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成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥面系施工方案简介：

成绵乐铁路客运专线，即成都至绵阳至乐山的高速铁路，是中国西南地区的重要交通动脉，上跨既有线桥面系施工方案，通常是指在原有铁路线上方新建或改造高铁桥梁的施工过程。以下是一个大致的施工方案简介：

1. 前期规划与设计：首先，需要进行详细的工程地质、水文、桥梁结构分析，确定桥梁的跨度、高度、重量和形状等因素，以满足高铁的速度和安全要求，同时尽量减少对既有线运营的影响。

2. 施工准备：包括组建专业的施工队伍，准备好施工设备，制定详细的施工计划和应急预案，对施工区域进行围蔽和安全隔离。

3. 支架搭设：在既有线两侧或上方设置临时支架，用于承载新桥面的重量，保证高铁施工期间既有线的正常运行。

4. 桥梁预制：将桥梁的梁板在工厂预制，然后按照设计要求进行组装，确保精度和质量。

5. 桥梁安装：通过起吊设备将预制好的桥梁安装在支架上，这可能需要多次调整和精确对位，以确保新桥与既有线的相对位置正确。

6. 桥面铺设：安装好桥梁后，进行桥面的铺设，包括轨道、电缆、防护设施等，确保高铁的运行条件。

7. 验收与调试：施工完成后，必须进行严格的质量检查和性能测试，确保新桥的稳定和安全。

8. 开通运营：通过各项验收后，可以拆除临时支架，进行桥面系的正式启用，同时进行高铁线路的联调联试，确保高铁线的正常运营。

整个施工过程需要严格遵循国家的相关规定和标准，确保施工质量和安全，同时尽可能减少对既有线运营的影响。

成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥面系施工方案部分内容预览：

1）设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2）高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。

3）高空吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，吊车附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。各种起重系统、要派专人经常检查保养。

4）严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。

5）从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员JB∕T 11169-2011 固定式升降工作平台，严禁从事高空工作。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。

6）严禁酒后登高作业。作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固穿防滑靴，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。

7）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

8)高空作业同其他作业交叉施工时，应派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。

9)支撑和脚手架中所用的杆件、扣件等，必须有材质和性能鉴定合格证件；拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采用专用力矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。

10)现场设置高空作业的标示标牌。

5.3.6 消防安全保障措施

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。

施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。

保持通道畅通，爱护消防器材 ；

具体部署各施工阶段的防火工作，定期召开会议，开展宣传、教育，组织检查，制定消防安全措施；奖励防火、灭火有功人员，批评处罚火灾事故责任人；

5.3.7 用电安全保障措施

加强场地内外的电力设施管理和规划，按施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。

现场用电安全注意事项：

①现场用电由电工负责，严禁其他人私自乱拉、接驳电线；

②严禁使用移动式碘钨灯；

③所有用电设备均不能带电接驳，金属外壳应接地零保护，电源开关均应安装漏电开关保护;

5.3.8 夜间施工安全保障措施

保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。

机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。

5.3.9 既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表

6、重点施工安全应急预案

6.1 组织机构及职责

组长：李辉（指挥部常务副指挥长）；

副组长：赵建春（分管生产副指挥长）、杨仲义（分管物资及机械副指挥长）、汪家雷（指挥部总工程师）、胡斌（指挥部总经济师）、柴大庆（指挥部安质总监）；

组员：吴盛发（桥面系施工一架子队队长）、卢志刚（桥面系施工二架子队队长）、莫永春（桥面系施工三架子队队长）、姜好（桥面系施工四架子队队长）；

现场疏导小组：王绍军，严彬，窦德红，段银臣，张晓强，上武超；

施工技术调查小组：武鹏，姚刚，严阿贝，杨瑞峰，任敬东，高飞龙；

现场保障及善后小组：李建国，杨小林，王勇，徐斌、谭志明；

（1）针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。

（3）加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。

（5）组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。

（6）出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报局指挥部调度，随时保持联络畅通。

（1）贯彻预防为主的原则

对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。

（2）快速有序，协同一致的原则

组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。

（5）着重现场指挥的原则

6.4安全事故报告程序

施工现场发生任何事故，现场工地防护员和工地人员应立即跑向铁路线路两端，立即发出警报信号，设置响墩、停车牌等停车信号。如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。

（3）详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；

（4）事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。

6.5营业线施工事故报告程序

（1）营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。

（4）迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。

①向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。

②讲清楚伤者(事故)的发生地点。

④搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。

（6）做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。

（7）做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。

（9）在规定的时间内向监理单位、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤(亡)者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。

6.6 施工安全应急响应

根据我单位桥面系施工内容，以及可能影响的的既有线设备，主要的危险因素分析有下面六种情况，针对极易发生事故的六种情况制定相应应急处理措施。

⑴不能在规定的时间内完成相关任务

⑷施工损坏行车设备、接触网

⑹发生坠落物使交通车辆受损

紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务

当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知东站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

紧急状况二：大雨、暴雨天气

通过网络或与气象局联系，了解历年当月本地区天气情况，撑握当月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

(1)施工现场随时准备雨具100套、编织袋3000条、砂1000方、大功率抽水泵5台；

(2)当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

(3)如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业；

(4)施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。

紧急状况三：施工人员受伤

紧急状况四：施工损坏行车设备、接触网

施工前向运营单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、工务、车务等单位对既有行车设备和光电缆信号设备、接触网设备进行核查，对防护范围内的管线设施采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、接触网事故。

表6.6.1 抢修材料工具配备表

DB62／T 3141-2018标准下载1、接触网断线抢修应急预案

①抢修小组到达故障点后，根据现场施工负责人的描述实施抢修，现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。

②负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。

事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。

如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。

如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降低速度通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。

③抢修作业完成后419 轻骨料混凝土现场拌制施工工艺，施工负责人应进行全面检查确认。

④撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。

紧急状况五：高处坠落侵入限界