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某运煤高速公路总体施工组织设计简介：

一份运煤高速公路总体施工组织设计简介可能会包含以下几个部分：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的名称、地点、规模、主要工程内容（例如主线、桥梁、隧道、互通式立交等）以及建设背景和目的，比如为了满足煤炭运输需求，提高运输效率等。

2. 施工范围和总体布局：详细说明工程的地理位置、施工区域划分，以及各路段的施工顺序和时间安排。

3. 施工组织：包括施工队伍组织、项目经理和各部门的职责分工，以及施工管理机制和流程。

4. 施工技术方案：介绍采用的主要施工技术和方法，如路基处理、路面施工、桥梁和隧道的建设技术等。

5. 施工进度计划：绘制详细的施工进度网络图，明确各阶段的工程量、预计的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

6. 安全与环保措施：阐述如何确保施工过程中的安全，以及对环境的保护措施，如污染控制、噪音管理、生态保护等。

7. 质量控制与验收：介绍质量管理体系，以及如何确保工程质量达到设计要求，以及验收标准和流程。

8. 应急预案：制定应对突发事件（如自然灾害、设备故障等）的应急预案，确保施工顺利进行。

这只是一个大体框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细规划和设计。

某运煤高速公路总体施工组织设计部分内容预览：

(2)、对施工中出现的问题，及时向业主、设计代表、监理汇报，并向设计代表提出咨询意见。

(3)、会同监理、业主、设计等部门，按照进度与整体效果要求进行验收检查评定，进行竣工验收，满足设计要求。

DB3301／T 0185-2018 污水处理管理和服务规范.pdf3）、与监理工程师的协调

在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在三级“自检、互检、交接检”的质量技术部门专检的基础上，接受监理的验收和检查，并按照监理要求予以整改。

4）、与周边居民单位的协调

与周边村民或单位取得联系，介绍各施工段的情况与进度，施工期间采取有效措施，减少施工扰民，确保施工正常进行。

由于本标段人工河流、沟渠纵横交错，施工之前将有关的施工方法，防洪措施报请水利部门，以便安全施工。

6）、与公安交通部门的协调

本标段跨越两个乡镇，且大部分材料需通过乡村道路运输，为不影响行车安全，保证道路通畅，施工期间采取有效措施，最大限度地减少对公路交通运行的影响。

（1）、施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，保护好现场，及时通知文物管理部门进行处理。

（2）、开展学习，加强全员文物保护意识教育，贯彻执行《文物保护法》。

8）、有关施工配合措施

（1）、施工期间，积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门联系，主动争取地方政府和沿线人民群众的支持，配合地方政府做好施工区域的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。

（2）、积极与业主、监理工程师、设计代表联系，主要接受监理工程师和质量监督站的监督和检查，配合监理工程师做好施工质量检查工作，确保施工优质高效的进行，积极配合有关单位做好施工期间的科研和试验工作。

（3）、配合相邻标段做好线路中线，标高的贯通测量工作。

四 、主要工程项目施工方案、施工方法及工艺流程

1）本标段剩余主要工程为路基填筑、路面底基层、基层、砼路面、路基排水及防护，主线的桥涵及停车场。

本标段在K149+500预制厂设1台180m3/h、1台90m3/h砼搅拌站，一台600T基层粒料搅拌站，在K151+950处建一台600T基层搅拌站，本标段的砼均采用搅拌站集中拌制，混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输，桥位采用汽车吊垂直运输，预制场梁板预制混凝土采用龙门吊垂直运输入模。砼工程施工前，对粗细骨料、水泥及各种掺加剂进行质量检验，其指标满足设计和规范的要求。填方路基（包括换填），采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，振动压路机碾压的施工方法，在完成试验段，取得各项参数后，全面施工。

桥梁钻孔桩已全部完成，下部构造混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输。墩柱采用定型钢模板，整体一次安装，砼由汽车吊配合料斗入模，插入式振捣棒振捣成型。承台及桥台采用组合钢模板施工。盖梁采用钢抱衍梁与组合钢模的施工方法，用16吨汽车吊安装，垂直运输混凝土。20m箱梁在预制厂预制，运梁车运输，汽车起重机安装，先简支后连续的施工方法。空心板梁和实心板采用预制厂预制，运梁车运输，汽车吊安装。所有各种梁均采用定型钢模板，箱梁及板梁内模可采用钢模、胶囊芯模。水泥稳定碎石及水泥稳定砂砾底基层，采用稳定土搅拌站拌制混合料，汽车运输，摊铺机摊铺平整。根据试验段成果，使用配套的机械组合，进行碾压。

（1）东水塘村为第一取土场K145+430路基左侧200m处，71.6亩。

（2）元山村东北角为第二取土场，K147+638路基左侧100m处，52.55亩。

（3）庆丰村K149+700路基右侧150m处为第三取土场,45.20亩。

（4）K150+250路基左侧250m处,为第四取土场，26.1亩。

(5)K150+450路基左侧450m处,为第五取土场,27.30亩。

(6)K151+989路基左侧450m处,为第六取土场,42.50亩。

(7)K154+430路基右侧100m处,为第七取土场,59.50亩。

2、路基工程施工方案、施工要点

对导线坐标控制点进行加固保护，设置醒目的标识，树立标牌，注明“测量桩橛，注意保护”字样，施工前及时组织进行复测。

2）控制桩位复测及加密

施工前对所有导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测，同时对加密导线点、水准点进行复测和保护。导线控制点采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料进行成果整理后，报监理工程师批复。外业测量资料妥善保存以备查。复测中发现的问题，及时与监理工程师和设计单位进行联系，协商解决。

