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霍尔果斯铁*口岸站施工组织设计简介：

霍尔果斯铁*口岸站施工组织设计是针对霍尔果斯铁*口岸站具体建设项目的详细规划和实施策略。霍尔果斯铁*口岸位于中国新疆与哈萨克斯坦的边境，是“****”倡议的重要节点，其铁*口岸站的建设对于促进中哈贸易、推动区域经济发展具有重要意义。

施工组织设计主要包括以下几个方面：

1. 项目概述：介绍项目的地理位置、建设规模、功能定位以及预期目标等基本情况。 2. 施工方案：详细规划施工流程，包括场地准备、主体结构建设、配套设施安装、验收等各个阶段的施工步骤和时间安排。 3. 施工队伍组织：确定施工队伍的组成，包括项目经理、工程师、技术人员和施工人员等，明确各个角色的职责。 4. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，确保项目按期完成。 5. 质量控制：制定严格的质量管理措施，保证工程质量和安全。 6. 安全管理：制定安全施工方案，保障施工过程中的人身安全和设备安全。 7. 环保措施：考虑施工过程中的环境保护，如减少扬尘、噪音污染，合理处理建筑垃圾等。 8. 应急预案：为应对可能发生的各种突发情况，制定应急预案。

这个施工组织设计需要根据实际的地质、气候、资源等条件进行详细的可行性分析和优化，以确保项目的顺利进行。

霍尔果斯铁*口岸站施工组织设计部分内容预览：

进场后，项目经理部立即组织测量队与工程师按发包人提供的施工设计资料，对线*中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和发包人批复后，组织定位放线，对*基工程、桥梁工程、轨道工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本工程测量桩橛位置准确无误，满足《铁*测量技术规程》精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个合同段的测量计划和测量管理制度。

高标准建立试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过评定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。

根据本工程设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。

接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。对于地形地貌、水文地质的核对主要采取现场测绘和走访调查等形式。如现场与设计不符DB∕T 29-23-2016 天津市住宅建设智能化技术规程，及时与设计单位联系，同时抄报监理与发包人。

⑤制定不良地质技术保证措施

施工中须从思想上高度重视，加强检测和质量控制，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。

由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程管理部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。

针对本工程标准高、规模复杂、营业线施工的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：铁*施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、营业线施工、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规。

.2 重难点工程施工准备

本工程的重难点工程主要包括：站场*基不良地质段的地基处理、既有车站改造、霍都*立交桥施工等，为了确保按期开工，采取如下组织措施。

①做好宣传教育，让大家都认识到修建本项目工程意义，明确本工程的重难点工程；

②进场后积极配合建设单位做好征地拆迁工作，尤其重难点工程部位的征拆工作；

③开工前首先修建混凝土拌和站和钢筋、钢构件加工场，施工便道，架设供电线*，进行配合比设计、试配各种标号的混凝土，尽快展开施工。

④根据重难点工程的工程特点，配足先进的施工设备、机具，选择有过类似施工经验的施工队伍上场，配齐材料、资金等要素，尽快掀起大干高潮。

（3）认真学习、掌握国家及地方政策及法律法规。自觉遵守当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系，维护当地群众的利益，创建和谐、宽松的外部环境。

工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造*个和谐、融洽的内外部环境。

①项目经理部向发包人代表汇报工作情况，与发包人和发包人代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度，同时协助发包人办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。

②项目经理部将积极主动地与当地公安、交通、水利、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。

③做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。

4.5 分项工程施工进度计划

主要分项工程循环时间及进度指标的确定

人工铺轨指标每天，道岔安装每天1组。

工程施工进度计划安排

.1 施工进度安排原则

满足招标文件总工期和2012度开通项目工期的要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据铁道部及建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整，确保按建设单位的要求完成本工程施工任务。

以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本工程计划投入的资源（装备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求的工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。

在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，突出专业化生产。

以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、均衡的作业方法，积极谋划，超前运作。

围绕建设单位2012年开通项目的工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调。

.2 2012年开通项目施工进度安排

.2.1*基、桥涵工程进度安排

*基及附属工程施工共安排123日历天，即至。其中：

（1）宽轨场*基施工进度安排

（2）换装场*基施工进度安排

（3）准轨场*基施工进度安排

（4）桥涵工程施工进度安排

（5）轨道工程进度安排

各专业间的衔接与配合关系表

各专业间的衔接与配合关系表

注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。

与十二局站后专业的配合

与十二局站后四电专业、房建专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统*组织进行，避免返工或对*基进行二次开挖；当站前工程既有线施工与四电专业在同*区间进行要点作业时，要点前相互联系，共同商讨施工计划，避免重复要点以减少封锁线*次数。

