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朝阳黄河路桥主缆安装施工方案简介：
朝阳黄河路桥主缆安装施工方案部分内容预览：
b、锚具就位，预热锚杯至特定温度；
c、待锚具温度到达后，安装震动器，灌注冷铸填料；
d、加热固化，以50℃/h升温至180℃，恒温6h后随炉冷却至60℃以下，随炉固化一组三只试样（31.62×31.62×31.62mm3）用以检验灌锚质量。
a、根据索长需要，确定连接器、工装等2017甬DX-04 宁波市农村“改旧”设计指引，并将索安装到位。
b、在锚具冷铸体表面取三个互成120的点，用深度游标卡尺测其距锚杯端面的深度，作好记录和标记。
c、进行超张拉，超张拉载荷为拉索1.25倍的设计载荷，且误差小于±3%。超张拉分五级进行，每级持荷5min、最后一级持荷10~15min。
d、超张拉完毕，用深度游标卡尺复测三点标记的深度，前后差值的平均值作为该锚具锚板回缩值，锚板回缩值不大于6mm。
e、张拉后，锚杯与螺母必须旋合自如。
f、在超张拉卸载至20%的超张拉力时，用精度为1/5000的50米钢卷尺，在钢尺的两端施加一定的拉力，测量拉索长度，再换算为20℃、零应力条件下的索长，长度误差L应满足≤20mm的要求。
g、在超张拉的同时，测量拉索在设计载荷下的弹性伸长量，并与设计值进行校核。
a、按相关标准对成品拉索进行严格的出厂检验，包括：拉索表面塑料护套检验（不得有深于1mm的划痕、不得有面积大于300mm2的损伤）、锚具镀锌层及螺纹不得有损伤等；
b、成品拉索经最终检验合格后进行包装，拉索索体包装共两层：内层棉布、外层包覆纤维编织布；
c、拉索两端锚具涂上防锈油脂、用聚丙烯薄膜及塑料纤维编织布双层包装后，再用三合一塑料编织套作整体包裹；
d、在每根拉索两端锚具连接筒上，用红色油漆标明拉索编号与规格型号；
e、在保证拉索质量的前提下采取成圈方式包装运输，盘绕内径不小于20倍拉索直径，并不小于1.8m。每盘成品拉索采用不损伤拉索表面质量的材料捆扎结实。
a、每根拉索均贴有合格证并挂上标牌，标牌牢固可靠地系于包装层外的两段锚具处，牌上打印注明了制造厂名、工程名称、拉索编号、规格型号、长度和重量及生产日期等；
b、包装好的成品拉索外层再加包一层塑料包装布，入成品库；
c、成品拉索应平稳整齐堆垛。
3.1.3吊索生产工艺
原材料的检验和试验要求及标准，按其技术标准进行检验和试验；检验不合格的原材料不得进入生产。
吊索生产过程质量控制点表
注：“分类”：按照重要性进行分类，依次为特别控制、重点控制、
A：特别控制
B：重点控制
C：一般控制
3.1.4主缆索股、吊杆生产计划
3.2.1 锚梁锚点及散索鞍基准点测量
锚梁锚点及散索套基准点关系到主缆架设的准确性。为确保主缆架设准确到位，主梁施工指标符合设计要求,有必要在锚梁锚点及散索鞍基准点设测点,采用全站仪及水准仪测量锚点及散索套基准点的几何位置。
3.2.2 塔柱封顶后，两岸主鞍之间的跨度测量
塔柱封顶后，根据塔柱几何尺寸找出塔柱实际中心点，分别测出两侧主塔上、下游塔柱中心坐标和高程，利用坐标反算分别计算出两侧主塔上、下游边长和方位，根据实测值调整主缆线型。
