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汝郴高速公路某隧道开挖施工方案简介：

汝郴高速公路隧道开挖施工方案通常涉及多个步骤和考虑因素，以确保工程的安全、高效和经济。以下是一个简要的概述：

1. 前期准备：首先，会对隧道的地质、水文、气候等因素进行详细的勘察和评估，以了解隧道的地质特性，包括岩石的硬度、稳定性、地下水位等，这是设计施工方案的基础。

2. 设计规划：根据地质情况，设计专业的隧道开挖方案。这可能包括选择开挖方法，如钻爆法、盾构法、TBM（隧道掘进机）法等。同时，还会设计通风、排水、照明、安全防护等设施。

3. 开挖方法：根据设计，施工队伍会选择合适的开挖设备和方法进行施工。这可能包括传统的爆破作业，也可能是现代的无爆破、低噪音的方法。

4. 支护与衬砌：为了保证隧道的稳定性，会在开挖过程中及时安装锚杆、喷射混凝土或预制混凝土衬砌进行支撑。

5. 监控与管理：施工过程中会持续进行地质监控和应力监测，确保施工安全。同时，严格的项目管理系统确保施工质量和进度。

6. 通风与排水：考虑到隧道内可能存在缺氧和积水问题，会有专业的通风和排水设施设计，以保证施工人员的工作环境和隧道的结构安全。

7. 安全与环保：施工过程会严格遵守相关法规，确保施工安全，同时采取措施减少对环境的影响，比如噪音控制、尘土防护等。

以上就是一般汝郴高速公路隧道开挖施工方案的大致介绍，具体方案会根据实际情况进行调整。

汝郴高速公路某隧道开挖施工方案部分内容预览：

所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于40cm。

发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去

损坏部分重新连接导爆管即可DB51∕T 5051-2007 钢结构工程施工工艺规程，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管

