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道路建设-移交(BT)项目施工组织设计简介：

道路建设-移交(BT，Build-Transfer)项目施工组织设计是一种常见的工程管理模式，它是指由政府或出资方（一般是社会资本）负责项目的投资、建设，待项目完成后，再将项目所有权和经营权移交给政府或指定的运营商。这种模式在基础设施建设中广泛应用，比如道路、桥梁、隧道等。

施工组织设计是整个BT项目的核心部分，它包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对BT项目的总体情况，如项目名称、地点、规模、投资金额、建设内容等进行详细介绍。

2. 施工组织与管理：明确项目经理、各分包商的角色和职责，制定施工流程、施工进度计划、质量管理计划、安全管理计划等。

3. 工程地质与环境：分析项目所在地的地质、气候、环境等因素，为施工提供基础数据。

4. 施工方案：详细描述道路的设计、施工方法、施工工艺，包括路基处理、路面铺设、排水系统、交通标志设置等。

5. 设备与材料计划：列出所需的主要设备和材料清单，以及采购、运输、存储等安排。

6. 风险管理：识别并分析可能遇到的施工风险，如工程延期、质量问题、资金风险等，并制定相应的应对策略。

7. 项目交付与移交计划：明确项目完成后如何进行验收、移交，以及后续的运营维护计划。

BT项目施工组织设计需要根据项目的具体情况进行定制，保证项目的顺利进行和最终的顺利交付。

道路建设-移交(BT)项目施工组织设计部分内容预览：

每月最少组织一次质量检查，对工程质量进行评估，对检查中发现的一般问题要求项目经理部限期整改。对检查中发现的严重质量缺陷要求项目经理部停工整顿，同时与监理、设计、业主究处理意见。

每月组织1～2次安全、文明施工检查，对检查中发现的问题要求项目经理部限期整改。

为了严格控制里程碑时间，开工前对项目经理部的进度计划详细研究确认无误后批准，每月月底对施工进度进行评估，发现进度滞后的部位要求项目经理部拿出切实可行的调整计划以保里程碑日期。

2.3计划投入项目公司的主要人员情况

中标后，我方将在《中标通知书》中规定的时间内与招标人签订意向性框架合同，并在与招标人草签特别许可权合同后，根据草签的特许权合同，在规定时间内在××市××区依法注册成立项目公司。并从公司选派具有丰富的管理经验和高级职称的人员担任项目公司管理工作。其中总经理1名，副总经理1名Q／GDW 11488-2015标准下载，总工程师1名，总经济师1名。各部门设部长1名，办公室设主任1名，并配备相应专业工程师数名协调各部门工作。具体人员情况见附表。

建设地点：本工程位于昆明市南部，道路北起广福路，南至环湖东路

建 设 期：240日历天

建设规模：道路全长3.15Km，红线宽40m，设计车速50km/h，其中第一标段的范围为：K0+000～K0+633.703，长 633.703 米。

主要工程内容：施工范围包括道路工程、交通工程、照明工程、绿化工程等。

1.3　本标段工程清单

工程内容详见昆明市政工程设计科学研究院有限公司的施工设计图及招标工程量清单。

第二章 施工组织设计编制依据和原则

本合同段招标文件、设计图纸、技术规范等。

本合同段工程现场考察情况。

我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。

现行的部、省、市颁布的施工技术规范、验收规范及相关部门下发的文件精神等。

所采用的主要技术规范：

8、GBJ119《混凝土外加剂应用技术规范》；

16、97S501《塑钢踏步》；

20、02S515混凝土污水检查井；

21、04S516钢筋混凝土管；

22、《工业与民用建筑质量检验评定标准》；

26、昆明市城市绿地养护质量标准

其他现行相关的强制性标准和技术规范、规程。

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将本工程建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：

采用我单位近年来在工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。

调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部。

树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在本工程的施工中创一流施工水平。

充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。

针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方法。

第三章 施工程序及特殊措施方案

（1）使用的主要技术设备

全站仪2台，普通光学经纬仪2台，水准仪2台

A、设置主要线路控制点

内容包括：线路起点，线路终点，主要要素点，沿线所有结构工程里程控制点，根据现场具体情况设置标高控制点。

C、在主线中线放样时，伸入到相邻标段内的控制点（或利用已知坐标点）进行复核。

A、根据设计院给定的水准点进行符合等级要求的水准闭合测量，复核各点高程的闭合差是否满足等级要求。并与两端相邻标段予以闭合，若超差则向监理工程师和设计部门提出要求处理的书面材料。

C、根据平差结果沿线设置半永久性的水准点，并对道路及管道高程进行精确控制。

D、最后再进行一次全线闭合测量，进一步复核现场设置的各个水准点的精确度。

施工放样的所有成果，包括线路放样，管线放样，水准闭合测量成果均报给监理工程师审批，经监理工程师核定后使用。

在正式开工前，办好场地租用手续，计划占地面积1000平方米建设临建工程，其中材料堆放场地1000平方米，非自行移动设备占地500平方米。施工车辆停放和检修场地500平方米。并对场地进行土质改善处理，修筑临时场内道路。办公区租用现有民房。

