资源下载简介
铁路扩能改造工程跨某高速公路中桥现浇箱梁支架施工方案简介：
铁路扩能改造工程中，跨高速公路的中桥现浇箱梁支架施工方案是一种复杂而关键的施工步骤，主要目的是在保证桥梁结构安全和施工效率的同时，尽可能减少对高速公路交通的影响。以下是该施工方案可能的简介：
1. 目的与设计：首先，施工方案会根据桥梁的设计要求和高速公路的交通流量，选择合适的支架类型，如贝雷梁、满堂红、碗扣式支架等。目的是为了承受现浇箱梁施工过程中的荷载，同时确保桥梁结构的准确对位和稳定性。
2. 施工准备：在开始架设支架前，会进行详细的测量和定位，确保支架的安装位置准确无误。同时，还会对支架的材料、连接件等进行严格的质量检查。
3. 支架施工：施工过程中，遵循“先立柱后爬模”的原则，逐层架设支架，并安装模板。在确保安全稳定的同时，也会考虑施工效率，采用先进的机械设备和施工技术。
4. 现浇箱梁施工：在支架上进行混凝土浇筑，通常采用泵送混凝土，以保证混凝土的密实性和均匀性。同时，会严格控制混凝土的养护，以确保其强度和稳定性。
5. 支架拆除与桥梁合龙：待箱梁混凝土强度达到设计要求后，进行支架的拆除，然后进行桥面的精装修和合龙，完成桥梁的整体结构。
6. 安全与环保：在整个施工过程中，会严格遵守相关安全规定，设置有效的防坠落、防倒塌措施，并采取措施减少施工对周边环境的影响，比如控制扬尘、噪音等。
7. 施工监控与验收：施工过程中会进行实时监控和数据记录，以确保施工质量和安全。施工完成后，需经过相关部门的验收，确认符合设计要求和施工规范，才能正式投入使用。
以上就是一个大致的铁路扩能改造工程跨高速公路中桥现浇箱梁支架施工方案简介，具体实施会根据项目实际情况和相关规定进行调整。
铁路扩能改造工程跨某高速公路中桥现浇箱梁支架施工方案部分内容预览：
σ=23.8/0.30=79.3KPa≤Kfak=300KPa（可）
3、台阶基础变阶处抗冲切验算
基础变阶处的受冲切承载力应按下列公式验算
当h大于等于2000mm时,取0.9,其间按线性内插法取用；
本工程进行台阶基础变阶处抗冲切验算时DB11／T 1273-2015 LED交通诱导显示屏技术要求.pdf，取底板区单根立杆作用范围内60cm长的台阶，进行抗冲切验算。台阶基础变阶处抗冲切受力简图如下图所示：
单位：cm
pj= 79.3KPa
Aτ=0.6×1.8=1.08 m2
Fτ=pjAτ=79.3×1.08=85.64KN
βhp=0.9 ft=80kPa
h0=6.4m am=0.6m
0.7βhpftamh0=0.7×0.9×80×0.6×6.4= 193.54KN ＞Fτ=85.64
简支梁跨越娄新高速公路，支架搭设考虑预留通车车道，采用在既有路面上搭设门洞支架，门洞上部采用满堂支架形式，考虑门洞区梁体截面教小，满堂支架结构布局采用结构区域处满堂支架结构形式，即纵、横向间距0.6m，横杆步距0.6m，结构域已做检算，此处不再进行验算。门洞处在主墩梁的跨中部位，验算荷载采用第一区域荷载。
由以上计算可知每根立杆承受荷载：
腹板、底/顶板区：F1=23.8KN
翼板区:F2=12.6 KN
查《路桥施工计算手册》可知工字钢计算参数：
I=16574 cm4 W=920.8 cm3 [σw]=210Mpa
E=2.1×105 Mpa A=83.64 cm2 CT=65.66 kg/m
I=22781 cm4 W=1139 cm3 [σw]=210Mpa
E=2.1×105 Mpa A=94.07 cm2 CT=73.84 kg/m
(1)I号分配梁受力验算
I号分配梁采用每束2根I40b工字钢，自重0.74KN/m，排列间距见门洞支架横截面图所示，工字钢承受立杆传递的集中力，不同区域工字钢承受荷载不同，检算取荷载最大部位，即梁中心线处纵梁受力最大，又因腹板、底/顶板区每根立杆承受的荷载：F1=23.8KN，每根立杆传递的集中力可以由2根工字钢承担，每根工字钢分担力为：F=23.8/2=11.9KN。又由行车道纵截面图得知，纵梁上立杆排列，其中一集中荷载布于跨中时为最不利受力状态，其计算排列间距为60*60cm，计算跨度520cm。
