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奎克高速第四合同段总体施工组织设计简介：
奎克高速第四合同段总体施工组织设计部分内容预览：
（Ⅲ）砾类土包边培槽：每层风积沙填筑前先进行砾类土包边培槽，培槽宽度从施工边线向内返1.5m，粘土包边培槽的压实厚度与风积砂每层的压实厚度相同。
（1）分层填筑风积沙填料，每层填筑厚度控制在30～40cm。
（2）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积砂均要进行高程检测没有必要也没有意义。一般情况下隧道注浆加固施工组织设计方案，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时校正中线偏差。
（3）上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。
（4）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积砂拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积砂上陷车和便道交通堵塞的情况发生。
（5）整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平时采取边上土边整平的方式，采用推土机粗平。在粗平过程中同时进行浇水湿润。在整平过程中，粗平参照培槽，精平采用边线挂线控制虚铺厚度使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
在浇水过程中，必须注意以下几点：①第一层风积沙浇水时必须分层次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；②浇水必须分格进行，保证浇水均匀。
（6）碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用压路机进行风积砂的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压3遍，轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
（7）压实度检测：根据现场实际情况和监理工程师认可的方法对路基填筑压实度进行检测。
（8）封闭：为防止风蚀现象，按照设计要求，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，在风积沙顶面进行封闭。
（9）刷坡整形：路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。
风积沙路段施工注意事项：
（Ⅰ）施工作业尽量避开风季。注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
（Ⅱ）遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程同时配套完成。
（Ⅲ）清理地表，不随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
（Ⅳ）在流动性沙漠地区施工，采用高效并且具有一定防沙性能的施工机械。路基的填挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
首先根据地质和填料情况，选择一段路基做为试验路段，通过试验段施工，确定最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等数据，并写出试验段总结报告报监理工程师审批，用以指导以后的路基填筑施工，以便更好地保证工程质量。
（Ⅰ）根据招标文件和规范要求，对路基原地面取有代表性的试样，按《公路工程试验规程》标准试验方法，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。对取土区土样除做上述试验外，还要做液塑限联合试验、承载比试验、易溶盐含量和有机质含量等试验，并将试验成果报监理工程师审批。
土质路堤填料强度检验应符合下表的规定：
用全站仪恢复路线中桩和路基征地界桩的具体桩位。联合监理工程师按设计图纸相对应的断面进行原地面复测，汇总复测成果报总监处复核后进行清表。
用推土机清除原地面种植土和腐殖土，路基中线至路基边沟外缘为清表范围，清表深度根据设计图纸的规定决定。表土清除完毕经监理工程师检验认可后再进行填前压实。
采用SR220S振动压路机对路基进行填前碾压。碾压时先静压后弱振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠1/3轮。
对压实度达不到要求或翻浆部分，检查其原因，采取措施处理，如翻晒,换填等,直至压实度达到规范及设计要求。
路基压实度检测采用灌砂法进行。原地面压实检测频率按《公路路基施工技术规范》规定进行，即每1000m2至少检验2点。
压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后地面高程，计算路基设计宽度，放出路基边线，报请监理工程师检验合格后进行路基填筑。
使用挖掘机挖土装车，挖掘机斗容量为1.0m3，自卸汽车每辆车运土虚方按15m3计算，每车装15斗。当土质发生变化时及时通知试验室和监理工程师,重新取土样做土工试验。
根据试验段成果， 土方的松铺厚度不超过30cm。现场用白灰划出8m×8m方格，一方格卸一车半土。 现场安排专人指挥调度车辆，严格控制卸土方量，保证路基松铺厚度。