整个工程的准备工作控制在5天内完成，从我单位被确定为中标单位之日起，就开始着手人员设备的调遣工作，争取用最短的时间完成临建工作，“三通一平”工作，尽量少占用有效工期。

（1）将道路工程、管网工程列为二个互相平行的施工作业段，各自有独立的组织管理机构和人员配备，专职负责每项工程的生产组织。

（2）开工之前，估算各平行作业段平均日工程量，依此制订设备和劳动力配备计划，并保持一定的能力富余。

（3）施工时，合理布置工序流水步距，在保证关键路线工序按计划安排施工的同时，在条件允许的前提下尽量缩短非关键工序的流水步距，并根据实际情况合理地压缩各工序的有效工作时间。

（4）总体进度，原则在时间坐标上以前期日均、旬均工程量强度大于后期日均，旬均工程量为主导思想，力争保证前半工期完成总工作量的60%以上，做好抢前抓早工作。

（5）在施工时，根据实际情况在保证工程质量的前提下确定可以赶工的工序。并在此之前制订好完善的赶工措施。调集好人力、设备和物力以确保赶工措施的落实和执行效果。

2、地下管线、管网的保护措施：

（1）在施工之前调查施工现场范围内的所有地下管网的分布情况，履行会签制度，并注明在图纸上。并向具体施工人员进行保护管网的意识教育。

（2）施工时，在有地下管网的地方尽量采用人工施工的方法。以免机械作业时破坏地下管线。

（3）对挖出的管线设专人进行监护，并通知有关部门进行处理或监护。

（4）对于未知管线，挖出后也应立即通知有关部门及时进行处理和监护。

第四章 主要分项工程施工方法

4.1　路基开挖及填筑工程

开挖时应注意不使表层耕植土混入。挖方应根据设计图纸所示的横面进行，避免超挖。开挖后继续翻松20～50cm掺灰6%处理并碾压。

土方施工以机械开挖为主，人工予以配合，挖出土方以自卸汽车或机动翻斗车运至弃土场或拌和场拌和。拟利用的土方应检验土质及其含水量是否符合要求，符合要求时，可用于人行道和路基用土；有机质土、淤泥质土不可利用。

挖方地段至接近设计标高时，用人工修路拱及边坡，按设计要求检验宽度，平整度，并注意预留碾压时的沉降值2～3cm。路拱成型后，应测定土壤密度实。用压实机械碾压检验路床，使路床在规定范围内达到设计要求的密实度。如达不到要求，应做处理，处理方法按施工图“软土路基处理”所述进行施工。挖方地段应在路边缘挖出排水沟，并随挖掘深度而加深，不使路堑积水。路基开挖遇到不同的情况作如下相应的处理。

①明沟、暗沟等坑洼地段：必须断绝水源，并将积水排尽；淤泥深度在1.5m以内时，必须将淤泥全部清除，换填好土或用碎石回填分层夯实，如果淤泥深度超1.5m时，1.5m以上淤泥清除，以下可以抛石挤淤，也可以将淤泥全部清除回填好土分层夯实；沟边沿挖成台阶，以利于填土碾压保证路基质量。为防止施工期间雨水积聚，应提前于路幅外挖好排水沟或集水坑，必要时增设水泵排除。回填时应将沟底积水及淤泥刮干净。

③拆除地下管线及地面杆线的沟槽、坑沟要进行处理，按规定要求分层填压密实。

④路床施工时，因不具备整幅施工的条件，存在分段分幅施工，为避免沉降不均匀，故压实度弯沉值必须达标，接茬要顺直搭成台阶。

⑤道路路床整形：土路床完成后，必须按设计横断面进行检测标高、宽度及平整度，按规定路拱形状整理出横向路拱，并充分碾压密实。

填筑料铺填运输采用选用10T、5T自卸汽车，碾压用15T振动压路机，采用74Kw推土机平土，用74Kw推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，并用0.6m3 和1.0 m3反向铲挖掘机配合。

自卸汽车从取料场将填筑料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将填筑料堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。测量控制铺筑厚度。然后对回填的填料进行含水量检测，根据填筑料的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。

推土机采用穿梭法进行作业。作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。

压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100 米GB 51202-2016 冰雪景观建筑技术标准(完整清晰正版).pdf，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间（见下图），行走方向平行于堤轴线。

在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。采用机械施工时，必须与人工夯实相配合，压路机严禁靠挡土墙碾压。

分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。

曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。

对于垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0m。

以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。

4.1.4 土工格栅铺设

1、土工格栅工作机理：土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。

土工格栅的要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅某3.5万吨船台工程施工组织设计.doc，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。