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某高速公路第X合同段实施性施工组织设计简介：

高速公路第X合同段实施性施工组织设计是针对该合同段的具体工程特点、地理位置、施工环境、施工难点等因素，制定的一份详细、实际的施工方案。这份设计通常包含以下几个主要部分：

1. 工程概述：对合同段的工程规模、主要工程内容、设计特点、施工范围等进行详细介绍。

2. 施工组织：根据工程特点，对施工队伍的组织、施工流程、施工顺序进行规划，包括工序的衔接、施工机具的选择和使用等。

3. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，明确各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

4. 资源配置：对人力、物力、财力等资源进行合理配置，包括劳动力安排、材料供应、机械设备调度等。

5. 质量与安全管理：提出质量控制措施，确保工程质量，同时制定安全防护措施，保障施工人员的安全。

6. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环境保护和社区关系，制定相应的环保和文明施工措施。

7. 应急预案：针对可能遇到的突发事件，如天气变化、设备故障等，制定应急预案。

这份设计是工程施工的行动指南，能够确保工程的顺利进行，提高施工效率，保证工程质量和安全。

某高速公路第X合同段实施性施工组织设计部分内容预览：

第五节 施工工期安排及施工进度计划

一、施工总体工期安排

本标段原施工总工期28.5个月，根据业主要求现总工期为22各月，我部计划22个月完成。

桂11TJ05 YKN石塑复合保温板干挂墙体保温系统隧道施工进度指标计划安排表

1、总体施工进度计划横道图

见后附图Ⅱ《施工总体计划横道图》。

2、总体施工进度计划形象图

见后附图Ⅲ《永寿梁隧道形象进度图》。

第三章 隧道、土方及涵洞工程施工

第一节 工程特点及相应对策

1、永寿梁隧道为全线第一特长隧道，进出口工区独头掘进距离最长达1112m。

2、两端洞口埋深浅，围岩由强、弱风化的砾岩组成，易产生顶部塌方掉块现象。

3、围岩地质条件差，全隧洞身均为Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩。

4、右线K117+362—K117+411段、左线K117+365—K117+414段为砾岩断层破碎及影响带，岩体破碎，易产生洞顶坍塌，可能产生涌水、涌泥等现象。

5、地下水位高于洞顶，隧道施工过程中防排水及衬砌防排水尤为重要。

第二节 施工原则及方案

隧道按“新奥法”原则组织施工。针对围岩地质差的特点，施工采取“短进尺、弱爆破、早支护、勤量测、快封闭”的原则，即在超前支护完成后，采用1～2m的进尺短台阶法开挖，开挖完成后及时施作部分初期支护，而后进行支护量测，根据量测结果修正支护参数，并尽早使初期支护封闭成环，以控制围岩变形发展。

根据永寿梁隧道地形、地质条件、施工工期及施工原则，隧道施工方案归纳为以下几点：

1、组织2个队左右幅独立施工，双口同时掘进，开挖进度指标为洞口段20m/月，Ⅴ级围岩30m/月，Ⅳ级围岩80m/月，主体工程工期为23个月。

2、洞口及加强段施工：隧道进出口先用挖掘机分层开挖，进行边、仰坡防护，并预留套拱土胎及管棚钻机作业平台，在暗洞前3m做套拱，

待套拱砼达到一定强度后进行边仰坡反压和施作大管棚。在套拱的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用先侧槽后中间(侧槽左右错开4～6m)向前推进的做法。

3、坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、喷、运)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业线。

4、开挖方法：洞口段采用微台阶法施工，视围岩稳定状况，必要时采用为三台阶，台阶长度6m，施工循环进尺为0.75～1.5m，架立1～2榀钢拱架。由于洞口段围岩自稳性差，采用大管棚超前支护，上部采用留核心土环形开挖，下部断面(中、下层台阶)开挖采用先侧槽后中间(左右错开4～6m)向前推进的做法。靠近边墙范围采用风镐开挖修整，人工清壁扒渣。对于临时仰拱封闭有困难的地段，钢架架立后采用注浆锚杆锁拱脚、锁接头、锁墙脚的措施防止拱部支护下沉及拱脚内移。

