资源下载简介

基床表层级配碎石配合比选定及施工工艺简介：

基床表层级配碎石配合比的选定是根据铁路、公路等基础设施的设计规范和施工要求进行的，主要考虑的因素有：工程性质（如高速公路、铁路等级）、地质条件、工程环境（如气候、冻融影响）、交通荷载、强度要求、耐久性等。

配合比选定通常需要通过试验来确定，包括室内试验（如洛杉矶磨耗试验、洛杉矶颗粒分析试验等）和现场试验（如CBR试验、击实试验等），以找到最佳的级配比例，既能满足力学性能，又能节省成本。

施工工艺简介如下：

1. 原材料准备：根据配合比，采购并准备不同粒径的碎石，保证其洁净度和级配。

2. 拌合与摊铺：采用拌合机将砂石按照确定的配合比拌匀，然后使用摊铺机将拌合好的混合料均匀摊铺在基床表层。

3. 振动压实：使用振动压路机或轮胎压路机进行压实，确保碎石颗粒之间的接触紧密，提高其密实度。

4. 碾压平整：使用平板夯或重型压路机进行碾压，使表面平整，消除凹凸。

5. 养生：在压实后，进行必要的养护，保证碎石充分固化。

6. 质量检查：施工完成后，进行各项力学性能和外观质量的检查，确保基床表层级配碎石的施工质量。

以上是一个大致的施工流程，具体的操作可能因项目和设备的不同而有所差异。

基床表层级配碎石配合比选定及施工工艺部分内容预览：

关键词：基床表层 级配碎石 配合比 施工工艺

秦沈客运专线是一条开通时速160 km，运营时速200 km以上的高速铁路试验线，它代表着我国未来铁路的发展方向，而作为承接和均匀传递上层荷载、稳定道床的“基床表层”施工质量的优劣，在高速铁路路基工程中起着关键性作用。我处在秦沈线施工中，承担A20标段22.7km，约18万立方基床表层级配碎石施工任务。由于A20标段地处辽河冲积平原、沿线除部分地段为风积沙丘，其余地层组成基本为表覆砂粘土、下伏均为细砂层，厚达10余米。因此在级配碎石配合比选定和试验段施工中，我们结合具体实际情况、因地制宜，经反复试验对比、分析，选定出了较理想的级配碎石配合比，并根据现场试验段试验，摸索出了一套较完整的基床表层级配碎石施工工艺和控制检测程序。

GB／T 40741-2021 焊后热处理质量要求.pdf1 级配碎石配合比设计

2 级配碎石配合比选定

综合级配碎石配合比设计思想及试验结果，1.1方案虽室内试验各项技术指标符合规范要求,但从施工和经济两方面考虑,该配合比在本地区施工是不适宜的。而1.2、1.3设计方案是可行的。从经济方面分析、单掺入细砂一项，即可为企业减少较多的施工费用支出。

根据我处在秦沈线施工的实际情况，拟定采用1.2方案配合比，级配碎石配合比选定结果及颗粒级配曲线图见表4

3 基床表层级配碎石现场试验段试验检测结果

4 施工工艺及控制检测

路基基床表层级配碎石严禁下雨天进行拌合及填筑施工，以避免细粒矿料成份流失、含水量超出控制范围，而影响级配碎石质量。正常天气施工分上、下两面层进行，下层35cm（不允许负误差）、上层25cm。每层施工工艺流程分四区段、八流程进行。见下图：

4.1 验收基床底层区段

4.1.1基床表层施工前必须再次复检验收基床底层顶面,表面应碾压密实。所有技术指标（路基中线、标高、宽度、横坡、平整度以及K30、孔隙率）必须符合要求。否则，应重新

进行修整到验收标准。相关技术指标见表6（基床底层压实标准）及表7。

4.1.2 施工放线:每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，考虑机械碾压施工，两侧各加宽10cm，在边桩上设控制挂线钢筋，在钢筋上按虚铺厚度的高度分别拉一条水平钢绞线，在变坡点和曲线变化点垂直控制钢筋需加密，并对中线至边线距离、高程进行重点调整控制。

4.2 拌和运输区段

4.2.2 拌好的级配碎石应即时运至施工现场，随拌随运，不准堆存，减少待机时间。一般用15t自卸车运输，应设专人指挥均匀卸料。

4.3 摊铺碾压区段

4.3.1 用平地机施工： 根据级配碎石虚铺系数1.14，反算虚铺厚度需要量，直接将拌和均匀的级配碎石运送到路基上，上料时应顺前进方向依次卸料，推土机配合初平，然后用≥12t的压路机快速静压一遍，暴露潜在的不平整，再用平地机整平，对局部的坑凹处及集料离析带人工配合进行填补找平、拌和、换料，确保摊铺出的级配碎石均匀，表面平顺。然后再用带有平地堡的平地机进行精平，整平时要按照规定的路拱进行，要注意接缝处的整平，确保接缝平顺。

4.3.2 用摊铺机施工:根据摊铺机类型,试验确定虚铺系数,摊铺机摊铺走行速度为2.5km/h。施工中对局部的集料离析带人工配合进行换料，确保摊铺出来的级配碎石均匀平顺。

宁02J1建筑材料及做法4.3.3 级配碎石碾压应用≥12t的振动压路机,先两侧后中间,纵向搭接≥0.4m,压实遍数为6遍,压实成型的级配碎石层其平整度、路拱、宽度、厚度应符合要求。碾压方式及速度如下:

静2(1.5km/h)+弱振1(1.5km/h)+ 强振1(2.5km/h)+ 静2(2.5km/h)

4.4 检测修整区段

4.4.1 根据验标和细则的要求项目及频度进行各项检测、测试，见表6、表8、表9。级配碎石碾压完后即测试与板结后

（一般为3天）测试其K30值增长幅度较大，主要原因是混合料中占有一定比例的细粒碱性矿粉成份，经压实前后发生的一系列物理、化学反映，使之形成板结硬化。所以K30检测宜在3天后进行，以便较全面的反映级配碎石质量。

4.4.2 级配碎石层的修整应与施工碾压同步进行，边坡应在碾压完成后立即进行，并配以小平板振动夯夯实紧密。级配碎石上层施工完毕后应封闭交通，禁止车辆通行。在施工中和施工完毕后都严禁车辆在级配碎石顶面上转弯、调头。由于级配碎石选材不同其性能会有很大差异，加之我处在秦沈线级配碎石尚处在试验阶段CJ∕T 218-2005给水用丙烯酸共聚聚氯乙烯管材及管件，从目前测试效果看质量是较好的，但我们还需要通从实践中不断认识总结，确保质量，提高施工水平。