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武广客运专线某隧道实施性施工组织设计简介：

武广客运专线是中国一条重要的高速铁路，连接湖北省武汉市和广东省广州市，全长约1069公里。其中，隧道施工是这条线路建设的重要组成部分，涉及到复杂的地质条件和工程技术挑战。

实施性施工组织设计（Practical Construction Organization Plan）是对隧道施工过程中的详细规划和管理，它包括了以下几个关键方面：

1. 施工方案：根据地质勘查结果，制定出合理的隧道开挖和支护方案，包括全断面开挖、台阶开挖、分部开挖等方法，并确定相应的设备和工法。

2. 通风与排水：考虑隧道内部的空气质量和排水问题，设计通风系统和排水设施，确保施工人员的工作环境和安全。

3. 安全与质量控制：制定严格的安全操作规程，包括防坍塌、防突水、防瓦斯等措施，同时设置质量控制点，确保隧道的结构安全和施工质量。

4. 人员与设备管理：合理安排施工人员，配备先进的掘进设备如盾构机、隧道掘进机等，提高施工效率。

5. 施工进度与计划：根据工程量、施工难度和资源供应情况，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整和优化。

6. 应急预案：考虑到可能遇到的突发情况，如地质变化、设备故障等，制定详细的应急预案，确保能够快速、有效地应对。

武广客运专线的隧道施工组织设计需要充分考虑地质、气候、环保等因素，以确保工程的顺利进行和施工人员的安危。

武广客运专线某隧道实施性施工组织设计部分内容预览：

⑤每榀拱架间采用纵向连接筋连接，以加强支护的整体效果。

⑥钢拱架安装时要保证与隧道纵向垂直，其上下、左右允许偏差为5cm，钢架倾斜度不得大于2度。若拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而要设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

⑦钢架与围岩之间的间隙用喷射混凝土充填密实。间隙过大时，可用混凝土楔块顶紧，其点数单侧不得少于8个。喷射混凝土时要由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，保证钢架保护层不小于3 cm。

JB_T 10893-2008标准下载5、 超前小导管预注浆

超前小导管在掌子面超前施作后可以为后续初期支护的施工提供足够的时间和安全保护（见小导管注浆工艺流程图）。钢管采用外径42mm的热轧无缝钢管。钢管上按设计钻注浆孔。钢管按设计布置于拱顶，以7o打入围岩，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。

①沿开挖面周边布置注浆孔；

②按布置的注浆眼位置钻孔，孔径为50mm，孔深按设计。用钻机将小导管顶入岩层。小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出；

③孔口止浆封堵。导管打入后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆；

④压注浆液。注浆前先进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。

⑤施作超前小导管注浆支护时应注意的问题

Ⅰ在施工过程中,钻机需隔开一定距离,否则因向岩体注水太多,可能导致围岩塌滑。

Ⅱ在钻进过程中，最重要的是保证钻杆及钻头水孔的畅通，为此，需要注意水从钻孔中流出的情况，如发现水孔有堵塞的迹象，则将钻杆后撤50cm左右，经反复扫孔使水孔畅通，然后慢慢进尺，直至达到设计深度。

Ⅲ液浆应严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、泵中凝结。

Ⅳ注浆过程中若出现堵管现象，应及时清理注浆软管和注浆泵；如当时注浆泵的压力表显示有压力，则应先卸压后拆接头进行处理。

①沿开挖面周边布置锚杆孔；

②按布置的锚杆眼位置钻孔，孔径为40mm，孔深按设计；

③用高压风将孔内的砂石吹出；

④注入砂浆，插入锚杆；

⑤将锚杆尾部与钢拱架焊接牢固。

施作超前锚杆支护时应注意的问题：

Ⅰ锚杆施工前应检查锚杆材料是否符合要求，锚固是否牢固；

Ⅱ钻孔应圆而直，钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直；

超前管棚支护用于洞口及围岩较差地段工艺流程见《管棚施工工艺框图》。

①施作洞口套拱（即导向墙）。由于管棚钢管设置较密，施工精度要求高，因此为了保证施工质量，在施作套拱时，预埋一定量的导向管，加强钻孔导向。施工混凝土时，导向管的两端有编织袋堵塞，防止混凝土进入导向管。

②搭设平台。碗扣式钢管搭设平台，搭设时由下往上逐层使用，逐层搭设。平台要满足承重和水平推力的要求。

③设备定位。钻孔前，对钻孔的位置、钻杆的倾角及方位角都要认真校对，保证钻机轴线与导向管轴线一致。钻机经过测量定位后，采用专门的固定件，牢固固定在平台上。

④钻孔。钻孔是管棚施工的关键环节，能否保证钻孔的质量，如不坍孔、缩孔，孔壁的光滑度、孔向及孔的下挠度等都直接关系到管棚的施工效果。施工中针对不同的地层，采用不同的钻孔施工方法：土层采用“钻杆+薄壁岩芯管+三翼钎头”的钻具组合进行施工；破碎岩层采用“螺旋钻杆+潜孔冲击器+钻头”的钻具组合进行施工；岩溶地层采用“钻杆+岩芯管+岩芯钻头”和“钻杆+扶正器+潜孔冲击器+钻头”两种钻具组合进行施工。