Ⅴ级围岩也采用短台阶法施工，台阶数量为三台阶，台阶长度6～12m,施工循环进尺为1～1.5m。在进行完超前支护并压注水泥浆后，必要时上部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用先侧槽后中间左右错开4～6m向前推进的做法。

5、出渣：每个作业面装碴采用2台ZL50C侧卸式装载机，两隧道队各安排8台20t自卸汽车运输弃渣。

7、仰拱施工：采用左右错开施工，中间预留加连接钢筋，以维持正常的出渣运输。

8、防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架无钉孔法铺设。

9、衬砌：4个作业面均采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为12m。在进出口各设两台JS500型双卧轴强制式砼搅拌机（50m3/h）集中拌合衬砌砼，每个作业面配2台搅拌车运输、 1台砼输送泵灌注砼，并使用插入式震捣器机械捣固。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆盖板底面。

10、通风：采用管路压入式通风，选用大风量、中风压风机，风量1500m3/min，风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，其余地段采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。

施工中，导线控制测量采用全站仪测设控制导线点，高程控制点采用自动安平水准仪测设，按如下方法进行。

1、在原有GPS点的基础上加密洞外控制导线点。

2、据隧道长度、拟定的贯通里程、贯通误差要求，求算导线测距精度、测角精度以及水准测量精度。

3、按求算的精度要求，提高一个精度等级，测量洞外导线长度、转角、水准点高程。

4、进行内业，平差计算。

5、按洞外控制测量结果布设洞口投点。

6、将测设结果汇总，报监理审查。

7、据洞口投点测设隧道中线及标高，指导洞身开挖，并定期复测。

8、随洞身开挖进展，布设洞内控制导线及水准点，按求算的精度要求，提高一个精度等级测设洞内导线长度、转角以及水准点标高，并定期复测。

9、贯通后，将洞内导线继续延测，测定贯通误差，并按《施工规范》要求进行贯通误差调整。

洞内施工测量包括开挖和衬砌的测量，洞内施工测量采用J2经纬仪和DSZ2普通水准仪进行。

1、开挖时，采用激光导向仪测定断面圆心，用经纬仪每30m设一临时中线点，控制隧道开挖方向，并校正激光导向仪。

2、衬砌前，用经纬仪、水平仪自洞内控制点引点重新设立中线点和高程点，用于校正衬砌台车，每10m一点，高程点设于起拱线部位。立模前复核中线高程，保证正确无误未受破坏。

永寿梁隧道左右幅的进出口，洞口段施工方案归纳为以下几点：

(一)完善洞口段防排水系统

洞口段施工前，首先完善洞口施工范围的防排水系统，修筑截水天沟和排水沟，将洞口附近地表水引排至施工范围以外。

在完成防排水系统后进行边仰坡的开挖，在堆积层采用挖掘机和人工风镐开挖，并预留人工刷坡层；需爆破开挖处，采用预裂弱震爆破技术，减小对边仰坡及附近岩体的扰动，影响其自然稳定。边仰坡的开挖自上而下逐阶进行，边开挖边进行锚杆及网喷支护施工。在进行洞口拉槽段施工时，预留现浇套拱的核心土及管棚钻机作业平台。

明拱施工完成待砼达到要求的强度后，对顶部及两侧先采用浆砌片石回填，而后再回填粘土，一方面防止上部落石危害隧道施工，另一方面由于回填形成对边、仰坡的反压，增加边、仰坡土体的受力约束，改善其受力状态，保证下步开挖时的稳定。

开挖完成后，及时喷5cm厚素砼封闭围岩和开挖面，再施工环向

系统锚杆，而后挂网、架立钢架，复喷砼至设计厚度。

(七)及时闭合支护、衬砌

洞口段支护体系要及时封闭，并先于二次衬砌施工仰拱，以使支护体系成环形受力。

洞口段由于隧道浅埋、软弱破碎，地下水较发育，岩体稳定性差，易发生支护失稳，监控量测采取加密量测点位，加强量测频度，以便及时的观察到洞口段围岩及支护的变形情况，反馈施工，迅速采取支护补强手段，保证支护稳定。