用推土机进行初步整平。对填土的含水量进行检查，如果土的含水量偏大，则进行翻晒；如果土的含水量偏小，则用水车进行洒水补充水分。当含水量接近最佳含水量时，用人工配合平地机精平，使表面平整，无坑洼处，保证压实均匀。整平时，根据松铺厚度在路基边缘处打松铺指示桩，保证松铺厚度不超过30cm。路基施工中整平时注意形成2%的横坡，以便排水。
（1）、碾压应根据试验段成果中碾压组合进行控制。即第一遍振动压路机稳压，碾压速度2km/h；第二遍振动压路机弱振碾压，碾压速度2km/h；第三、四遍振动压路机强振碾压，振动压路机在前，光轮压路机在后，碾压速度2.5km/h；第五遍振动压路机稳压消除轮迹，碾压速度4km/h。
（2）、压路机碾压时先弱振后强振以适应土体强度的增长。在直线段碾压时，先碾压边缘，然后平行向中间碾压。压路机采用纵向进退式碾压。压路机横向方向轮迹重叠1/3轮。
（3）、若两个地段同时填,则分层相互交叠,搭结长度不小于2m
碾压结束后先进行压实度检测，路基压实度检测采用灌砂法进行。路基填土检测频率按每1000m2检验2点。压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后高程，计算路基设计宽度，放出路基中线及边线。自检合格后，将资料整理完毕，报监理工程师抽检。经监理工程师检验合格后进行下道工序施工。
路基填筑施工工艺流程图
2.3.2 动态设计及监控
在软弱土地基的沉降及稳定性计算过程中，由于地域、水文地质、土质的变化，所运用的计算理论的局限性，计算结果与实际的发生量必然有一定的差异，所以施工中加强对沉降、位移的数据分析就十分重要，及时将观测结果与设计中有较大出入的应及时反馈给监理工程师，使“动态设计”的思想始终贯穿整个施工过程中，能够及时发现问题，调整完善设计，使地基处理达到预期的效果。
（1）、观测点位的布设
观测点布设在路堤中心及两侧路肩，一般软弱土路段每200m布设一观测断面，此外在桥梁两端每侧各设三个观测断面。
（2）、观测频率
施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过4m之后，每天观测一次，因故停止施工时，每三天观测一次。
预压期：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到路面铺筑前。
水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上。且满足观测时不转点的要求，用路线测设中设置的水准点作为基准点，每三个月对设置的临时水准点校准一次。
（Ⅱ）侧向位移（稳定）观测
（1）、观测点位的布设
侧向位移点布设在路堤两侧的坡脚处8～10m范围内，基桩布设在离坡脚20m。侧向位移边桩与沉降观测点布设在同一断面。
侧向位移边桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩和基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg。观测工作在路堤填土后每三天观测一次，路堤填土高度超过4m时，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。
路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，立即停止加载。
待预压期结束后，经观测路基的沉降稳定后进行路面铺筑。检验的标准采用双标准制：即推算的工后沉降量不小于设计容许值，同时连续2～3个月观测的沉降量每月均不超过6mm则开始路面铺筑。
2.3.3 路基施工注意事项
填方作业按路面平行线水平分层摊铺。
监理工程师签认的压实层数不少于总填土高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。
不同土质的填料分层填筑，并且按规定要求减少层数，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1:1坡度分层留台阶。
避免填方作业对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。
2.4.1路基开挖前先完成挖方断面、零星土方的测量，包括开挖边线、标高等，作为工程量计算的依据。
2.4.2路堑开挖前做好临时排水工作。
2.4.3挖方和利用方作业严格控制开挖断面，随时检测，以免超挖和扰动路堑边坡。及时清理已经松动的土，按要求整修和防护边坡。
2.4.4路基开挖的利用方及时运往利用地点使用。
DBJ41∕T 125-2013 建筑装饰装修工程质量验收标准2.5、土工格栅的施工
土工格栅采用双向高强聚酯、聚丙烯土工格栅，每延米极限抗拉强度纵向≥80KN/m，纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵、横向5%伸长率时的拉伸力≥56KN/m，且具有较强的耐腐蚀性，抗老化性、抗低温缩裂性及经济耐久性。
铺设土工格栅的土层表面平整，严禁有碎、块石等坚硬物突出。
2.5.22、测量放样
定出路线中桩JB／T 12666-2016 起停用铅酸蓄电池 技术条件.pdf，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。
2.5.3、土工格栅铺设
土工格栅严格按图纸要求选用，外观无老化、破损、污染等现象，使用前进行检测，确保其抗拉强度符合设计要求，试验结果报监理工程师认可后使用。在下承层施工完毕并经监理工程师验收合格后及时按图纸要求铺设土工格栅。