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深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案.ppt简介：
由于这是一个文本平台，我无法直接提供PPT文件的详细介绍。但我可以帮你概括一下关于深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案的PPT可能包含的内容：
1. 封面：PPT的标题通常会包括“深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案”，公司或项目团队名称，日期等信息。
2. 项目背景：对项目的基本介绍，包括项目位置、规模，以及深基坑施工的必要性和重要性。
3. 施工概述：简述深基坑的地理位置、深度、长度等基本信息，以及其在地铁建设中的作用。
4. 问题与挑战：列出在深基坑施工中可能遇到的技术挑战、安全风险和环境影响。
5. 施工方案：详细说明施工方法，如支护结构（如地下连续墙、桩基等）、降水措施、监控系统等。
6. 安全管理：介绍实施的安全措施、应急预案以及保障人员安全的策略。
7. 质量控制：阐述如何保证深基坑的施工质量和稳定性，包括质量检测和验收流程。
8. 进度计划：施工的时间表，包括各个阶段的预计完成时间和关键节点。
9. 风险评估与应对：识别可能的风险因素，如天气、设备故障等，并提出相应的应对措施。
10. 结论与展望：总结施工方案的重要性和预期结果，以及对未来工程的展望。
11. 附录：可能会包含相关的图纸、法规引用、技术规格书等支持材料。
这只是一个大致框架，具体的内容会根据实际项目的具体情况和需求进行调整。
深圳地铁5号线3标段试验段深基坑专项施工方案.ppt部分内容预览：
第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面0.7m。
第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面0.30m位置，距第二道钢支撑1.2m。中板砼强度达到设计强度的85%时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。
第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面1.0m。
第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁GD09-2021 海上升压站平台消防工程建设质量验收指南.pdf，顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的85%时拆除第一道支撑。
侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座垫块固定。
底板上侧墙倒角设计。木方顶撑以Ф25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。
平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装
底模下设50ⅹ100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50ⅹ100mm木枋固定
按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于9月开始进场筹备，计划于12月28日正式开工，6月10日车站主体围护结构施工完成，10月8日车站主体基坑开挖结束，7月5日车站主体结构施工完成，8月14日竣工。
工程数量：基坑开挖方量为72500m3。
机械配备：拟配备6台挖机。
工期指标：分四层开挖，每天完成650m3，预计总施工时间为120天
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
①节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共60天；
负二层底板：12天/12m；负二层侧墙；12天/节段；
中板：12天/节段；负一层侧墙：12天/节段；
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
②工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共12天；
钢筋绑扎：3天/组；架手架搭设及模板安装：3天/组；
砼浇及拆模3天；支撑拆除（或换撑）及其它3天；
工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。
③主体结构综合进度指标：
整个车站主体结构共分为18个节段，每节段完成时间为60天，
下一节段施工滞后上一节段15天。
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；
①围护结构水平位移监测：
监测方法：用DC—300测斜仪监测；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次
2、监测方法、频率及警戒值
监测频率：施工期间两天一次；
④地面及周边道路、建筑物沉降监测：
警戒值：围护结构周边土体30mm；
监测方法：采用精密水准仪监测；
监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：水位监测仪；
监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体结构施工期间每两天一次；
监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；
监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；
警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；
2、监测方法、频率及警戒值
监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；
监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；
⑦钻孔桩钢筋应力监测：
警戒值：允许应力的80%；
警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不
得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，
每天发展不得超过5mm。
2、监测方法、频率及警戒值
⑨周边建（构）筑物监测：
b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段
a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；
高度范围内上下两点的相对水平位移
c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行
线方法、采用金属片固定法等
2、监测方法、频率及警戒值
⑨周边建（构）筑物监测：
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwg
第六部分管线调查与保护
创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管，车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m，车站终点端埋深1.11m，距车站结构外边线2.24m，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从3#，4#出入口暗挖部分通过，且于CK7+683横穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范围内，于1#出入口基坑内埋深1.57m，其一条支线（DN400，埋深0.82m，材质铸铁）于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
第六部分管线调查与保护
线路前进方向左侧有一根DN300，埋深1.11m燃气塑胶管，车站起点距结构外边线1.63m，斜穿4#出入口，从3#出入口基坑内穿过。CK7+583.26m~CK7+610与位于3#、4#出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为1000kg/h贮罐容量为2800m3，将于年底前置换成天然气。
第六部分管线调查与保护
2、5000mm×1800mm砼雨水管（CK7+694.6）悬吊保护方案
雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边10m*10的集水井，结构施工过程中采用4φ1800砼管引水。
安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动DBJ41∕T 148-2015 建筑工程钢筋专业化加工应用技术规程，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。
1、职业健康安全保证体系
1、职业健康安全保证体系
1、作好各项准备工作及应急措施。
2、加强监控量测，及时反馈信息。
DBJ∕T 15-86-2011 既有建筑物结构安全性检测3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。
4、施工机械作业符合操作规程。