由于隧道地质条件较复杂，围岩类别变化频繁，存在诸多施工和

安全隐患,因此需要根据不同类型围岩的实际情况确定合理可靠的开挖方法，并在隧道开挖施工中严格贯彻新奥法的思想和原则。

(一)Ⅴ级围岩开挖方法

２、施工要点及注意事项

（１）严格贯彻先护后挖的原则，先施工Φ50小导管，再进行开挖。隧道左右线通过断层破碎带时，小导管施工前，先在工作面上浇筑长

（３）人工风镐开挖减少扰动，对必须爆破的孤石采用预裂爆破。

（４）强支护:每步开挖完成后，立即按设计参数进行复合支护施工。

（５）勤量测:支护工作完成后立即进行监控量测，根据量测结果指导下步支护工作，保障施工安全和施工的顺利进行。

（二）Ⅳ级围岩的开挖方法

２、施工要点及注意事项

（１）拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以减少扰动。

（２）短进尺、强支护，每循环进尺保持2m，台阶上下工作面相距12～18m，便于机械施工，开挖完成后及时支护。

（４）实施监控测量，及时掌握围岩和支护稳定状况。

３、Ⅳ级围岩爆破设计及施工

Ⅳ级围岩地段的开挖，要坚持“短进尺、弱爆破、强支护、

快封闭”的原则，为了避免塌方，除了加强初期支护外，还要尽量将爆破震动效应降到最低，以减少对隧道周围围岩的扰动，保持围岩的稳定。我公司经过多年的尝试和总结，得出必须采用弱震光面爆破技术，选用合理的爆破参数和工艺，才能够有效地控制震动，在软弱破碎地段和隧道浅埋地段施工中得到较为理想的施工效果。

隧道上半断面拱部爆破中，采用弱振直眼掏槽形式，可明显减少

掏槽爆破的地震强度，有效地控制围岩的变形，保持围岩的稳定。其减震原理是掏槽时分段爆破，逐步扩大形成槽腔。两个中空眼起临空作用，它比掏槽眼深20cm，掏槽眼比其它炮眼深15～25cm。这样掏槽爆破的炮眼布置较密，段数多，每段装药量比其他炮眼的每段药量小，按此设计爆破夹制作用小，能充分保证掏槽效果和减轻震动强度。采用弱震掏槽形式，爆破所产生的最大质点振动速度不会发生在掏槽爆破方面。

（２）Ⅳ级围岩爆破药量计算

Qmax=R3(Vkp/K)3/a

式中：Qmax——一段最大爆破药量，kg

Vkp——安全速度，cm/s，取V=2cm/s

K——地形、地质影响系数Q／GDW 12027-2020 智能物联锁具技术规范.pdf，取K=150

a——衰减系数，取a=0.16

《爆破安全规程》中规定的建(构)筑物安全振速为：岩体不稳定，支护良好的地下巷道10cm/s；岩石中等稳定，支护良好的地下巷道为20cm/s。

每个作业面采用1～2台ZL50C侧卸式装载机装碴，运输采用20t自卸汽车，两者形成一条龙出碴机械化作业线。

Ⅴ级围岩由于工作平台较短，台上石碴先由人工将碴运到下部，再由装载机装碴，自卸卡车运走。Ⅳ级围岩清运石碴时先运下部石碴，清运临近完成时，在该处暂留一部分石碴搭设便坡，以便清运上部台阶上的石碴。

由于隧道地质条件复杂，洞身穿越围岩为Ⅴ、Ⅵ级，另外尚有塌顶、断层等不良地质现象，危及施工安全，为保障隧道施工安全顺利的进行，支护工作便显得尤其重要。在隧道施工中，我们将采取两种形式的支护—超前支护和开挖后的锚喷网钢架联合支护。

Ⅴ、Ⅵ级围岩开挖后自稳能力差，设计采用超前支护的方法对围岩进行预加固GB／T 39551.6-2020标准下载，超前支护包括：Φ108大管棚施工和Φ50小导管施工。