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云南青山岭公路隧道施工组织设计方案简介：

云南青山岭公路隧道的施工组织设计方案可能因具体的隧道工程规模、地质条件、施工技术等因素而有所不同，但一般来说，它会包含以下几个核心部分：

1. 项目概述：首先，会介绍隧道的基本信息，如长度、位置、设计标准、用途等，以及工程的总体目标和重要性。

2. 地质与气候分析：对隧道所在地区的地质（如岩石性质、稳定性、地下水位等）和气候条件（如温度、湿度、降雨量等）进行详细分析，以确定施工中可能遇到的挑战和风险。

3. 设计与施工方案：详细描述隧道的设计方案，如隧道的形状、尺寸、施工方法（如钻爆法、盾构法等）、通风和排水系统等。同时，也会制定出具体的施工流程和时间表。

4. 组织与管理：阐述项目管理团队的构成，包括项目经理、工程师、技术人员和施工队伍等，并制定出质量管理、进度控制、安全控制等管理制度。

5. 技术与设备：介绍将采用的施工技术、设备和材料，以及如何确保设备的高效运行和材料的质量。

6. 应急预案：针对可能发生的地质灾害、设备故障、施工安全等问题，制定应急救援和处理方案。

7. 环保与社会影响：考虑到对环境的影响和对当地社区的影响，可能会有专门的环保措施和社会责任计划。

8. 进度与预算：最后，会给出一个详细的施工进度表和预算，以确保工程按计划进行，并控制成本。

以上只是一个基本的框架，具体的施工组织设计方案会根据项目的实际情况进行详细编写和调整。

云南青山岭公路隧道施工组织设计方案部分内容预览：

钢格栅施工如钢架基本相同。

对于有裂隙渗水处，采取相应措施，减少渗水的影响。必要时改变喷射砼的配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再重新加水喷射，并由远至近向涌水处逼近，然后在渗水处安设排水管将水排出，再在导管周围喷射。涌水量大时，设置泄水孔，边排边喷射。涌水地段锚杆施工时，如孔内流水，则在附近另外钻孔施工锚杆。

径向锚杆施工，钻眼位置、方向、直径要严格控制，根据不同围岩不同断面支护设计调整锚杆间距、位置、长度。钻眼完成后用气清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵眼情况，能够使锚杆顺利安装。清孔后将锚杆边旋转边送入眼孔，并检查眼孔是否直顺畅通。锚杆安装不合格者，重新钻孔、安装锚杆。然后将安装好锚头的锚杆安装好之后，安装套管、止浆塞、垫板及螺母。然后注入水泥浆，注浆时浆眼孔内气体排出。注浆压力控制在0.5～1Mpa，并保证注浆饱满，如遇浆液不饱满的情况则进行补浆处理。待注入浆液强度达到70%以上时，对锚杆施加不小于60KN的预应力，并保证杆体最终抗拉力不小于150KN。

设计要求喷层与二次衬砌间全断面铺设防水材料作为防排水隔离层，采用土工布与塑料防水板配合使用，铺装自拱顶向两侧铺放。如喷

面起伏较大无法使防水层与砼表面密贴时《早期推定混凝土强度试验方法标准》JGJ@T15-2008.pdf，进行修凿补喷。若有锚杆头、

钢管头、钢筋头、铁丝等外露时，事先切除或用锤打扁，然后用砂浆素灰抹平。对于基面上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩石也应敲掉或凿除，然后抹平。防水层铺设时，先铺无纺布再铺防水板。首先用专用热熔衬垫与射钉把无纺布固定在喷射砼表面，固定时从上而下进行，间距拱部55cm左右，边墙可达80 ～100cm。然后把防水卷材按规定用手动熔接器加热，焊接在专用塑料固定片上。注意不要绷得太紧，以防砼衬砌时挤推撕裂。工作缝连接处将预留30cm搭接，两幅之间搭接宽度为10cm；搭接处用自动熔接机热熔焊接，不得出现漏焊，使用前焊缝处必须用气压检查。防水卷材如有破损可用小块卷材熔接。