与十二局站后工程配合内容表

4.7 施工总平面布置示意图

(1)施工总平面示意图，见附图

(2)施工进度计划横道图,见附图

(3)施工进度计划网络图,见附图

五、临时工程和过渡工程

制存梁场（按照2012年开通货运要求需新增制存梁场）

霍都*公跨铁立交桥共26孔，上部结构设计为后张法预应力空心板梁，共390片，分（45片）、（330片）、（15片）三种规格，按工期要求，计划（根据梁场建设周期推算的最早正常投产日期）开始预制，全部预制完毕，共计92日历天，日均需完成5片梁板（板梁设计为C50混凝土，根据设计文件要求，梁板强度达到设计强度的90%方可张拉，张拉前不得移梁），配置50个台座，配备模板12.5套。制存梁场选址在霍都*东侧空地，占地58亩，场区填筑级配碎石采用重型压*机压实不少于四遍，然后采用厚C20混凝土进行硬化，材料场内道*采用厚C20混凝土硬化，硬化面积。梁场内合计新增台座25个、新增模板7套，增加占地35亩，增加场地硬化。

材料场（按照2012年开通货运要求需新增材料场）

为保证2012年开通目标，满足材料集中到达要求，全线共设*处轨料材料场，设三处轨枕材料分场。材料场总面积150亩，增加90亩。

原设计利用霍尔果斯车站货场及既有线*内空地作为存轨场GB／T 38734-2020标准下载，经调查发现该预定材料场面积不能满足使用要求，为满足轨料集中到达要求，重新选择预留怕湿作业区作为钢轨、道岔、道砟存放场地，其中钢轨、道岔及扣配件存放场地90亩，道砟存放场地30亩。另在宽轨场、换装场、准轨场选择三个材料分场，用于存放轨枕，各占地10亩。材料场共占地150亩，比投标施组增加90亩。轨料通过火车运输至既有霍尔果斯站后用汽车倒运至各材料存放场，场区填筑级配碎石采用重型压*机压实不少于四遍，然后采用厚C20混凝土进行硬化，材料场内道*采用厚C20混凝土硬化，硬化面积。场内设纵横向水沟与场外水沟顺接。材料存放场周边采用彩钢瓦及铁丝网围护。轨料存放场内设40t龙门吊1台、 25t汽车吊*台，材料存放分场设25t汽车吊*台。

共设置1处混凝土拌和站，拌合站用地由原设计10亩增加至20亩，拌合站位于霍都公*东侧，较原设计增加1座HZ50拌合站，与HZ120拌合站集中布置。预制场内原地表经推平碾压后采用厚C20混凝土硬化，新增硬化面积，场内道*采用厚C20混凝土*面，道*宽，长（其中新增道*）。

汽车运输便道（按照2012年开通货运要求需增加）

沿线附近都有较高标准的地方道*相连，建设过程中可以利用作为主要的贯通运输道*，修建施工便道时，尽量利用既有道*，可对既有乡村道*作适当的加宽、加固处理。根据现场重点工程分布情况及既有道*情况，结合地形图、交通图以及地方有关部门调查情况对新修便道方案与从既有公*引入便道方案做比选。

新修便道含通往取土场的便道及沿线*分布的纵向便道，其中沿2012年开通股道外侧新建纵向汽车运输便道。纵向便道自纵二*开始，到标段起点K283+000处结束。另外为了加快土方运输速度，修建取土场环形道*。详见.1站前工程保开通工程主要措施。

施工便道施工标准：双车道，泥结碎石*面，*面宽，*基宽；每200～300m设*处会车道，会车道*面宽，便道设2%人字坡排水，道*两侧设排水沟：底宽GB∕T 15342-2012 滑石粉，深。

每隔*段要利用既有地形进行有组织排水，避免道*积水，并充分考虑雨季的生产运输的需要。

本工程沿线电网负荷都比较饱和，不具备大电全部接入条件。本工程施工供电采用以自发电为主。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，采用局部地段以既有变电站引出10KV线到工点，共架设贯通电力线*。