3.2.3 主缆线型测量
主缆测点采用3个，即主跨跨中点，以及两侧边跨中心点上方。对主跨中点及两侧边跨中心点垂度测量,利用全站仪悬高测量功能测出基准索股跨中高程，计算出索股跨中点垂度与设计垂度比较，依据调整表，计算出索股需移动的调整长度，同时进行温度修正，来进行调整。
首先将平面位置控制点和高程控制点引至主塔两侧梁上，然后在控制点上设站对主桥各跨进行三维测量，提供主跨中心点高程测量图；在两侧边墩帽顶主缆下方采用极坐标法放出两侧墩中心点，在主塔两侧墩顶放出墩中心轴线，控制鞍座安装。
为了尽量减小施测过程中缆索的温差，测量时间应选择在温差变化较小的时间段进行，最佳时间应为凌晨1：00～5：00，对选择好的测点利用全站仪反复测量其垂度，基准索须三天连续调整复测，结果稳定与设计值相差±10mm以内，上、下游两索最大高差小于10mm即可。
测量时间与基准索相同，只是垂度测量不需要使用仪器，只使用大型卡尺测定基准索与一般索之高差，并以此值进行调整。
成缆线型的测定宜安排在与塔顶水平、纵向位移以及散索鞍顶中心标高测量的同一时间进行。
主缆线形是确定各主缆单元初始位置的重要依据，测点加密布置，具体为：两边跨布置在跨距的1/4，1/2，3/4处，中跨布置在两主塔的1/8，1/4，1/2，3/4及7/8处。对这些点位放样时，应按实测各跨跨径施放，对中跨宜在两主塔塔点位施放好后，选择主缆温度相对稳定的阶段进行线形观测。
鞍座安装测量采用极坐标法在鞍座底板上放样鞍座轴线，高程采用精密三角高程法测定。为确保安装准确就位，对鞍座底板轴线偏位，高程及四角水平度进行测量复核，反复验证。
索夹位置测量放样必须在气温稳定的时间段内进行，测量时应注意温差对距离的影响，宜在夜间进行测量。夜间测量时要在索夹处设立反光棱镜利用全站仪进行测量。先测缆索中点索夹位置，然后测四分之一位置，再测量八分之一位置，剩下的索夹位置，只要缆索线型调整合理，可以利用钢尺丈量即可。索夹安装对位的允许误差：纵向中心偏位为±10mm，横向偏位±3mm。
3.3 结构及施工预埋件的安装
3.3.1 索鞍、散索套预埋件安装
索鞍下底板、散索鞍底板安装,用全站仪根据索塔及端横梁顶面纵、横向中心线准确测定各预埋件的平面位置，用水准仪准确测定预埋件高程及顶面平整度，保证预埋件平面位置偏差，顶面高程偏差及四角高差。用电焊将预埋件与索塔钢筋焊接牢固，在浇注索塔砼时随时观察预埋件位置是否改变并及时纠正。
3.3.2 施工预埋件的安装
缆索安装施工预埋件有；主塔顶主缆安装门架、主索鞍顶推架、猫道及牵引系统等。
（2）主索鞍顶推预埋图
3.4.1主索鞍的吊装设置
主索鞍鞍槽的重量达到23T，吊装高度超过36m，属超大型构件的吊装，故在运输起吊过程中必须满足高空吊装重物的安全要求。主索鞍吊装采用在主塔顶部搭设贝雷桁架结构，配用自行式行走小车和5T卷扬机进行起吊。
贝雷桁架采用4组两两拼设，横桥向布置，两端悬挑，伸出主塔外4.5m，贝雷架拼装高度为距离塔顶2.5m。贝雷架支撑采用双400#槽钢，400#槽钢底脚用预埋钢板和锚筋固定在上横梁上，横向共设置4个支点。在每个槽钢支点处设置二根精轧螺纹钢作为锚筋，竖向固定贝雷桁架。
（2）吊装支架安装、行走系统安装调试
