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48m支架现浇梁专项安全施工方案简介：

48m支架现浇梁专项安全施工方案是一种针对大型现浇梁工程采用48米高支撑体系（如钢模板支架、贝雷梁支架等）进行施工的详细操作指导和安全管理计划。这种方案的主要目的是确保在施工过程中人员安全、工程质量和施工进度。

以下是该方案可能包含的主要内容：

1. 工程概述：对工程规模、结构形式、施工场地、地质条件等进行详细描述，明确支架的结构类型和尺寸。

2. 支架设计与施工：设计合理的支架结构，包括材料选择、支撑间距、预应力处理等，同时详述支架的搭设、加固、拆除等施工步骤，确保稳定性和承载力。

3. 安全措施：包括人员安全防护、设备安全操作、高空作业安全、防坠落、防坍塌、防雷电等具体措施，以及应急救援预案。

4. 质量控制：对施工过程中的关键节点进行质量监控，如模板的平整度、钢筋的绑扎质量、混凝土的浇筑质量等。

5. 进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，确保按期完成。

6. 环境保护：考虑施工过程中的噪声、尘埃、废水等环境污染控制，以及对周边环境的影响。

7. 验收与维护：施工结束后，对支架进行检查验收，并制定支架的定期维护计划。

此方案需要根据具体的工程情况和国家、地方相关法规进行编制，以确保施工过程的安全、高效和合规。

48m支架现浇梁专项安全施工方案部分内容预览：

(3) 封端前对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。

(4) 绑扎封端钢筋。

(5) 用无收缩混凝土填塞捣实，填塞面与端面平齐。

(6) 待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。

(7) 封端混凝土养护结束后中建地下室防水施工方案（30P）.doc，在锚穴的外部涂以聚氨酯防水涂料队封端进行防水处理。聚氨酯防水涂料应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。

6.2.12 支架拆除

棚架在拆除前报公路相关管理单位申请要点，进行半幅占用一个行车道施工。采用汽车吊拆除，拆除顺序与搭设顺序相反，必须有专人防护和指挥。严禁吊车臂伸入没有封闭的道路区间作业。在保证安全的前提下，加快施工进度，确保在要点的规定时间内完成拆除。拆除尽量选择在车流量较少的夜间进行。

支架拆除从中跨跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

7 .安全保证体系及措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保铁路、公路安全畅通和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

7.2 .现场施工安全保证措施

7.2.1 组织保证措施

副组长：冯群忠 陈书林 黄忠文

组 员： 陈俊 黄杰 刘卓惠 张永荣 谭建文

⑵ 成立工地防护安全小组

副组长：彭海滨 缪康林

组 员：张林 李超 李国田 苏涛

7.1.2 制度保证措施

1、认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

2、加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。

3、建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，作业队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。

4、抓好安全施工岗位培训,建立培训考核制度。开工前对所有上岗人员进行营业线施工安全意识和安全技术教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

5、认真执行班前讲话和安全交底制度。为确保营业线施工安全,对每一步工序必须向作业工人进行详细的安全交底,实行班前讲话,班中检查,班后交接，组织施工班组进行安全达标竞赛活动，做到100%达标。

6、随时接受业主、监理单位及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

7.1.3 安全生产具体措施

7.1.3.1危险源识别:

305左线立交特大桥现浇箱梁施工危险源分析表

7.1.3.2安全保证措施:

(1) 桥梁施工前必须与当地道路管理部门取得联系，取得他们的同意后，按照道路部门的规定设好防护及标志。

(2) 在施工前后100m设立明显的警示牌，提醒司机减速行驶。在支架进出口设立减速带，架设限高栏杆。在支架的前方设水泥防撞支墩。

(3) 夜间及视线不好的天气在支架上方设立明显的的警示灯，在车道口及内部设立照明灯。

(4) 对施工中的辅助结构要进行安全检算，采取相应的安全措施。

(5) 施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格证后，方可上岗工作，其他人员也要求进行安全技术培训和考核。

(6) 钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，并架设交通跳板，或搭脚手架。

(7) 模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。

(8) 在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。

(9) 模板吊装前，先使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥。

(10) 使用混凝土振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况;电线的端部与振捣器的连接情况;振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。

