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合武改良土施工方案简介：

"合武改良土施工方案"可能是指在湖北武汉地区进行的一种改良土壤工程的施工计划。这种方案通常是为了改善土壤的物理性质、化学性质和生物学性质，以提高土壤的肥力和生产力，或者为了改善土壤的结构以利于植物生长，或者是为了治理土壤污染。

具体施工方案可能包括以下几个步骤：

1. 土壤分析：首先对原始土壤进行详细的化学、物理和生物学特性分析，确定土壤的缺陷和改良需求。

2. 改良材料选择：根据土壤特性，可能选择添加有机肥、矿质肥料、石灰、生物菌剂等改良材料。

3. 施工方法：可能采用拌合、翻耕、深层施用、覆盖或者喷施等方式进行改良。

4. 施工过程：根据改良土的特性，制定详细的施工步骤和时间表，确保改良效果。

5. 后期管理：改良后需要进行定期的监测和维护，以保证土壤改良的效果持续并达到预期目标。

6. 环保措施：施工过程中应注重环保，减少对周围环境的影响，比如控制扬尘、废水处理等。

请注意，每项具体的施工方案会根据土壤的具体情况和项目需求有所不同，因此以上内容仅作一般性介绍。

合武改良土施工方案部分内容预览：

根据我部级配碎石的数量分部及工程工期需要，我部拟建碎石拌和站3座，分别位于DK83+100右400ｍ，DK89+500左150ｍ和DK104+800右500ｍ处。根据各站供应碎石工程量的大小，1＃、2＃级配碎石站每座占地约25亩，3＃级配碎石站占地约12亩。先期主要满足桥路过渡段和涵路过渡段级配碎石施工，故首先建DK89+500处碎石站以供应全线的涵路过渡段级配碎石施工，根据施工进度和工程工期需要，其它两站将及时建设。　场拌改良土站共设3座，分别位于DK83+900左黄泥坎取土场、DK90+485十二担取土场和DK101+400关王庙取土场处。

表1 改良土、级配碎石拌和站设置一览表

DB63／T 2010.6-2022标准下载图2　级配碎石拌和站布置图

图3　场拌改良土拌和站布置图

根据铺轨架梁工期要求及工程进度的需要，我部对改良土及级配碎石施工的工期作如下安排：级配碎石施工从2006年2月1日至2006年8月31日完工，场拌改良土施工由2006年2月20日到2006年7月30日完工。具体工期安排见“表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表”

表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表

由于本地区在建工程项目较多、我部所需材料用量较大及两节期间各料厂有可能停产等原因，各拌和站必须及时备足材料。分部两座级配碎石站每站备碎石3～4万方，本部级配碎石站备料2.5万方；改良土拌和站每站备生石灰4000ｔ；并在使用过程中保持备料量。以确保工程所需。石灰备料场地要做好覆盖及防排水工作，并有防污染措施。施工过程中每月进料计划见“表3.各站每月进料计划表”。

表3.各站每月进料计划表

厂拌改良土施工工艺见“图4厂拌法改良施工工艺框图”。

图4 厂拌法改良施工工艺框图

原状土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，偏离就要采取措施调整含水量。

原状土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机上料。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。

原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。

拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。

采用15t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工，试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。

摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。

石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。

摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。

按试验确定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。碾压时先碾两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于20cm。

压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。

终压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。

标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。

碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。

终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。

压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。压实标准见“200km/h路段基床底层填料压实标准”。

在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

基床表层级配碎石工艺见“图5 厂拌级配碎石填筑工艺框图”。

图5 厂拌级配碎石填筑工艺框图

路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处及路堤与路堑连接处均应设置过渡段，当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。

过渡段基床表层以下采用级配碎石分层填筑（桥台台背2m范围内级配碎石中掺入5％水泥），填筑压实标准满足K30≥150和孔隙率n＜28％。

填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行等。

过渡段的包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑。过渡段填筑工艺见“图6 过渡段填筑工艺框图”。

图6过渡段填筑工艺框图

桥路过渡段设置型式见“图7桥路过渡段设置大样图”。

图7桥路过渡段设置大样图

施工时先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。

与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填填筑压实。

过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验参数确定。

其施工顺序详见“图8桥台过渡段填筑工序示意图”。

图8 桥台过渡段填筑工序示意图

台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，台后过渡段压实工艺如“图9台后过渡段压实工艺图”所示。

全国民用建筑工程设计技术措施-给水排水2009.pdf版　　　　　　图9台后过渡段压实工艺图

路基与横向结构物过渡段施工

路基与横向结构物过渡段设置型式见“图10路基与横向结构物渡段设置大样图”。

图10路基与横向结构物过渡段设置大样图

基坑采用碎石分层回填压实至原地面，涵背与桥台背后填土基本相同，两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行大型施工机械。

JGJ∕T 246-2012 房屋代码编码标准图3　　DK78+360－DK106+200段路基级配碎石、场拌改良土站布置图