根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。加密导线点与原导线点尽量布置成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响。加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。对加密水准点由两个以上的已知水准点进行闭合。导线控制点和水准点要与相邻标段进行联测闭合。

根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。对导线点和水准基点（包括加密点）定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。

对岱海停车场的A、B、C、D匝道的路基采用数据库提供的坐标值进行精确测量，保证各匝道的线型和位置，高程及宽度，各交叉连接部线型美观。

根据设计图提供的坐标，对路基进行放样，桩位放样采用坐标法进行，并用不同导线点进行复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。

施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。

2、1、2路基填筑施工

本标段地势平坦，相对高差不大。路基分主线和岱海停车场的A、B、C、D匝道路基，采用整体式断面，主线路基全宽为27.75m。路基填筑用土采用取土场借方和利用方，最大填筑高度为5.4m，位于K152+340两侧。

路基施工在取土地点采用挖掘机挖装，自卸汽车运输、推土机粗平、平地机精平、振动压路机压实的施工方法填筑路基，按照采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压压实、检验签证、路基整修、边坡整修；

施工工艺详见“路基土方填筑施工工艺框图”。

所有的测量成果在监理工程师核准后，已按图纸设计要求，现场核实并设置路基用地界桩，用白灰清晰地洒出公路用地范围，以便地表清草工作。

填料的最小强度和最大粒径须满足表4.1.2要求：

路堤填料最小强度和填料最大粒径

　　　表4.1.2

路基填筑采用按路面平行线水平分层控制填土标高的方法施工。每层厚度根据压实设备、 压实方法及现场压实试验确定，但每层最小厚度不小于10cm 。 每层填料铺设的宽度， 每侧超出路堤的设计宽度0.3米， 以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度， 超宽部分在整修路基边坡时将多余土填筑成路基护坡道。当分段填筑时，先填地段按1：1的坡度分层留台阶，台阶的宽度不小于1.5米，且压实度和相应路基填层的压实度相同。当有两作业段同时施工时，每一压实层相互交叠衔接，两段接头搭接范围不小于2米。

使用挖掘机挖装，自卸汽车运输。推土机配合平地机摊铺整平。平整度和横向坡度符合要求，以保证路基每层表面不积水。为保证每层填料摊铺整平后满足松铺厚度和平整的要求，每层路基上料时自卸车卸土有专人指挥，均匀地卸到指定的格内，两侧挂线对路基表面找平，对于压实设备无法压碎的大块硬质材料，以清除或破碎，以便达到要求压实度。在碾压过程中，若发现有不平整的地方，及时用平地机刮平，然后再碾压，保证压实效果。

每层摊铺土方碾压前都进行含水量检测，如含水量不符合标准，用多铧犁翻土，进行晾晒或洒水车洒水拌匀，直到含水量符合要求。

当含水量适宜时，及时进行碾压，压实用18～25吨振动压路机静压1～2遍，然后用大吨位振动压路机振动压实。碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，前后相邻两区段纵向重叠1.5m。碾压遍数按试验段取得的参数确定。结构物附近或压路机压实不到的地方，采用小型压路机、蛙式打夯机、冲击夯或其它有效夯具，夯实到规范要求压实度。

涵顶路基填土碾压时，填土0.5m厚范围内静压，超过0.5m后，方可进行振压。

粤14J／T906 住宅高性能排气道系统路基的压实度采用灌砂法、或经业主、监理同意的其它仪器进行检测。

每三层压实度达到规范要求时，进行中线、宽度、路基平整度、标高及纵横坡度的检查，如都符合要求则做好技术资料，并向监理工程师申请报检验收，以便进行下层填筑作业。

待路基填筑达到路床顶面后，采用冲击压路机进行冲击碾压。

冲碾后压实度标准：冲碾后压实度大于或等于96%。冲击碾压使用YCT20冲击压路机，该设备以高振幅，低频率的方式将极高的能量压入地基，同时对地基产生大振幅冲击剪切，并以冲击波的形式向下传播，尽而克服土石颗粒之间的吸附力，粘聚力，使土石颗粒运动的位移增大，强迫排除土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒空隙之中，从而使地基得到压实。

该设备的牵引车为540马力的履带车辆，利用强大的牵引力，确保冲击碾压工作。有效地克服了三轮式牵引车辆在起伏地段、松散地段，速度低、冲击性能不稳定的缺点，保障了冲击压实质量。

在施工中，冲击压路机在牵引车辆的牵引下，每次冲击1.6m宽，最佳冲击速度为9—12公里/小时，在达到90—98%的密实度最佳冲击遍数为10—15遍。

NB／T 35041-2014标准下载路基冲击碾压施工工艺流程框图

在路基工程陆续完毕后，对路基路槽及边坡进行整修，以符合图纸设计的线形、纵坡、边坡、边沟、和路基断面有关的要求。