8）、砼二次衬砌施工方法

为了保证隧道质量，隧道的二次衬砌全部采用全断面整体式衬砌。

施工时间根据现场监控量测结果确定，在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌。为了最大限度地减少开挖与衬砌工作面间的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌进度，计划将两工作面间拉开一定距离且采用衬砌台车配合砼输送泵灌注的方法进行。首先测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将其底部基坑内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状。混凝土采用自动计量拌合系统洞外集中拌和。砼搅拌运输车运输，运输过程中，要保证砼不发生离析，自进入搅拌车至卸料时间不得超过初凝时间。砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。二次衬砌每循环灌注9米，根据施工需要进行调整。砼分层连续对称一次灌注至拱顶，为防止拱圈砼收缩开裂，施工中做好封口工作。灌注施工时，要严密观察防水层情况，防止防水层撕裂。

当有超挖现象时，必须用与衬砌同级别的砼回填，要求衬砌背密实无空洞。段间接缝处，注意安设止水带，并保证其位置正确。拱墙背后的排水设施等同时施作。本隧道设有大量的设备，电器等安装的预埋构件，施工中按设计要求预留，保证其位置、尺寸、数量准确无误，砼脱模强度必须达到5Mpa，拆模后按规范要求进行养护。

隧道内路面采用水泥砼路面，其面层为24cm厚的35号水泥砼。

（1）测量放样：在隧道贯通及衬砌完毕后即可进行路面施工计

划由内向外分幅推进。测量放样出中心桩、水准桩、胀缝、曲线起讫点并相应在路边各设一对边桩，以复核砼分块线。

（2）拌合、运输：拌合采用自动计量拌合站进行。施工前，按砼

的配合比要求，对水泥、水和粗细骨料用量准确调试后，输入到自动计

量控制存贮器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。运输采用砼输送车。从搅拌到浇筑的时间控制在0.5小时之内，卸料采用纵向方式后退供料。

（3）摊铺与振捣：混凝土摊铺采用轨道式摊铺机，整套机械在轨道上移动前进，路面高程也以轨道为基础控制。模板用I24槽钢，并在槽钢上预先制作拉杆置放孔，传力杆必须与板面平行并垂直接缝，其偏差控制在规范要求内。接着由跟在摊铺机后面的砼振捣机再一次整平，并进行捣实。

（4）表面修整：砼振实后即进行整平、精光、纹理制作工序。整平用纵向表面修整机，通过整平梁在砼表面沿纵向往返移动而将板面整平。精光工序由人工辅助完成。纹理制作采用压纹机，在砼表面无波纹水迹时，对砼表面进行压槽，平均深度控制在1～2mm之间。纹理走向保持与路面前进方向垂直，相邻板块纹理相互衔接。

（5）养生：灌注完成后注意进行洒水湿养，并用草袋覆盖，每天洒水4～6次，养护14天。

（6）纵缝：面板根据行车道宽分幅施工，纵缝采用平缝加拉杆型，拉杆为Φ16钢筋，长度80cm，利用预先在模板上制作的拉杆置放孔置入，面板施工完毕后在顶面用切槽机切槽，深度5cm，宽度0.5cm，用填缝料充填。

（7）缩缝：采用假缝形式，传力杆在面板浇注时置于传力杆架上，灌注砼时一同埋入。传力杆为φ25钢筋，长60cm，外涂沥青制作，切缝采用“跳仓法”，每隔几块板切一缝，然后逐块切，深度5cm，宽度0.5cm，用填缝料充填。

（9）施工缝：每日施工终了或浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝处。处理方法同胀缝、纵缝或缩

缝，但应避免两幅施工缝在同一里程上。

（10）施工注意事项：适时拆模、锯缝。锯缝过早，砼强度未达到要求，容易造成砼路面的破损、毁坏。过迟则易造成路面断板的危险。一般在抗压强度达到8～10Mpa时进行，切缝完成后立即用用填缝料充填。

