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轨道交通工程深基坑专项施工方案简介：

轨道交通工程中的深基坑专项施工方案，主要是针对地铁、轻轨等大型轨道交通项目中，由于地下工程需要挖掘较深的基坑（通常深度大于10米）而制定的一种详细施工计划。这种方案的目的是确保工程的安全、高效和经济性，同时减少对周边环境的影响。

以下是深基坑专项施工方案的主要内容：

1. 工程概况：包括工程的地理位置、基坑深度、规模、结构形式等基本信息。

2. 地质与环境评估：分析基坑周围的地质结构、地层稳定性、地下水资源、周边建筑物和基础设施等，以确定施工风险和应对措施。

3. 设计与计算：设计基坑开挖方案、支撑系统（如地下连续墙、桩基等）的结构、尺寸和材料，进行稳定性分析和承载力计算。

4. 施工方法：详细描述施工工艺流程，如开挖、排水、支护、降水等步骤，以及设备选择和操作要求。

5. 安全措施：制定严格的施工安全措施，包括应急预案、风险控制、人员安全培训、应急救援等。

6. 环保措施：考虑基坑施工对环境的影响，如噪声控制、尘土飞扬、废水处理等，制定相应的环保措施。

7. 施工进度计划：明确各个阶段的施工时间表，确保工程按计划进行。

8. 质量控制：设定质量监控体系，包括施工质量检查、验收标准等。

总之，深基坑专项施工方案是轨道交通工程中不可或缺的一部分，它对工程质量和安全至关重要。

轨道交通工程深基坑专项施工方案部分内容预览：

④适当降低护筒内的水头。施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下，以保护高于筒外施工水位1.5m为宜。水头过高易从护筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用，甚至产生“反渗”现象。

⑤护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业堵塞。

⑥如护筒严重下沉、位移T／CECS760-2020 L型构件装配式排气道系统应用技术规程及条文说明.pdf，则应返工重埋护筒。

⑦钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。

（6）清孔后孔底沉淀超厚

如只用掏渣法清孔或采用喷射清孔法或用加深孔底深度的方法代替清也就会使清孔后孔底沉淀超厚。清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔的目的，不仅使桩尖承载力降低；且易引起桩身砼产生来泥或有灰层，甚至发生断桩。产生孔底沉淀超厚的原因主要有：1、掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注砼时，会有部分泥浆成分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。2、喷射清孔时，射水(或射风)的压力过大易引起坍孔，压力过小，又不能有效翻动孔底沉淀物。3、加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度，同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。

①清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。

②对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保护孔内流水头，以防坍孔。

③清孔后，应从孔口、孔中部和孔底部分提取泥浆。测定要求的各项指标。要求这三部分指标的平均值，应符合质量标准的要求。

4.2.1.5质量保证措施

（1）放线准确，保证桩位正确

按施工图纸，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。在原围护桩的基础上外放12cm，放线工序完成后，报监理办理预检手续并报城勘院复测。每节护壁浇筑前，立好模板后按孔口十字线吊线控制桩位。

①成立测量小组负责对坐标进行复测，项目部总工程师负责项目部内测量管理工作，项目工程部负责具体技术工作（包括接桩、护桩、引测水准点、加密性控制等），施工队测量班负责工程测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序及测量复核制度，各工序线位、高程待监理审批、复核合格后，方可进行施工。

②建立平面控制网：在施工现场周围布设三级导线，闭合控制网。

③建立高程控制网：在施工现场周围布设高程控制网，方法采用复合法，桩点采用水泥砼桩，桩头加予埋铁。

为保证测量精度，测出的数据，必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，钢尺量距必须有三差改正。整个测量工作从外业到内业必须做到步步有审核。

测量执行的标准：《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308—1999）。

开挖每节前，均用线锤定出桩中心，并随时校正桩中位置。

（2）钢筋施工的质量保证措施

①严把进货关，做好钢材原材料检验，不合格品不得进入工地。

②保证除锈、焊接、调直、弯制等符合设计和规范要求，并做好抽查检验。

③钢筋加工、安装符合设计及规范要求。

④选派经验丰富、责任心强的技术人员进行现场的施工指导和质量跟踪，用技术熟练、经验丰富的钢筋工、电焊工进行钢筋的加工、绑扎和连接。

⑤钢筋焊接前进行试焊合格检定，然后由经鉴定合格的人员按试焊的参数进行焊接，并且有专职人员对焊接进行检验，合格后方可放行使用。

⑥对各重要环节逐个检验或抽检。在钢筋安装绑扎完毕，浇筑混凝土之前，按设计图纸要求及规范标准进行详细检查，并做检查记录和报监理，合格后方能浇筑混凝土。

⑦在混凝土浇筑施工中，安排责任心强的值班人员，经常检查钢筋架立位置，如发现变动，及时矫正。严禁为方便浇筑擅自移动或割除钢筋。

为保证砼配合比质量，项目部与商品砼供应商共同对配比进行设计，并对砼整个拌制过程进行监督管理。配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使砼的收缩降至最低。