损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。

钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下

瞎炮处理 爆破效果检查 通 风

、根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆

破工艺，提高爆破效果。对于Ⅴ、Ⅳ级围岩，考虑开挖线内的预留量，爆破后机

械凿到设计开挖轮廓线。实践证明此法对于光面爆破十分有效，可起到事半功倍

B、提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要

因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。

C、提高装药质量,杜绝随意性, 防止雷管混装。

D、断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超

欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量

（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。

E、建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严

格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，

用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去

xx隧道洞内出碴采用无轨运输方式，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃

碴场。配置侧卸式装载机4台，自卸车8台，以加快出碴速度。为了提高出碴效

率，缩短循环时间，保证安全，采取如下措施：

（1）加强装运碴设备的维护保养，备足易损配件，发现故障及时排除。

（2）设专人养护道路，保持道路平整、无积水，定期铺碴维修。尤其雨季，

设专人及时排除不安全隐患。

(3）加强洞内排水与照明，保持洞内有良好照明和路况。

(4）加强通风，保证洞内空气新鲜。

(5）弃碴场采用推土机平整，专人指挥倒碴。

(6）教育司机遵守交通规则，礼貌行车，严禁带故障行车和酒后驾车。

(7）施工便道经常洒水，防止尘土飞扬。 对于岩层断层破碎、影响带，施工时采用辅助施工措施以确保施工安全。本

隧道采用的辅助施工措施有：超前长管棚、小导管、超前锚杆等措施。

（1）超前长管棚施工

钻孔前按设计画出管棚位置轮廓线（按开挖轮廓线放大30cm），按孔间距定

出孔位，并能满足和设计要求，如开始位置在软弱带或夹泥砂带时，可适当变动

孔位，但范围不能超过30cm；钻孔面必须按要求先喷一层素砼作为止浆墙，并确

保钻孔面不出现坍塌。

a钻孔前先检查钻机各部位运转是否正常，对非正常部位进行更换，检查水

压能否达到施工要求；钻孔时必须按设计位置开钻，如设计位置开钻困难时，采

b钻孔根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进，当钻至砂层易坍孔时，应加

泥浆护壁方可继续钻进；如坍孔较严重时，可加水泥浆或化学浆液护壁继续进行；

如不能成孔时，可加套筒或将钻头直接焊在钢管前端钻进。

c钻孔速度应保持匀速，特别是钻头遇到夹泥夹沙层时，控制钻进速度，避

d为避免钻杆太长钻头因自重下垂或遇到孤石钻进方向不易控制等现象，开

钻上挑角度就控制在3°~5°之间，并随时检查角度值和钻进方向。

钻孔好后及时安设管棚钢管，避免出现坍孔。

钢管安装困难时，可用卷扬机反压顶入（见下图）或用其它方式将钢管顶至

钢管和钢筋笼应在场外先行预制加工，到施工场地后再接长。

钢管逐节顶入，采用丝扣连接，保证钢管间的连接强度；钢管安装到位后，

再将钢筋笼放入钢管内，钢筋笼采用焊接连接，焊接长度满足规范要求。

及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实，在钢管外露端焊上法兰盘，并检查焊

注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆试验，确定合理的注浆参

例与水玻璃浆液注入。

注浆过程中随时检查孔口、邻孔、河沟、覆盖较薄部位有无串浆现象，如发

现串浆现象，立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、

快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。

单液注水泥浆压力突然升高，可能发生堵管，应停机检查；双液注水泥与水

玻璃浆如压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常

时，再进行双液注浆；水泥浆单液和水泥水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压

力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力

注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝结，但停留时间不

能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满；

注浆压力达到1.0Mpa，并持续稳定5min以上，可停止注浆，并及时封堵注钻孔

注浆终孔压力达到1.0Mpa，持续稳定5min以上，视为该注浆孔已满足要求。

注浆完毕用铁锤敲击钢管，如响声清脆，则说明浆液未填充满钢管，需采取

补注或重注；如响声低哑，则说明浆液已填充满钢管。

开挖后及时观察岩壁面，钢管周围20cm范围岩隙应被基本填密实，并作好

（2）超前注浆小导管

小导管施工工艺流程见下图。

①小导管施工采用风钻钻孔，将小导管沿孔打入或用风钻顶入。小导管在洞

外焊接加工，管头3.3m以外加工成花管。为减少拱架超挖量及加强小导管尾端

支撑，在拱架工字钢腹部钻孔，以便小导管从中穿过。

②成孔较容易时，选用麻花钻钻孔，后顶进管，此时孔深较设计长1m；成孔

较难时，改为装扩孔偏心钻头，套管跟进。

③若钻进阻力较大，可退回1m左右，多次重复，阻力减小后再继续钻进。

初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。

④采用注单液水泥浆和双液进行围岩加固，注浆压力0.5～1.0Mpa。并可掺

入BR型等类增强防水剂，提高防水效果。

⑤止浆墙用喷射混凝土形成，喷射范围是整个掌子面和掌子面退后3m范围施

浆 开挖 双排管（多排管）

⑥注浆管的止浆和固定：在注浆管预定的位置，用沾有CS胶泥的麻丝缠绕

成不小于钻孔直径的柱塞，把管子插入孔内，再用台车把管顶入孔内。使麻丝柱

塞与孔壁充分挤压紧，然后在麻丝与孔口空余部分填充CS胶泥。

超前锚杆采用Φ22超前药卷锚杆，主要作用为防止隧道拱部围岩的掉块，锚

向间距50cm，搭接长度不小于1m，锚杆的尾部必须置于钢架上，并与钢架焊接

牢固，或与系统锚杆尾部焊接在一起。药卷采用市场销售的成品，主要为快硬水

本隧道的紧急停车带与人车横洞都布置在Ⅲ级围岩地段，并且紧急停车带与横洞分

开布置。紧急停车带长40m，布置在行车方向右侧。人行横洞共设置2处，与隧道右线

轴线正交。车行横洞共设置1处，与隧道右线轴线交角60度。

Ⅲ级围岩处行车、行人横洞，若有水采用台阶法施工；若无水采用全断面法施工。

施工支护采用喷砼、挂钢筋网及有压注浆锚杆，工序同一般断面。

采用YP28风动凿岩机凿眼，全断面光面爆破一次开挖成型。开挖时，前三排炮应

遵循“短开挖、多打眼、少装药”的原则，周边眼间距30cm，隔眼装药。第一排炮进尺

控制在1.5m内，第二排炮控制在2.0m内，第三排炮控制在2.5m内，以防爆破危及正

采用小型机具，人工配合出碴至正洞位置，大车倒运至弃碴场。

按设计同正洞相同围岩支护工序。

按衬砌轮廓加工定型拱架，轨行型钢作业平台支撑，建筑钢模板立模，木模挡头板 封堵，泵送混凝土浇筑，振动棒振捣，进行全断面整体施工。

对洞口超浅埋Ⅴ级软岩地段我们除采用前述之预留核心土环形开挖法施工外，还可

采用中国铁道建筑总公司一级工法《软岩公路隧道短台阶七步平行流水作业施工工法》

进行施工，该方法施工进度较慢，但相对安全。其施工方法如下：

初期支护，混凝土仰拱超前施做及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承

载力，有效仰制围岩变位。经量测监控信息化反馈指导施工，及时调整支护参数和混凝

在断层带、破碎带等自稳性较差地层和富水地层中，则采用大管棚、迈式注浆锚杆

和小导管预注浆固结止水等辅助施工措施后，上部弧形导坑法短开挖施做拱部初期支

护，再左右错位开挖及施做边墙初期支护；混凝土仰拱紧跟下台阶并及时施做尽早闭合

成环构成支护体系受力。

（2)施工工艺 开挖上部弧形导坑，并施做初期支护

左右错位开挖台阶并施作初期支护

左右错位开挖下台阶并施作初期支护

施做混凝土仰拱使初期支护闭合成环

监控量测反馈，施做防水层，灌筑混凝土衬砌 图

对隧道周边围岩进行超前预加固后进行分步平行开挖。一般采用三台阶分步平行开

挖掘机开挖、装碴。循环进尽一般控制0.5m～1.2m为宜。

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007.pdf初期支护是由锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。为保护

围岩的天然承载力，初期支护要尽快施做。

⒈ 初喷混凝土封闭岩面

用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标专钉，如工作面有滴水

或淋水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。

喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不

密实，以致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平JC∕T 1083-2008 水泥与减水剂相容性试验方法，然后喷射凸出部分，并使其平顺

喷射操作应沿水平方向以螺旋形划圈移动，并使喷头尽是保持与受喷面垂直，喷嘴