根据隧道的水文地质条件及地下水的类型，本隧道的防排水设计采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。

（1）洞口防排水：根据地形情况，在洞口边仰坡坡口外侧5m左右

设置截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害；对靠近洞口的自然冲沟进行整形加固，避免洪水危及洞口，路基排水纵坡进口端与路线纵向一致，出口端保证不小于0.3%的排水坡度，防止雨水进入隧道。洞口范围雨水经截、排水沟汇入路基涵洞或自然沟渠中。

（2）明洞衬砌外层设置土工布与塑料防水板，通过水平盲沟、竖向盲沟，泄水管将衬砌背后水引入中心沟，并在衬砌回填土上设置50cm厚的粘土隔水层，让水顺坡流入天然沟内。

洞内路面水引入隧道两侧水沟流走。环向排水管、横向引水管及纵向排水管均采用HDPE波纹管。环向排水管沿岩面环向布设，为防上淤塞及喷射砼时水管被砂浆堵塞环向排水管由φ116HDPE单壁打孔波纹管外裹两层350g/m2土工布组成，用5cm长钉固定，拱部钉距1.0m，墙部钉距1.2m。原则上在渗漏水集中处每5m布置一道，施工中根据地下水情况适当增加。

（4）预防突水技术措施

a、加强地质预报。利用液压钻孔台车超前钻挖和现场工程地质预

报综合分析判断相结合，超前探明前方地质与水文情况。每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。探水孔孔径（终孔）为55mm，钻孔外偏角为10°，并对探水孔出水点位置、水量、水压等做详细记录。具体布置如下图所示：

b、开挖中的预防。爆破开挖中，在周边与中间夹钻数个超深度的检查孔，未见异常才进行爆破作业，并严格控制爆破规模。

如果出现涌水量超过设计范围的情况，我部将首先填写实际测量的数据资料上报驻地监理办。

对于可能突水地段超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10m3 /h的情况采用全断面堵水注浆。注浆孔布置如下页图所示：

c、对于灰岩地段超前探水孔中总水量小于10m3/h但个别探水孔出

水量大于2m3/h的情况。其注浆孔布置如下页图所示：

（6）施工中具体排水工作

a、顺坡采用自然排水，反坡由机械抽排。在工作面附近，根据实际的出水情况，备足抽水设备，保证不间断地排除掌子面积水。

b、反坡排水：采用接力集中抽水方式，工作面积水由水泵抽往集

水箱，再由高压泵抽向洞外，集水箱采用薄钢板制做，随洞身开挖的加

深，根据水量情况每200m左右，随高压水泵向前移动。并由涌水量大小和高压水泵的扬程计算随时增设集水箱和高压水泵。

c、排水由专职人员负责，加强排水设施的维护，及时延伸管路和设备，做到有备无患。

本隧道计划采用爆破法开挖，将产生大量硝烟；出碴、进料大部分为内燃机械，产生大量有害气体；隧道长度较大，烟尘难以排出。因此，必须采取强有力的通风防尘措施，并采取喷雾消尘予以配合，以保障洞内空气清新，保证施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度。施工

通风采用压入式通风方案（见示意图），每洞口配备二台90—1型轴流风机及∮1200mm软通风管。同时加强通风管理，防漏降阻，控制百米漏风率在1％以内，满足施工生产的环境需要。

φ1200mm风管

隧道通风示意图

隧道施工过程中，对洞内出入的车辆安装废气净化装置，降低CO、NO2的浓度及其它有害气体的排放量，同时采用混凝土湿喷技术，降低洞内空气中粉尘含量。

12）、围岩监控量测及洞内观察

现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供依据，把量测的

数据经整理和分析得到信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案大型公共建筑能耗监测平台存在问题及其初步，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。

（1）现场监控量测的作用

A、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；

B、提供判断围岩和支护系统基本稳定依据GB／T 27748.2-2013标准下载，确定二次砼衬砌施作时间；

C、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；

D、积累量测数据资料，提高施工技术水平。