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石武铁路客运专线某特大桥跨s393省道(32 48 32)连续梁现浇支架施工方案简介：

石武铁路客运专线某特大桥跨S393省道的连续梁现浇支架施工方案，是一个针对大型铁路桥梁建设的复杂工程，其主要步骤和特点如下：

1. 设计与规划：首先，需要对桥梁的结构进行详细设计，考虑到跨度大、交通繁忙的实际情况，可能会采用预应力混凝土连续梁，以确保桥梁的稳定性和安全性。同时，要对S393省道进行交通疏导，确保施工期间的交通安全。

2. 支架设计：连续梁施工需要特殊的支架系统，可能采用满堂式支架或者贝雷梁组合支架，根据桥梁的长度和荷载要求设计，确保施工过程中的桥梁稳定和承载能力。

3. 测量与定位：精确测量桥梁的定位点和标高，以保证桥梁的精度。通常会利用GPS、全站仪等设备进行高精度的测量。

4. 基础施工：在支架基础上进行基础施工，通常会采用钻孔桩或沉井基础，保证支架的稳定。

5. 支架搭设：根据设计图纸，按照施工规范要求逐步搭设支架，确保支架的刚度和稳定性。

6. 混凝土浇筑：在支架上现浇混凝土，这通常是一个分阶段的过程，需要严格控制混凝土的温度、坍落度、养护等参数，以保证混凝土的质量。

7. 支架拆除：混凝土强度达到设计要求后，逐步拆除支架，进行后期的桥面施工和桥面设施安装。

8. 安全与环保：在整个施工过程中，必须严格遵守安全规定，确保施工人员和过往车辆行人的安全。同时，采取有效措施减少对环境的影响，如噪音控制、扬尘治理等。

以上就是石武铁路客运专线跨S393省道连续梁现浇支架施工方案的一般简介，具体施工细节还需根据实际情况和相关规范进行。

石武铁路客运专线某特大桥跨s393省道(32 48 32)连续梁现浇支架施工方案部分内容预览：

人员和主要机械设备配置分别见下表2、3。

连续梁采用一次搭设碗扣式满堂支架分段浇注混凝土施工。模板采用竹胶板做内外模面板，方木做面板背楞。

为确保满堂支架施工安全，基础必须进行处理。结合工程实际情况，基础处理分两部分进行。

支架基础采用在承台两侧16米范围内换填1米厚某市某金融中心机电工程施工组织设计，其余地段换填0.5米厚砂砾石处理，整平压实后浇注16cm厚C20混凝土垫层。基础的地基承载能力不小于0.11MPa，施工时按照0.25MPa控制。

混凝土垫层应比周边地面高出20cm，地面标高按60.1米控制调节，以保证施工期内排水畅通，地基四周设置20×20㎝排水沟。

底模支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架，纵横间距均为0.6m，步距1.2m，支架的横向间距在腹板下为0.3m，底板下为0.6m,翼缘板下为0.9m。内支架采用Φ48×3.5mm钢管配天地托，纵横方木背杠支撑。纵向每4米，横向每6排设置一道剪刀撑。天地托丝杆外伸长度不得大于20cm。（见393省道连续梁现浇支架施工设计图）

全联支架一次搭设成型。

5.2.1原材料质量标准

所有支架搭设材料进场必须按相关标准进行检查验收合格后，方可投入施工。

五、采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm。并经600～6500C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。

七、各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm，其组焊的形位公差应符合下要求

八、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧。

九、构配件外观质量应满足： 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷； 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； 构配件防锈漆涂层均匀、牢固； 主要构、配件上的生产厂标识应清晰。

待基础混凝土硬化后，根据支架搭设图放出支架施工搭设线，然后按照支架搭设间距安放底托并搭设支架。支架顶标高根据箱梁底板边缘形状放出控制点后，拉线控制。支架搭设施工前应计算出各控制点的标高。

支架搭设难点是箱梁底板边缘线形的控制。结合本工程具体情况，根据箱梁底板抛物线的拱度变化情况，分段控制支架顶托标高，分段搭设后保证顶托离粱底距离不超过30cm。

5.2.2.1脚手架搭设质量应按阶段进行检验

一、满堂支架搭设以步高3步为一阶段进行检查与验收；

检查主要内容：架体材料是否符合要求、支架间距、步距是否符合设计，支架下垫方木是否稳定，剪力撑是否按设计布设，天地托丝口是否失效，碗扣是否扣牢。

二、架体应随施工进度定期进行检查；

架杆的竖直度、平直度、扣紧度、材质是否符号要求、架体是否按设计布置、剪力撑是否按设计布设、扣件是否扣紧、扣牢。

三、达到设计高度后会同监理工程师进行全面的检查与验收；

检查架体的稳定性、架体的标高是否符号设计要求、架体是否按设计搭设、架体材质是否符合要求、架体是否有软弱、危险节点、截面。

四、遇6级以上大风、大雨等特殊情况后应重新进行检查；

检查架体是否设形、基底是否沉降、开裂、变形；架体是否位移；各种杆件是否松动、脱落。

五、停工超过一个月恢复使用前应重新进行检查。

检查架体是否设形、基底是否沉降、开裂、变形；架体是否位移；各种杆件是否松动、脱落；杆件、扣件是否有丢失现象，杆件是否有新伤痕。

5.2.2.2脚手架重点验收及检查

一、保证架体几何不变性的斜杆、墩柱固定杆、十字撑等设置是否完善；

二、基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；

三、立杆上碗扣是否可靠锁紧；

四、立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。

5.2.2.3脚手架安全施工事项

①作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料；

②遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业；脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请总工程师同意，确定补救措施后方可实施；