⑤钻孔测斜及纠偏。管棚施工中对钻孔方向（空间位置）的精度要求很高，终孔位置出现偏差将会产生诸如：妨碍邻近管子的钻设、形状参数不齐导致支护交果不好、管子下沉侵限开挖时需切除造成间隔增大而发生坍塌等影响质量的情况。

⑥顶管施工。顶管施工利用水平钻孔设备进行顶进施工，顶进速度快，且操作方便。

Ⅰ管棚钢管加工。根据地质条件、注浆工艺需要，管棚钢管采用有孔钢花管和无孔钢花管两种，两种钢花管间隔、交替设置，为方便注浆，钢花管孔眼采用梅花形分布。

Ⅱ管棚钢管的编组。管棚钢管安装时，考虑管棚受力、整体结构等因素，要求在同一断面内的钢管接头数量不大于50%，并且相邻钢管的接头至少要错开1m。

Ⅲ钢管顶进。钢管顶进前，先检查钻孔孔道是否干净，可用岩芯管再一次扫孔，清除孔道内的岩渣、碎块等。安设钢管时，认真检查钢管质量。丝扣加工不好或钢管有轻微弯曲等均不得使用。顶进时，在岩层段阻力相当大，因此，在钻机与套拱之间宜用“葫芦”拉紧。钻机加压不要过大，过猛，发现顶进阻力大时，可边旋转、边顶进，甚至借冲洗液辅助顶进。

⑦管棚注浆。试验最优注浆参数，来指导注浆施工，以保证注浆效果。

Ⅰ管棚孔口钢管安装。注浆前，把导向管和钢管间隙密封。为保证注浆效果，孔口设排气孔。注浆时，把排气阀打开排气，等浆液从排气阀流出时，再把排气阀关掉。

Ⅱ注浆顺序。采用钻一注一的方法。原则上先注钢花管孔，再注实管孔，用以检查注浆孔扩散范围及效果等。

Ⅲ管棚注浆。注浆液必须搅拌均匀，然后经滤网放入储浆桶，再由注浆泵经管路注入到钢花管中。注浆时，控制好注浆压力和速度，每注完一桶，就要把孔口注浆阀关闭，以防浆液倒流。

Ⅳ注浆结束标准。钢花管注浆按单孔注浆量达到设计注浆量作为注浆结束标准。当注浆压力达至设计终压20min后，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。另外，当注浆压力达到终压的80%时，出现较大的跑浆，经间歇注浆后，也可结束注浆。

（一）仰拱（填充、底板）施工

为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6～8m。

为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱栈桥施工。移动栈桥仰拱示意图见6.3.1.1。

2、 仰拱和底板施工应符合下列要求：

① 施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

② 仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。

③ 底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。

④ 仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。

⑤ 填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。

⑥ 仰拱施工缝和变形缝作防水处理。

⑦ 膨胀岩性地段，开挖后及时施作仰拱。

⑧ 填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。衬砌作业采用10m长液压全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制（拌合站分四个料仓），混凝土的运输和浇筑采用混凝土输送泵。

衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。衬砌台车模板长10m。台车就位后，依靠台车的伸缩装置，调整拱架，使拱架断面形式符合衬砌断面形式，并确保其位置正确。砼浇灌完成，强度达到拆模条件时，收缩拱架，使模板脱离混凝土，然后行走台车，达到新的位置，灌筑下一段混凝土。

1、二次衬砌的施工时间控制:根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：

（1）监控量测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；

（2）在初期支护基本稳定的条件下：严格清除锚杆及钢筋网露头，被喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过5cm，然后铺设无纺土工布，1.5mm厚聚氯乙烯防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器扣焊焊接，搭接长度不得小于100mm。当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。

2 、二次衬砌施工工艺流程

①根据测量的隧道中线及标高，铺设台车运行轨道。台车运行轨道中心与隧道中心线一致，其误差不得大于3cm。

②将钢模台车运行到待浇混凝土地段，调整就位。

③调整基脚千斤顶使其支顶于垫木和木楔上。然后安装并固定基脚模板。

④安装并固定挡头板和接缝模板。

①所有钢筋的截断及弯曲均在工地现场内进行。

GB 50990-2014 加气混凝土工厂设计规范②钢筋要按图示的形状尺寸进行弯曲。所有钢筋均采用冷弯。

③所有钢筋要准确安设，当浇筑混凝土时，用支承将钢筋牢牢固定。钢筋要可靠地系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设或插入钢筋。

④钢筋安装加工时不得损坏防水卷材，如防水板出现划破，需立即进行补焊。

①混凝土灌筑采用泵送浇筑的方法进行施工，且应对称分层连续进行。混凝土浇筑方法在施工前报监理工程师批准。

②采用插入式振动棒进行振捣，台车整体模板周壁有规律的布设浇灌窗口（30cm×30cm），用于混凝土输送泵的泵管及插入式振动棒的伸入，窗口在混凝土浇筑到该标高之前，予以关闭，然后使用上一层窗口进行施工。

③混凝土施工前，检查防排水系统、模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，经检查合格后方可浇筑混凝土。

④在浇筑开始之前CJJ 76-2012：城市地下水动态观测规程（无水印，带书签），先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后将最先泵出的混凝土废弃。泵送混凝土作业，要使混凝土连续不断的输出，且不产生气泡。

⑤混凝土泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不超过30min，炎热气候不能超过10min。停机时间内要每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。

⑥当混凝土面超过拱顶时，泵管出口埋设在混凝土面以下，以保证能填满、填实拱顶所有空间。