资源下载简介

长春某机场飞行区场道施工组织设计简介：

在长春某机场飞行区场道施工组织设计中，通常会详细规划和组织各项工程活动，以确保施工过程的高效、安全和有序。以下是一个简要的概述：

1. 项目背景与目标：首先，会介绍项目的背景，如机场扩建、跑道改造等，明确施工的目标，如提高飞行区等级、增设跑道或滑行道等。

2. 工程范围与内容：详述施工的具体内容，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪、导航设施、助航灯光等的建设或改造。

3. 施工组织：设计施工的组织架构，包括项目经理、各部门负责人以及各个施工队伍的职责分配。同时，会明确施工流程，如设计、审批、施工、验收等环节。

4. 施工计划：制定详细的施工时间表，包括各个阶段的起止日期，以确保工程按期完成。

5. 资源配置：介绍所需的设备、材料、人力等资源的配置计划，确保满足施工需求。

6. 施工技术与方法：详细阐述所采用的施工技术、工艺和设备，保证施工质量。

7. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保措施，如施工安全操作规程、环境保护措施等。

8. 应急与风险管理：设定应对突发事件的应急预案，并评估和管理施工过程中可能存在的风险。

9. 验收与交付：规划施工结束后的验收标准，以及如何交付使用。

这样的施工组织设计旨在确保机场飞行区的扩建或改造工程高效、有序地进行，同时满足民航安全和运营的要求。

长春某机场飞行区场道施工组织设计部分内容预览：

待山皮石振动碾压完成后，在其表面用粒径2cm以下的细料进行找平碾压，要求碾压后垫层表面平整不松散。

基层施工采用稳定土拌合机集中厂拌施工，摊铺机机械摊铺，振动压路机碾压。施工工艺流程见下图：

水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺流程图

基层施工前做好如下准备工作：

⑴原材料经试验检测应符合质量要求深圳市某少年宫钢结构制作及安装工程施工组织设计方案，且备料充足；

⑵做好拌和机及摊铺机的调试工作；

⑶对新铺筑基层下的垫层进行平整压实；

⑷做好施工面的临时排水措施；

⑸铺筑基层试验段，以确定集料的配合比例、材料的松铺系数、压实遍数、作业长度等。

2、二灰基层的原材料要求

(1) 水泥：采用标32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求水泥的初凝时间不得小于3小时，终凝时间不得小于6小时，水泥的其他质量要求应符合国家有关标准的规定。

(2) 粉煤灰：要求Si02、Al203和Fe203的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，比表面积宜在2500cm2/g以上。

(3) 碎石：采用质地坚硬的碎石，上基层碎石的最大粒径不应超过31.5mn（方孔筛），压碎值不大于30%；下基层碎石的最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），压碎值不大于30%。碎石的质量要求除应符合“施工技术要求”第409条的规定外，其级配还应符合下表的规定。

上表中集料0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075 mm的颗粒含量不应超过7%。

施工中每10m设标桩一处，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

中心线两侧按混凝土道面板分块图设计标桩，测出基层设计高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度,这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

二灰基层混合料采用稳定土拌合机集中厂拌施工，自动电子计量，配料严格按配合比（重量比）控制称量。水泥、粉煤灰及水的配料允许误差不大于1%，碎石的配料允许误差不大于3%。应视天气情况随时测定粉煤灰及碎石的含水量，依此调整拌和用水量。拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、颜色一致为准。根据基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量。二灰基层的技术指标如下：

⑴水泥、粉煤灰稳定上基层

参考配合比（重量比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=6.5:13.5:80

重型击实法压实度≥0.98

7天饱水抗压强度≥3.0Mpa

28天回弹模量≥450Mp

⑵水泥、粉煤灰稳定下基层

参考配合比（重量的比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=5:15:80

重型击实法压实度≥0.96

7天饱水抗压强度≥2.5Mpa

28天回弹模量≥400Mp

施工采用摊铺机摊铺、自卸翻斗车运输混和料。装车时，控制每车料的数量基本相同，并严格控制卸料距离，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，由远而近进行全断面摊铺，尽量不留纵缝。

基层碾压采用振动压路机，施工中二灰基层拌和混合料从加水拌和到碾压成形的时间不得大于水泥的初凝时间，并应尽量缩短，各施工作业段之间的衔接时间也应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝。

混和料摊铺整形后及时碾压，禁止贴薄层找平。在最佳含水量的范围内，采用振动压路机进行压实，先静压后振动碾压，先两侧后中间，先快后慢，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

在碾压过程中，基层的表面始终保持湿润，如表面过干应及时洒水，若局部过湿有“弹簧”、“松散”、“起波”等现象，及时挖掉，换填新的混合料回填处理，使其达到质量要求。基层压实度要求及各力学指标见下表：

基层压实度要求及各力学指标

施工作业段相接处要做好纵横缝的处理。

上基层摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断的应设置横向接缝，同时为避免纵向接缝较多，采用多台摊铺机前后间隔5～10m同步作业。

施工中上、下基层的接缝保证不在同一个断面上。施工接缝的具体设置如下：

⑴横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新混合料之前，将留下的端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。

⑵纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，其高度与混合料压实厚度相同。在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料、整形、碾压。