③严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业,脚手架应与架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ461）的有关规定执行；

④使用后的脚手架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面作防锈处理后待用；

⑤搭设时立竿接头必须呈梅花型错开，同一水平截面立竿接头不能超过50%；

⑥每搭设3步架高后，必须向作业队报检，经作业队和监理工程师验收合格后方能继续搭设；

⑦脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗； ⑧搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋； ⑨作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备； ⑩雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪；

⑾在脚手架使用期间，严禁拆除相关杆件；

⑿搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

底模铺设与支架搭设一样，全联一次铺设完成。

在满堂支架每根钢管立柱顶部安装顶托，挂线调整到现场技术交底给定的高程后在托座上安装12×14cm的横向方木，最后在方木上按间距30cm铺12×14cm的纵向方木， 最后在纵向方木上满铺δ15mm的光面竹胶板，注意竹胶板板缝之间必须采用双面胶密贴，同时板与板的接缝必须位于纵向方木顶面上，否则应对纵向方木的间距进行适当调整。

底模板必须进行配板作业，不允许出现板缝错乱，中间夹小块板及出现不均匀板块，要求做到板缝横平竖直、无错台错缝，板缝匀称；模板不漏浆、不变形，有足够的刚度、稳定性。

底模一次铺设完成后，按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，浇注一段预压一段。支架预压采用钢筋，重量为箱梁自重1.2（安全系数）倍。

每段底模安装完毕后，在底模上利用红油漆沿腹板走向每隔3m设置沉观测点。将观测点按所在腹板位置分成五组，根据加载前、加载稳定后、卸载后的实测高程值采用最小二乘法进行拟合建立五条底模变形曲线。根据底模变形曲线并叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。根据施工经验，加载完毕后以6h为一个观测单位，若连续18h观测同一点的高程变化结果均在5mm以内，视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后完毕利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。

5.5.侧模（翼缘模板）安装

箱梁侧模板及翼缘板采用胶合板制作，安装前由测量组每隔2m放出模板安装边线，然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨线，然后将制作的定型模板按照设计安装方式安装就位并进行加固。

模板安装完毕后由质检工程师检查箱梁内部净空尺寸、轴线位移、顶面高程、模板加固强度等各项指标，在检查合格基础上报监理工程师检查，检查合格方能安装钢筋。

箱梁砼每段一次性浇筑成型，钢筋安装顺序按照底腹板安装完成后，吊入内模，最后顶板钢筋。

箱梁钢筋统一在加工场制作YB／T 4864-2020 钢材仓储管理规范.pdf，运到现场直接安装成型，在安装过程中必须按照规范要求设置混凝土保护层垫块，转角处还必须根据适当情况进行加密。

腹板钢筋安装的同时，根据钢绞线设计坐标安装波纹管，波纹管采用专用接头连接，注意连接处的气密性，同时每隔50cm利用钢筋准确定位，波纹管定位时，注意不要烧伤波纹管。为检测灌浆密实性，如有必要在波纹管安装定位完成后，每根波纹管波峰位置设置带有阀门的φ20mm观察管，观测管高出箱梁砼顶面20cm左右。钢筋施工见钢筋施工作业指导书。

现浇箱梁为纵横竖三向预应力体系，所有钢绞线均采取后穿束方式施工。在砼强度达到75%左右时开始安排穿束，穿束前在合适部位固定1台5t卷扬机并设置好滑轮组，先用一根钢绞线将φ16mm钢丝绳从波纹管内引出，然后将钢丝绳另一端与整束钢绞线连接固定，在现场管理人员的指挥下启动卷扬机进行穿束。施工过程中，必须安排专人进行指挥操作，保证整个操作过程的统一与协调。

内模集中分块加工，待底腹板钢筋绑扎安装完毕后，运至现场拼装成型。内模面板采用厚度为δ15mm的胶合板制作，利用钢管及方木进行加固Q／CR 9156-2019 铁路专用线设计规范（试行）.pdf，安装技术要求与侧模板相同。

在钢筋绑扎过程中，注意预埋接地端子，伸缩缝预埋钢筋、钢板，防护墙钢筋、通信、信号电缆过轨预留孔，防落梁预埋件，泄水孔预埋件，检查孔预留，通风孔预留，接触网基础预埋钢筋及钢板。

所有预埋件位置要求准确无误，并进行渗锌处理，渗锌厚度≥50μm。