：顶进施工工艺流程图

5.8附属工程施工方案

框架桥挡土墙施工时，为保证箱身两侧线路安全，在利用框架桥两端线路两侧增设的2孔HW400型及HW250型钢组拼便梁，同时在靠近路基侧设挡土板支护，涵洞挡墙施工防护为D24便梁。

挡土墙基础采用挖掘机挖基，辅以人工清底，自卸车运输，混凝土由砼搅拌站制备，翻斗车运输，插入式振动棒捣固，混凝土基础浇注完前，在其上层安插片石，以利于基础与墙身结合为一体。

桥挡土墙砌体外露面用细凿石镶面，涵砌体外露面用块石镶面。墙身片石厚度大于15cm，镶面细凿石、块石按规范要求进行加工，石料强度应不小于35Mpa，并能满足耐久性要求，砂浆所用水泥和砂要符合《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》要求，砂浆采用砂浆拌合机拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。砌筑采用挤浆法，砌筑质量标准和施工按施工规范要求进行，确保内实外美，砌筑完成，对砌体进行覆盖保湿养护。

涵洞顶进完后，在便梁防护条件下，在涵洞顶面夯填原挖出的路基土，夯填密实度要达到95%以上，利用人工配合小型立式柴油打夯机进行夯实。

桥上钢筋混凝土栏杆，按设计要求施工，骑墙柱采用现场集中预制，其余结构采用现浇施工，保证位置与尺寸正确，按要求设置好断缝，采用自制钢模，确保平直美观。

框架桥上的护轮轨严格按设计要求和工务规则规定进行铺设，钢筋混凝土桥枕及护轨梭头采用厂家定制，绝缘材料保证性能良好。桥枕锚固严格按施工规范和操作规程进行，确保锚固质量。锚固桥枕螺栓时，要使用锚固架以保证其高度，避免螺栓过高或带不上螺帽。

桥上道碴按工务大修规定采用花岗岩道碴，保证其材质、级配符合规定要求，采用液压捣固机进行捣固，保证道床密实。

5.9特殊过程控制措施

本桥钢筋隐蔽检查为特殊过程，实行全面控制。在施工前检查钢筋制作、焊接人员的、上岗证是否合格，否则不准上岗操作；检查钢材、原料及试验是否合格，不合格不准使用；检查焊接机械设备的状况，如性能不好，不准使用；检查钢筋加工技术交底是否落实，检查加工环境是否符合焊接加工要求，否则进行整改合格后再施工。本桥钢筋每座箱体检查3次，每次检查结果都要做详细记录，如有问题及时整改，以控制加工绑扎质量。

由于工程跨越雨季施工，因此在施工过程中，必须在思想上、技术上和组织上，认真作好防雨工作，须采取以下措施：

1、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备足够蓬布、塑料布、潜水泵、抽水机，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。

2、现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

3、现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。

4、现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，施工工地按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。

5、下雨前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。

6、当浇注混凝土时遇到降雨，应及时根据砂石料含水率调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大雨时浇注混凝土。

7、如遇雨天必须派专人负责疏通、排除现场积水，必要时，启用现场常规备用水泵抽排积水，以免影响雨后的工作质量。

8、搅拌站支搭防雨棚，砼工程施工如遇雨又不能中断施工时，砼运输车辆要加强覆盖，砼灌注现场必须提前搭好雨棚。下雨时，立即架起防雨罩，操作工人在罩内继续操作。

9、现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等），一律加设（或备有）防雨罩。

10、做好现场水泥库的防雨、防潮工作，仓内水泥的堆放，必须垫离地面30cm，仓外必须事先挖好排水沟，并注意排水沟的畅通。

11、雨季顶进路基开挖断面一定要形成一个完整的坡面，竖向不能有鼓肚，横向不能有凹凸和弧形等不规则等情况。下雨时要覆盖开挖面。

由于种种原因，本工程顶进作业拖至雨季施工，这无疑给工作造成巨大困难。为了保证行车安全，质量良好地完成该工程，结合现场实际情况，现制定安全措施如下：

一、本工程防洪工作总体要求

坚持“预防为主，安全第一”，全力抢修，确保畅通的原则，严格执行项目经理负责制，立足于防汛、抗灾，提前做好防洪准备工作。坚决执行铁路关于防洪抢险四个“不折不扣”的要求，抓落实，求深化，确保铁路运输安全畅通。