二灰碎石结构基层碾压完成，检查压实度合格后立即开始养生，采用不透水膜保湿养生。每天洒水的次数视气候而定，始终保持表面潮湿，养生期不少于7d，养生期间封闭交通。

找平层高程：允许偏差±5毫米（每10米侧一横断面，测点间距≤10米）

平坦度：间隙不大于10毫米（用3米直尺检查）

外观：密实、稳定、平整。

第四节 道面及道肩混凝土施工

本工程道面面层采用现浇水泥混凝土，道面基本分块尺寸为5×5m、5×4.5m、5×4m及5×3m，道肩基本分块尺寸为2.5×1.875m，本标段作业面积总计 m2。道面混凝土施工拟采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。

混凝土道面施工前需做好如下准备工作：

⑴通过试验合理确定道面混凝土施工配合比；

⑵与业主及监理联系选择引气高效减水剂，并做好试验工作；

⑶提前备料，保证施工材料准备充足并做好原材料的试验工作；

⑷建立混凝土搅拌站和水泥仓库；

⑸搞好三通一平，即路通、水通、电通和平整场地；

⑹制做混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、切缝、做面等工具；

⑺增设高程及平面控制桩；

⑻由总工程师组织向道面混凝土施工队进行技术交底。

在上述准备工作当中，由于混凝土配比选择，不仅需要较长的时间，且依据它确定材料的规格和数量，因此需要走在其它准备工作的前面。

在道面混凝土施工前，二灰碎石基础验收合格后，用2cm石屑找平，洒水碾压，并拣出石屑中其它杂质，使下承层满足质量要求。在混凝土拌和料摊铺前，应洒水使基层保持湿润。

二、水泥混凝土原材料及填缝材料准备

各种水泥的技术性能应符合国家相关标准计量局发布的水泥标准的各项要求。凡运到工地的水泥均应有厂报告单。不同日期、厂家、品种、标号的水泥，在贮运过程中，分别堆码并用木牌标记，不得混杂堆放。

水泥由业主供料，使用时保证应先到先用，并有一定的储存期，袋装水泥在正常条件下经三个月或在潮湿多雨条件较差地区，超过一个月，在使用前均应先进行水泥品质测定，合格后方可使用。散装水泥应按有关规定严格要求。严禁使用受潮结硬或含其它杂质的水泥。

道面混凝土用砂采用饮马河中粗砂，施工中要求砂料洁净、坚硬、符合规定级配要求，细度模数MX在2.65～3.20，含泥量低于3.0%，且有碱活性的砂不得使用。砂的颗粒级配，应符合规定。

⑴砂中不应混入土块树根草皮等杂质。

⑶砂中有害物质含量应符合下列各项规定：

①云母含量按重量计，不宜大于1%。

②比重小于2.0克/厘米3的物质（如煤和褐煤等的轻物质等）含量，按重量计，不宜大于1%。

③有机物含量（用比色法测验），其颜色不应深于标准色。如深于标准色，则应用这种砂与标准沙配成沙浆进行抗折、抗压强度对比试验，如果强度符合要求，尚可使用，否则不准使用。

机场道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。

石料强度在选择采石场或在施工中对使用的石料强度有争议时，用岩石立方体强度和压碎指标值两种方法同时检验，对经常性的施工质量控制，只用压碎指标值检验。

以碎石制成的5×5×5厘米立方体试件，在水饱和状态下，其极限抗压强度，水成岩不低于600公斤/平方厘米，火成岩不低于800公斤/平方厘米。

骨料最大颗粒的粒径不超过40毫米。骨料应有一定的级配，按其颗粒分为3个粒级，各粒级的颗料级配要符合要求。

石料的混合级配最终应以石料的级配试验的成果而定。

石料应符合下列各项要求：

b.耐磨性：机场道面混凝土所采用石料应具有一定的耐磨性能，其要求是：

用双筒式磨耗简测试，其试验后的重量损失（%）应在7以下。

用具有冲击作用的磨耗简（加铁球）测试，其试验后的重量损失（%）应在35以下。

c.针片状含量。碎、卵石的针片状含量按重量计不得大于15%（凡颗粒的长度大于该颗粒级的平均粒径2.4倍者称为针状颗粒，厚度小于平均粒径0.4倍者称为片状颗粒。平均粒径是指该粒级上下限粒径的平均值）。

d.含泥量。碎石中的含泥量（即颗粒小于0.08毫米的尘屑、淤泥和粘土的总含量）按重量计，不得大于1%。

为防止冻害，与业主及监理一起选择合格的引气高效减水剂，并做好试验工作。高效引气减水剂可以减小混凝土的水灰比和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密实度，增强混凝土的抗冻、抗渗性能。

施工用水已由业主供至现场，能够满足施工技术要求。

道面填缝材料采用耐油性、耐酸性、耐高温性及抗老化性较好的聚氨酯胶泥，其基本力学性能指标如下表：

同时针对长春高寒的气候特征，在满足上述基本力学性能指标的前提下DB1506／T 6-2019标准下载，本次道面填缝材料还要保证满足如下要求：

(2) 浸入燃油后的质量变化（24小时，490C）：小于2%

(3) 浸入燃油后的体积变化（7天，700C）：小于5%

三、混凝土面层机械化施工配置

本工程机场水泥道面施工，作业面积大，操作工序多，工期紧张，质量要求高，露天施工受自然因素影响大，施工情况极其复杂，尤其是混凝土道面的表面Q／GDW 10365-2020 智能电能表信息交换安全认证技术规范.pdf，不仅质量问题突出，而且外观要求也很高，要想做成优质的混凝土道面，不但要把好原材料这一关，还要采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。本工程混凝土道面机械化施工配置情况如下：

1、混凝土搅拌设备