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空心板桥施工方案设计简介：

空心板桥是一种特殊的桥梁结构，其主要特点是桥面板是空心的，中间通常填充有混凝土或者钢梁，以减轻桥梁自重，提高桥梁的承载能力和稳定性，同时也有利于施工和维护。以下是空心板桥施工方案设计的一般简介：

1. 设计阶段：首先，根据桥梁的使用需求、交通流量、地质条件、地震烈度等因素，进行结构设计。设计时要考虑桥面板的尺寸、厚度、空腔形式、桥墩和桥台的支撑方式等。

2. 施工准备：确定施工路线、运输路线，准备好施工设备，如混凝土搅拌设备、模板、吊车等。同时，进行地基处理，确保基础稳固。

3. 桥面板预制：在工厂预制空心板，确保板的尺寸、形状、质量符合设计要求，同时在板内预埋钢筋和预应力管道。

4. 安装桥面板：使用吊车将预制的空心板吊装到桥墩上，根据设计要求定位，然后进行模板安装，浇筑混凝土。

5. 预应力张拉：在混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉，通过预应力钢筋使桥面板产生预应力，提高桥梁的承载能力。

6. 后期处理：拆除模板，进行表面处理，如防水、防锈等，然后进行荷载试验，确保桥梁的安全使用。

7. 质量控制：在整个施工过程中，严格控制施工质量，做好施工日记，进行定期的检查和验收。

8. 安全管理：确保施工人员的安全，遵守相关施工规范和安全规定，防止安全事故的发生。

以上是空心板桥施工方案设计的基本流程，具体施工方案需要根据实际情况进行调整。

空心板桥施工方案设计部分内容预览：

护筒埋设采用挖埋法，埋设前先准确放样，并设置中心桩的保护桩，以便随时校验护筒的位置，埋设护筒必须平、直、稳固，且底部不漏水，保证筒内水头稳定，形成静水压力，以便在成孔过程中孔壁不坍塌。护筒埋设好后，四周用粘土夯实。护筒中心线与桩中心线偏差小于5cm，竖直倾斜度不大于1%。

1.4 泥浆的制备及处理

泥浆在钻孔中起着很重要的作用。由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大，在静水压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。

GB／Z 41399-2022 无损检测仪器 工业X射线数字成像系统.pdf制备泥浆选择水化快、造浆能力强、粘度大、含砂率低的粘土或膨润土为宜。

钻孔桩在粉砂、砂砾、岩石地层钻进时，须加粘土以保证孔内泥浆有一定的粘度、稠度，以便使钻渣尽快浮上来，提高钻进速度。对不同土层采用不同泥浆浓度，用加水或加粘土来进行调整。粘土可直接投入钻孔内，利用钻锥冲击制造泥浆。

对于泥浆的排放，在桥梁征地线以内设置泥浆池，泥浆池的长度、深度根据实际需要确定。以免污染环境。

埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机安装就位，保证底座和顶端平稳。开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重根据地层情况而定。在钻孔过程中，经常捞取钻渣检查，判定土质变化情况，是否和地质剖面图相符，并详细作好记录。

当钻机通过砂砾层时，用冲击/冲抓锥，采用1～2米的中、小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止塌孔；当通过卵石层或岩石层时，采用4～5米的大冲程，使岩卵石破碎；通过岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。

及时检查钻渣的厚度。在冲击相当时间后，应进行换浆排渣，钻孔达到设计标高后，换以合适的泥浆进行清孔。清孔后孔底沉淀厚度严格按规范和设计要求控制，要求小于5ｃｍ。禁止通过加深钻孔深度的方法代替清孔。清孔结束后在最短时间内下钢筋笼及灌注砼。

钢筋笼的钢筋在加工场集中制作，然后运到现场绑扎成笼。当清孔完毕，经检测孔底沉淀厚度、孔径和竖直度符合要求后，即插放钢筋笼。钢筋笼较长时，采用分节插放，接头断面错开并采用电弧焊联接，焊接严格按要求进行，保证焊接质量，避免烧损钢筋，确保焊缝长度和饱满度。

插放钢筋笼要注意定位，并要准确对中，并防止钢筋骨架刮坍孔壁。同时在钢筋骨架上设置好保护层垫块，以满足设计要求的保护层厚度。

钢筋笼放好后，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定值，应再次清孔，符合要求后，马上进行水下砼灌注工作。