(11) 拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。

(12) 各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

(13) 在预应力作业中，必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

(14) 操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。

(15) 安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。

(16) 高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系。

(17) 雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。构筑物或钢井架设置避雷设施，接地电阻≤4欧。强风、浓雾恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。

(18) 用电、有害气体的控制及劳动保护措施

（19）基坑的开挖必须设好基坑的支护,并在四周设好防护与警戒标志,引导车辆行人减速通过。

7.1.3.3高空作业安全措施

因本部分的模板与模架配合作业，因此安全工作的重点在于做好依附在模架上的人工作业通道和安全通道的安全管理工作。

⑴ 在支架上布设人工作业通道时，应按工序安装和铺设，架板不得使用腐蚀、干裂的材料，架板必须牢固固定在模架上，严禁出现探头板等违规现象。

⑵ 需要设立支撑，拉杆时，支撑、拉杆不准连接在其它支撑、脚手架或其它不稳固的物体上，在浇砼过程中，要有专人检查，如有变形、松动等现象，要及时加固和整修，防止塌模伤人。

⑶ 模板和拉杆没有固定前，不准进行下道工序施工，禁止人员利用拉杆攀登上下。

⑷ 支架的人工作业通道两侧必须拉设安全网。

⑸ 在现场安装模板时，所有工具应装在工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人，不准向上向下抛掷工具或物品。

⑹ 遇六级以上大风时，应暂停高处作业，霜雪后应先清扫施工现场，晾干不滑后，再进行支模作业。

⑺ 拆除模板应待试验人员按试块强度检查、确认砼强度已达到拆模强度时，方可拆除，并应按结构程序分段实行控制拆模作业，拆除内模时不得将顶撑全部拆除。

⑻ 端模和墩顶散模拆模时，操作人员应带安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作，拆下的模板应集中吊运，并加以捆绑，不准随意乱抛，如有预留洞口应随时盖好或设安全网。

⑼ 拆下的模板应随时清理运走，如不能运走时，要集中堆放，防止碰撞钉角伤人。

8.1．交通疏导交通组织

该处交通疏导共分为四个阶段

第一阶段：封闭乐山至绵竹半幅交通，浇筑中间双黄线的条形基础,搭设该幅两排支架及防护棚架。做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌。

第二阶段：乐山至绵竹半幅支架搭设好后，开放该半幅交通，封闭绵竹至乐山半幅交通，搭设该半幅两排支架及防护棚架。支架搭设好后，做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌，做好相应的交通引导、防护措施和各种标志牌，开放右半幅的交通。

第三阶段：当上部现浇梁施工完毕后，封闭乐山至绵竹半幅交通，拆除该幅两排支架及限高架和防护棚架及相应的标志、标牌。

第四阶段：恢复乐山至绵竹半幅交通，封闭绵竹至乐山半幅交通，拆除该半幅两排支架及限高架和防护棚架及相应的标志、标牌，恢复该交通。

8.2．施工车道及材料输送组织

受到现场施工条件限制，需在两侧主墩设置塔吊，现浇梁施工所需的小型材料用两侧主墩塔吊运输，混凝土采用汽车泵及地泵输送。

8.3．安全设施布设要求

（1）交通控制区的划分

A、警告区；B、上游过渡区；C、缓冲区；D 、作业区；E、下游过渡区；F、终止区

（2）各控制区的布设要点

A、警告区：警告区长度按500m设置，警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等，具体见附图

警告区起点设限高、限宽的标示牌，置于支架前绵竹方向500米和乐山方向500米处，防止超高超宽车辆撞击支架，发生事故；

B、过渡区：施工区分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行至上游过渡区时，车速须小于40km/h，该区段设置敬示灯及提醒标志，具体见附图；

C、缓冲区：缓冲区的长度为40m，其与上游过渡区之间须设置路障。

D、作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。车道与作业区之间须设置隔离装置。

F、终止区：终止区的长度大于30m，在终止区的末端设解除限制标志。

GB／T 21944.3-2022标准下载（3）、各种交通标志的设置

①禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。

②禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。

③解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。

④限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度⑤解除限制速度标志：设在限制速度路段的终点处。

2021年国家建筑标准设计图 集分专业目录--电气、弱电专业.pdf①前方施工标志：设在警告区的起点处。