项目部成立防洪小组，强调安全工作的重要性，做到任务明确，责任分明，各负其责。

防洪抢险组备足抢险材料、机具、设备（见附表），并进行技术业务培训，组织抢险演练，一旦发生险情，确保“召之即来，来之能战，战之能胜”。

1、汛期于泰安工务段、电务段、通信段签订有关安全配合协议，有关人员到位配合，措施得当。

2、派有经验的同志驻谷里、大协火车站，保持联系，及时了解列车运行情况及施工进度。

3、顶进作业做到四不顶：下雨天不顶，列车通过时不顶，人机未撤出作业区不顶，设备有问题时不顶。

4、下雨天时将工作面用塑料布或蓬布盖严，不得使雨水淋湿工作面，以免引起塌方。

5、对桥前后100m线路日夜不停地进行检查，及时整修，确保线路处于良好状态。严格雨中雨后检查，暴风雨天气巡道增加巡检班次。

6、顶进期间，设专人对便梁及纵横梁加固设备进行检查，发现问题，及时处理。对便梁扣轨梁、拼装便梁各部位，每过一趟车都要检查，上紧螺丝，调整轨距、水平、方向，特别对支点要仔细观察，发现问题，及时采取措施。

7、备用抽水机,及时将工作场内的积水抽排到积坑外。备用防洪草袋,若下雨引起塌方,及时抢险,决不能影响行车安全。

8、防护人员遵守严格的交接班制，并有详细的交接班记录。灾害性天气时，发现危及行车安全的险情或危害，可在区内拦截列车并及时通知车站，及上级有关部门，临时封锁线路，经工务、电务等有关部门确认安全后再开通线路。做到“宁错拦，不错放，宁停车，不盲行”。

9、防洪值班人员要监守岗位，履行职责，严格交接班详细掌握工程防洪信息，保持通信畅通。

华山路立交桥项目部防洪物资、劳力计划

本工程拟于2003年5月10日开工，全部工程于2003年8月26日竣工。本工程施工总日历天数为108天。项目部按工期要求完成施工生产任务，较规定工期提前半个月。

7.2保证工期的组织机构

为加强进度管理，提高施工现场组织指挥， 把精明强干的人才用到关键岗位。确保总工期和具体形象进度如期兑现，特成立强有力的保工期组织机构。

(1)实行二三班制作业，做到快准备、早进场、早开工，把总工期分配到各工序，做到环环相扣步步紧通，保证总工期。

(2)在内经济承包责任制基础上，对职工实行项目与生产管理，进一步提高全体职工上产值，保工期的积极性。

(3)按工程项目的施工顺序，采用网络控制技术。在工、料机的安排确保关键工程和关键工序，确保关键线路顺利延伸。

(4)加强施工调度，全面计划，优化管理，进行网络控制和现场施工动态管理。从人力、物力、财力上全力保证施工正常进行。

1、确保工程达到国家、公路、铁道部现行的工程质量验收标准。

2、杜绝工程质量重大、大事故的发生。

3、确保分项、分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。

4、确保工程质量达到优良标准。

建立项目经理为主的工程质量保证体系（见附图），由项目经理任命质检员，负责日常质量监督和检查评定工作，独立行使工程质量否决权。

为确保质量目标的实现，本工程成立强有力的组织机构，对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定，确保开工必优、一次成优。

1、强化质量教育，增强全员创优意识

对全体工作人员，定期进行质量优化教育，牢固树立“质量第一”的观念。使全体职工明确质量第一的重大意义，及其与企业、个人的利害关系DB13∕T 2480-2017 桥梁预应力孔道密实 注浆质量检测技术规程，使职工牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。

3、严格按设计和施工技术规范进行操作，满足建设单位的期望，遵照监理工程师的指令，明确管理的总目标，并把质量管理总目标分配到各个工序，层层做到质量控制，建立执行奖罚制度，实行质量一票否决权，杜绝不合格工序，实现全工程创优。

4、加强全面质量管理，进行全过程质量控制，严格操作中的质量检验，坚持“自检、互检、交接检”做好隐蔽工程质量鉴定，及时做好分项、分部工程质量评定，保证原始记录完整无缺。组织QC小组选择提高箱身内侧砼表面质量及形体顶进方向标高控制为课题进行攻关。

5、加强材料质量检验。不合格的材料不准进场，进场材料按日期、种类编号堆放，详细记录各种批号材料用于何部位，严格质量标准和工地试验工作。工地试验认真执行各项规章制度，标准操作，抓好工程质量第一道防线。

7、强化计量工作GB∕T 37537-2019 施工升降机安全监控系统，完善检测手段

健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关，凡需计量的工序必须配备符合精度要求的计量器具，采用电子自动计量设备，严格按配合比计量。