　　③、应注意的是，当砼面接近钢筋骨架时，宜增大导管埋深，并放慢砼灌注速度，以减小砼冲击力，当砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深，这样可以防止砼灌注时钢筋笼上浮，保证成桩后的质量。

２.1、本桥设计为14.29*1.2*1.0米承台和6.32*0.4*0.5米支撑梁。支撑梁设在两个桥台桩基之间，全桥共4个承台，8根支撑梁。

２.２、承台和支撑梁施工前应将桩头多余及松散的砼凿去，可采用在承台底部高程下填筑约10cm厚碎石垫层压实（支撑梁底部按设计铺30ｃｍ厚碎石垫层）,其上抹一层2~3cm厚砂浆(或铺垫5~10cm厚C15素砼并抹平),然后安装钢筋笼和侧模板, 侧模板采用中拉杆和上拉杆拉紧，以防胀模。承台施工时还应注意预埋好台身钢筋，经验收合格可直接浇筑砼。由于承台、支撑梁处于地面以下，拆模后便可自然养护。待达到70%强度后，即可回填基坑。每个承台浇筑混凝土时留试块两组。

３.1、本桥台身采用薄壁式台身，台身厚度６０ｃｍ。台身混凝土采用C30砼。

台身模板采用大型钢模板，模板高度满足设计要求。Ø１６对拉螺栓连接固定，安装模板时，内侧应涂刷脱模剂。支撑件各节点应牢固可靠。

台身钢筋应严格按设计图及施工规范绑扎或焊接。隐蔽工程验收合格后并由监理工程师签字认可方能安装台身侧模。

在台身钢筋的外侧，每一定距离绑挂同标号水泥预制垫块做保护层，全部钢筋在现场制作、安装。

进场钢筋必须有出厂合格证。同时还应按施工规范要求进行钢筋力学性能试验及焊接试验。检验合格后方能进行制作安装。

台身砼由现场搅拌站供应，运输车运输至桥台附近，再通过吊车和砼料斗或串筒输入台身。混凝土振捣使用插入式振动棒分层振捣密实（层厚不大于30cm）。

一个台身应一次连续浇筑完成。砼施工配合比由试验室确定。浇筑前应先检查模板。每道工序按施工规范规定经监理工程师验收认可签字后方可进行，在浇筑过程中留取砼试件，每个台身两组。

台身钢模板拆除后应认真养护并用土工布覆盖浇水并绑扎牢固。

４.1、本桥共有桥台台帽４个，盖梁长1４２９cm，断面尺寸b×h=1１５×40cm，混凝土采用C30砼。

４.2、支架、模板结构：

台身施工完拆模后，测量台身顶标高无误时，在台身顶处（按计算高程）提前预埋好的螺栓用方木或槽钢紧固作模板托梁，台后背墙底模采用双排架子管搭设支架，横向用方木或槽钢作底梁，再在其上铺设底模，侧模采用钢模板，钢模板应设加强肋。支撑采用钢管，横向设可拆式对拉螺杆。

４.3、钢筋绑扎：盖梁钢筋必需严格按照设计图及施工规范的规定绑扎。进场钢筋应有出厂合格证。同时，还应根据施工规范要求作力学性能试验及焊接试验。合格后方能制作安装。

钢筋绑扎完毕，自检合格及监理工程师认可签字后，方可安装侧模。侧模内侧应涂刷脱模剂。

钢筋在现场制作，场内运送到桥位，由吊车垂直运输至台顶安装。

盖梁砼由现场搅拌站供应，砼运输车运送到桥位附近，采取汽车吊和砼吊斗配合浇筑。振捣使用插入式振动棒全断面分层浇筑，分层振捣密实。层厚30cm。盖梁砼连续一次浇筑完毕。浇筑前，应对模板进行检查验收，每道工序须经监理工程师验收合格并签字认可后方可进行浇筑。