为简化计算，将工字钢梁上部等距集中荷载转化为均布荷载 q1=9F/5.2=20.6KN/m 则 q= q1+0.74=20.6+0.74=21.34 KN/m
M= ql2/8=21.34×5.22/8=72.13KN.m
σ=M/W=72.13×104/1139=633.28kg/cm2=63.33Mpa＜[σw]=210Mpa（强度满足）
f=＜l/400=13mm（刚度满足）
（2）II号分配梁验算
II号分配梁采用每束2根I36b工字钢，自重q=0.66KN/m，承受I号分配梁的自重及传递的集中荷载，由门洞支架横截面图可知中跨横梁受力最大，横梁计算跨度240cm ，2.4m跨径内铺设3束I号分配梁工字钢，共计6根。
腹板+底/顶板区荷载：N1=63.53KN／㎡×2.4m×5.2m=792.9KN
I号分配梁重量：N2= 6×6×0.66=23.76 KN
则II号分配梁每根承受荷载 N=(N1+N2)/4=204.2 KN
为简化计算，将工字钢梁上部等距集中荷载转化为均布荷载 q1=N/2.4=85.1KN/m 则 q= q1+0.66=85.1+0.66=85.76 KN/m
M= ql2/8=85.1×2.42/8=61.3KN.m
σ=M/W=61.3×104/920.8=665.7kg/cm2=66.57Mpa＜[σw]=210Mpa（强度满足）
f=＜l/400=13mm（刚度满足）
因翼板区荷载较小，底板区检算已满足要求，在此不再对翼板区进行检算。
钢管回转半径i= =184
钢管按每根总长5.5m，用[10槽钢设置横撑及剪刀撑，长细比λ=l/i=5500/184=30
由长细比可查得轴心受压构件的稳定系数ψ=0.936
钢管截面积A=16336.3mm2
[N]= A×ψ×[σ]= 16336.3×0.936×140÷1000=2141KN>N=102.91KN
故钢管立柱稳定性满足要求。
2、门洞区地基承载力验算
地基承载力受力简图如下：
钢管柱底面采用800×800×20mm钢垫板，与混凝土接触面荷载为：
单根钢管承重P1=102.91KN=102910N 钢管立柱自重P2=128.2kg×5m=641kg=6410N，钢管底部钢板底托受力P=P1+P2=109320N,钢板底托面积S=800×800=640000mm2，
C25混凝土轴向抗压 [σ]=11MPa
混凝土表面压应力σ=P/S=109320/640000=0.17MPa<[σ]=11MPa (满足要求)。
钢管柱间距2.4m，砼基础宽1.2m、高为1m，基础底面土基所受力为：
p=109320+1.2×1×2.4×26000=116808N=116.08KN
σ=116.08/(1.2×2.4) =40.3KPa。
由于该段地基经碾压后回填铺设50cm厚碎石T／CECS729-2020标准下载，碾压密实后， 地基承载力达到350KPa 以上，因此地基承载力满足受力要求。
1、门洞通道搭设施工段前、后300m设置慢行减速标志，夜间设置明显的警示标志，以警示来往车辆注意通行安全。遇交通拥塞等紧急情况，项目部派专职交通防护员指挥车辆通行，以防交通意外事故的发生。
2、在门洞通道支架搭设全平面范围内，于Ⅰ号分配梁顶部满铺1cm厚竹胶板，侧面挂安全防护网，以防止上部小型物件坠落，危及行人及车辆通行安全。
3、于通道进出口前方300米处设置醒目的限高标志，警示并禁止超高车辆通行。
4、通道钢结构支架体系搭设完工后，进行全面检查，然后采用120%设计荷载进行预压，确认结构体系安全状态良好，才能开放车辆通行。
5、材料构件吊装用卡具、索具应合理适用并定期检查更换，吊装时应由专业装吊工指挥GB／T 40675.1-2021 数字器件和设备用噪声抑制片 第1部分：定义和一般性能.pdf，风力5 级以上停止吊装作业。