按设计图进行支承的焊接后，安装分配梁，贝雷桁架在地面拼装由塔吊进行吊装，在支架拼装完成后，进行精轧螺纹钢锚筋的张拉。
安装提升系统，并对整个吊装、行走系统进行系统检测、调试，检查整个系统全长范围内有无故障，确保所有机具设备安全、正常工作，之后，进行过载提升试验，进一步检查门架及吊装提升系统的安全和运行情况，为正式吊装索鞍作好充足的准备。塔顶吊装支架、行起系统布置如图所示。
下底板用汽吊、运输车辆吊运至主塔下面，通过塔顶天车提升。吊装前应检查修整预留槽口3.85×1.85×0.15m，准备调整锲块□300×300×80mm。共80块，约4.5t，通过锲块调平底板,保证位置准确后，安装锚栓，并检查底板满足纵横向偏位≤10mm，高程0～+10mm，四角高差≤2mm技术要求,检查合格后，方可向锚栓预留孔中及底板预留槽内灌注50#环氧水泥砂浆, 并应保证滑动面整洁。
同样用汽吊、运输车辆把上平板吊运至主塔下面，待底板锚栓预留孔砂浆强度达到100%后，通过塔顶天车提升，拉移起重横梁将上平板精确就位，高强度螺栓用扭矩板手人工施拧, 轴力用扭矩法控制。并按设计设定的预偏值临时锁定（制动防滑装置）。
上底板安装合格，将鞍座滑动面的四氟板作细致的清洁。主索鞍吊装选择在白天晴朗的时候连续工作，一次性完成。
再次测出预埋底板的标高、四角的高差，确定塔顶上主索鞍安装位置后，根据设计和监控要求的预偏量，画出索鞍安放点。
用汽吊、运输车辆把主索鞍吊运至主塔下面，用桁架上的卷扬机将索鞍慢慢起吊到超过塔顶高度，然后平行移位至塔顶调整，把索鞍放在正确的位置上，并且仔细调整，直到准确无误为止，对定位好的主索鞍进行测量验收，高强度螺栓用扭矩板手人工施拧。
座体中心距主塔中心偏边跨侧偏移量按设计计算确定，并用锁定板临时锁定，座体的移动是利用塔顶两侧特设的顶推架及千斤顶进行的。
为了控制在安装过程中主塔可能产生过大的变形(塔身弯矩)，在安装设计中主塔鞍座应向岸侧有一预偏量，并在塔顶每个鞍座预偏侧设有顶推装置，根据要求将鞍座分次进行顶移复位。每个鞍座顶推力按300t设计，由于本桥垂跨比较大，顶推装置采用分离式顶推架，为控制鞍座向中跨的顶推滑移量，应在鞍座滑移的前方设临时制动装置予以限位,其结构布置如图所示。
JJF 1842-2020 固定式声场测听仪校准规范.pdf
3.5.1 猫道构造及布置
猫道采用边跨和中跨分离式构造布置形式，中跨锚于塔顶,边跨一端锚于梁面上,另一端锚于塔顶,塔顶两侧设调节装置，便于施工垂度调整。猫道面的线形平行于主缆空载线形,猫道面距主缆中心1.4m,面层宽3.5m。猫道设置临时抗风（制振）索与梁面固结，以增强猫道的稳定性,如图所示。
猫道纵向布置示意图
猫道由猫道承重索，扶手索、猫道面层、抗风制振索、锚固体系，调整装置等组成。
下端采用在桥面设置锚环直接与钢丝绳头连接。
猫道面层由粗、细面网重叠构成，结构布置如图所示。
在局部结构处理时，为了改善猫道抗风稳定能力,在跨中1/2、1/4设置三道、边跨跨中设置一道抗风制振索。抗风制振索采用φ15mm钢丝绳，上端扣在猫道横梁上，下端通过手拉葫芦收紧栓在梁面预埋锚圈上。
DB44／T 2268-2021标准下载3.5.2 猫道架设施工