砼施工配合比由试验室确定，并按施工规范规定留取砼试件２组。

砼浇筑完毕收浆后，既可进行淋水养护。侧模经过12小时后便可拆除。拆模后，按规范要求进行养护。

砼强度超过80%时，方可拆除底模板。

台帽施工工艺及流程如下：台身经监理工程师验收合格→铺设底模→现场绑扎钢筋→设定侧模→浇筑砼→养护。

每道工序均须征得监理工程师的认可和同意。 底模铺设完毕后立即对钢筋半成品进行绑扎。绑扎完毕经项目部自检和监理工程师验收合格后，木工班随即设立侧模。设立侧模做到尺寸准确，线型正确，拼缝严密，并做好止浆措施。侧模设立完毕后经项目部质检员自检合格和监理工程师的验收合格后，浇筑班立即组织浇筑作业。现场采用汽车吊装入模浇筑的方法。浇筑严格遵照施工技术规范执行，为确保砼质量，按目前天气状况，浇筑后应进行不小于7天的养护。

本桥20m空心梁板共5片，其中中板3片，边板2片。20m空心板断面尺寸（ｂ*ｈ）为117*40，内部为３*ø23CM的空气胶喪，其施工工艺及流程如下：制作底模→钢筋骨架入模→胶喪固定充气→浇筑混凝土→养护→出坑→安装。

梁板安装经检查验收合格后，立即着手进行护栏的施工。本桥设计内外均为波形护栏，护栏底座施工按常规方法首先对钢筋进行现场绑扎，检查验收后，即设立模板。按设计图纸的要求预埋好ø２４.５立柱孔。浇筑采用砼车运料至现场直接入模浇

７、桥面铺装、背墙连续

桥面铺装、背墙连续按常规方法组织施工。桥面铺装、背墙连续可一次性浇筑。桥面铺装及背墙连续浇筑的砼由砼车运输。在桥面铺装浇筑完毕后，强度未到之前不得承受任何荷载，禁止车辆通行。

待桥面铺装达到一定强度后，即可进行搭板施工的各项准备工作。首先对桥台进行回填。回填严格按照设计图纸及规范要求进行，填至搭板底标高后，用20T振动压路机再次碾压，经测量放样后先浇一层5cm砼垫层，经养护后立即测量放样用墨线弹出搭板位置，然后按常规方法组织施工。其次预埋在背墙后的栓钉与搭板间采用无粘性的栓结形式，用塑料套管使其与现浇搭板砼不予粘结，以保证搭板转动自由，并在塑料管内灌入沥青以防栓钉锈蚀。

（二）、主要机械、人员、设备投入情况

冲击钻机２台，灌注设备一套，１６T吊机１台，承台、支撑梁模板１套，台身模板１套，盖梁底模2套，侧模1套，钢筋加工设备1套，梁板模板和蕊模１套，外模采用钢模；投入施工人员4５人，其中质监员1名，技术员2名，施工员２名，技术工人４０人。

施工现场的安全管理措施

安全管理是为施工项目实现安全生产开展的管理活动。施工现场的安全管理，重点是进行人的不安全行为与物的不安全状态的控制，落实安全管理决策与目标，以消除一切事故，避免事故伤害，减少事故损失为管理目的。

落实安全责任、实施责任管理

安全教育的内容随实际需要而确定

生产技术与安全技术的统一

1.1施工期间噪声的防治措施

　　现场施工噪声主要来自施工机械，为了能有效地降低施工噪声，应从以下几点着手：

　　A．必须采取相应措施以使施工噪声符合国家环保局颁发的《建筑施工场界噪声限值》(GB12523)要求。土石方施工阶段的噪声限值为：昼间75dB，夜间55dB。

　　B．在可供选择的施工方案中尽可能选用噪音小的施工工艺和施工机械。

　　C．将噪音较大的机械设备布置在远离施工红线的位置，减少噪音对施工红线外的影响。

　　D．对噪音较大的机械，在中午(12时至14时)及夜间((20时至次日7时)休息时间内停机，以免影响附近居民休息。

　　1.2施工期间粉尘(扬尘)的污染防治措施

　　土石方施工和施工车辆行驶会引起尘土飞扬GB50330-2013建筑边坡工程技术规范-已勘误.pdf，使附近的总悬浮颗粒物超过环境空气质量标准。为了注重环保工作：

　　A．配备足够数量的洒水车以保证将汽车行走施工道路的粉尘(扬尘)控制在最低限度。

　　B．定时派人清扫施工便道路面，减少尘土量。

　　C．对可能扬尘的施工场地定时洒水，并为在场的作业人员配备必要的专用劳保用品。对易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时亦应予遮盖。

　　D．汽车进入施工场地应减速行驶，避免扬尘。

JTG／T 3654-2022 公路装配式混凝土桥梁施工技术规范.pdf　　1.3施工期间振动污染的防治措施