对砼搅拌建立岗位责任制，向商品砼站派驻内部监督理员进行监督，保证砼拌和质量。

本工程主体砼采用商品砼，搅拌车运输。

施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。

每月25日前将下个月砼使用计划提交砼搅拌站。施工场内线路合理安排，罐车进出互不干扰，洗车、收方等服务工作力求快捷有序。

尽量不安排在交通高峰期灌注砼。

成立砼作业班，分工定人定岗，建立岗位责任制。

砼灌注实行质检工程师现场监督制。

砼灌注连续进行，间歇时间不超过规范规定。

为防止砼离析，施工中采用串筒将砼输送到工作面。

砼采用振捣器振捣，严格按技术要求控制振捣时间，振动棒的提升速度。

由于孔桩均在地面以下，故采用蓄水养生，养生期不少于7天。

4.2.1.6钻孔灌注桩施工安全技术措施

（1）钻孔灌注桩应定位准确，桩定位中心线纵横向偏差不超过50mm，垂直度偏差不大于0.3％，且在任何情况下不得侵入结构界限。

（2）清孔采用换浆法，清孔时必须保持孔内水位，防止塌孔，清空后，孔底沉淀物厚度应等于或小于200mm。

（4）挖出的土石方应及时运离孔口，不能堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

4.2.1.7钻孔灌注桩施工安全要求

（1）挖出的土石渣要及时运走，不得堆放在桩孔上游，以防挤压塌孔。

（2）管理人员应在施工前清楚了解现场工程地质及水文资料。

（3）桩口四周应设安全护栏，夜间悬挂警示牌和照明灯。

（4）现场用电应严格按施工用电安全规定布置检查。

4.2.2.1 冠梁施工工艺流程图

4.2.2.2冠梁施工

冠梁可以分段施工，只要此段钻孔灌注桩混凝土灌注完毕并经检验合格即可，凿除桩顶超浇部分混凝土，同时清理桩顶残渣、浮土和积水，并进行凿毛处理。

绑扎冠梁钢筋，施工中注意桩身竖向主筋伸入冠梁锚固长度按照设计长度进行锚固。立模板，模板采用组合钢模。

商品混凝土由搅拌运输车运至浇筑部位后，人工入模，插入式振捣器捣固密实，其浇筑、振捣、养生同常规施工方法。

4.3.1 降水井施工工艺流程图

4.3.2 基坑降水目的及方法

4.3.2.1 基坑降水的目的

(1)根据图纸要求所有工序作业必须在无水状况下进行；

(2)从安全上防止因地下水引起的工程事故（流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌）；

(3)增加了边坡和坑底稳定的能力；

(4)增大了基坑抗剪的强度，提高了基底的稳定。

4.3.2.2 基坑降水的方法

根据水文地质情况及施工要求（全部要求为无水作业），本基坑采用深管井降水的方法。

在距基坑周边设置一道截水沟。

4.3.3 降水井平面布置

4.3.3.1 南环路站主体降水井设计参数

(1)降水井个数：114个。

(4)降水井间距：6.0m。

(5)降水井孔径：600mm。

(6)滤网规格：全孔下入φ380无砂水泥管，外包1层80目尼龙管，并用竹皮保护。滤水管范围内回填滤料，井口用粘土封填防止地表水流入。

4.3.3.2 降水计算（详见施工降水方案）。

4.3.3.3降水井构造图（详见施工降水方案）。

4.3.4降水井施工注意事项及常见问题

4.3.4.1施工注意事项

(1)冲击速均匀，掌握好井内泥浆浓度，保持井孔中浆液水位高度,防止井壁跨塌。特别注意砂层等软弱地层段的施工安全。

(2)滤料应根据不同的地层选择合适的滤料。

(3)洗井彻底，直至满足规范要求，即出砂率不大于0.5‰为止。

(4)在施工过程中需注意地下水位的监测。

(5)抽排出来的水应通过三级沉淀池沉淀后排入雨水管道。

(6)施工过程中通过水位监测，将地下水面控制在施工面下0.5m。

4.3.4.2降水井常见问题处理

说明：基坑开挖须在基坑水位降至开挖基底以下0.5米～1.0米后，方可开始施工。若开挖过程中基坑内的积水可采取明排的方式排到基坑外。

4.4.1土方开挖原则

（1）采取考虑时空效应的土方开挖与支撑技术，并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分层、分块、对称开挖，避免产生偏压现象，其中横向放坡应结合地质、环境条件确定安全坡度，并及时架设支撑，及时施工结构，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定。

（2）在竖向上按照钢支撑设计位置上下分层进行开挖，在每一层分别挖至钢支撑底部标高下50cm时及时进行钢支撑架设。锚喷面层混凝土强度达到70%设计强度后方可开挖下层土体。

（3）尽量缩短两侧土体、围护结构暴露时间，及时架设钢支撑，尽早进行网喷支护。严禁在一个工况条件下过量超挖，且在未完成相应层的支撑前严禁开挖下层土方。

（4）土方开挖过程中，密切注意周边环境，加强对围护结构的监控量测，切实减小桩身变形以及周围地表的沉降。如发现桩身有异常现象，应立即停止开挖，采取加固措施。加固方法视桩身缺陷可采用混凝土补强、锚索支护、钢支撑加密等措施。

（5）加强对地下水的处理，除采用井点降水措施外，采取开挖排水沟及集水井集中抽排的方法疏干地下水；如遇管线渗漏等大量出水时，采取注浆止水。

（6）加强对开挖标高的控制2022年一级建造师-管理-第03讲　建设工程项目的组织.pdf，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层进行人工清底，严禁超挖。

（7）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、钢支撑的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行。

4.4.2土石方施工方案

根据工期及主体结构的特点，土方开挖总体开挖顺序是：从两端向中间横向分段、竖向分层TCECS510-2018标准下载，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑，这样为盾构始发创造便利的条件。

南环路站主体结构土方开挖分五层开挖开挖至基坑底：

第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁与架设钢支撑；