资源下载简介

铁路沿线高边坡施工方案简介：

铁路沿线高边坡施工方案主要是针对铁路建设过程中遇到的高边坡地质条件进行的一种施工方法。在进行铁路线路建设时，常常会遇到山体、崖壁等高边坡，这些边坡稳定性直接影响到铁路的安全运行。因此，施工方案需要考虑以下几个关键点：

1. 地质勘查和评估：首先，对高边坡的地质结构、稳定性、潜在风险等进行详细的勘查和评估。这包括土壤类型、岩石性质、地下水位、地震活动等因素。

2. 设计方案：根据地质评估结果，制定合理的边坡稳定工程设计方案，可能包括锚杆加固、挡土墙、滑坡防护网、排水系统等，以确保边坡的稳定性。

3. 施工技术：采用先进的施工设备和技术，如液压开挖机、爆破技术等，确保施工过程中的安全和效率。

4. 安全措施：制定严格的安全施工规程，包括设立警示标志、防护网，设置临时支撑结构，防止边坡滑坡和落石。

5. 监测与维护：施工过程中和结束后，通过监测设备定期对边坡稳定性进行检查，发现问题及时进行修复和维护。

6. 环保与可持续：施工过程中应尽量减少对环境的影响，比如控制噪音、尘土，减少废弃物产生，做到绿色施工。

总的来说，铁路沿线高边坡施工方案是一个综合性的工程，需要在保证施工效率和质量的同时，充分考虑到边坡安全、环境保护及施工成本等因素。

铁路沿线高边坡施工方案部分内容预览：

高边坡开挖计划开工时间为7月11日，计划完工时间为9月15日，总工期为69天，总挖土方**万方。施工进度见施工进度计划横道图。

布局合理、场地整洁、环境清洁、设备材料整齐、标示标牌齐全清楚；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离。

高边坡开挖总长225m，挖土石方**万方，计划工期69天，由于场地受地形限制，开始准备4台挖机，12量渣土运输车，从山顶向低处开挖。弃土场选择在离铁路200m以外的已挖石场范围内。施工通道分进出两条道，出土车道为沿挖方边坡上临时修建的道路，离铁路300m，空车进场道为原有交通临时通道，原有通道离铁路最小距离12m，不影响铁路安全。施工部署见开挖平面示意图。

根据钻探结果，本边坡一般出露约1.0~5.0m覆盖层，上部主要为②层棕红~褐黄红粘土和褐红~褐黄含砾粘土，下部为③层残积形成的砾质粘性土和碎石土；最底下为全风化和强风化玄武岩，开挖工艺采用机械直接开挖。

JT／T 617.4-2018 危险货物道路运输规则 第4部分：运输包装使用要求.pdf施工准备 清除表土 测量放样 挖落石平台和临时水沟 机械开挖 边坡修整 现场自检 排水及附属设施修砌

开挖方式为：按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定坡势以利排水；坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。

根据设计要求需左打锚杆挂网喷浆处理，待边坡开挖完成后，搭设脚手架做锚杆防护。根据工程段地质地形状况，采用异形扩大头型锚杆，以增加锚杆的抗拔力。

1）脚手架搭设，脚手架搭设为多排脚扣件式手架，脚手架横距90cm， 纵距90cm，步距1m，脚手架根据地形在马道处依次收台。脚手架搭设见脚手架示意图，脚手架搭设符合脚手架搭设技术规范，扫地杆、斜撑、剪刀撑及扣减满足规范要求。

2）锚杆采用Φ36螺纹钢，砂浆强度为M10，喷浆厚度为15cm。

单根锚杆的设计拉力，取决于锚杆的尺寸，即锚杆的直径和锚杆的长度等。锚杆的尺寸，主要取决于施工技术的可行性、和可靠性。

（1）锚杆孔的直径，工程段拟采用φ150。

①锚杆自由段长的确定：沿锚杆倾斜方向，岩体破裂面深度加1m可定为锚杆的自由段长度Lf。同时，对于预拉力锚杆，自由段长度不宜小于5m。

②锚杆锚固段长度的确定

La=KNt/πd2qs=2.0×570÷﹙3.14×36×0. 8﹚=12.6m

锚杆空间布置一般情况下应满足如下要求：

（1）锚杆的锚固体应设置在岩层的稳定区域内，且上覆岩层不小于5 ~6m。

（2）锚杆的垂直向间距不宜小于3m，水平间距不宜小于2m。

（3）锚杆的倾角35°。

（4）钢筋连接方式采用双面焊，焊接长度不小于18cm。

（2）、钢筋与锚杆间采用点焊，焊缝牢固稳定。

（3）、钢筋网片搭接长度25cm，搭接处间断性点焊。

（1）、钢筋网连接好后即刻喷浆，喷浆过程保证压力不小于0.3Mpa，喷浆分两层喷注，间隔时间不超过半小时。

（2）、喷浆护坡沿道路纵向每20m设一道收缩缝，缝宽2cm。

（3）、待喷护砂浆完毕后养生7d，保证砂浆粘结力和强度。

1、施工组织机构设置 项目经理部组织机构框图

项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人，副经理1人，主管工程师1人；下设工程技术部、物资设备、计划财务、安全保通、试验等职能部门和1个作业队。项目经理负责本工程的组织实施，对质量、工期、安全、环保、成本全面负责。经理部组织机构见“项目经理部组织机构框图”。

项目经理部各部门管理职责见“项目部门管理职责表”。

作业队人数配备及任务划分表

本着精打细算、按需、保质、保量的原则进行材料的采购和供应，做到储备合理、质量上乘、价格适中、供给有力、物尽其用，项目部派专人负责物资的存贮和发放。建立健全各项材料管理的规章制度，严格采购、存贮和发料手续。同时，做好材料现场管理，减少流失和浪费，以利节约，降低工程成本。对紧缺工程材料提前呈报计划，使材料部门及时组织，保证按时供给。

本着“先进、实用、性能可靠、数量足够”的原则，就近调遣本工程所需的机具。根据总体布置及时分期分批按时足量上场，确保工程施工需要。主要机具进场数量视机具状况考虑10～20%备用量，以保证正常作业台数；施工中根据实际情况作动态调整。

由于深挖路堑地形复杂、高差大、边坡高、工程量大，易于塌方，不但威胁施工人员的人身安全，而且还会影响毗邻的**铁路的运营。因此，在深挖路堑施工过程中，安全始终放在第一位，并为此采取一系列安全保障措施，对一切安全隐患进行排除，对不可预见的安全事故采取紧急应对措施及方案，以防范、消除高边坡的安全隐患，切实保障施工人员、设备及**铁路安全。

1、路堑开挖时，**线有火车经过时，靠近铁路施工的机械应暂停 作业，待火车过后在继续作业。

2、影响高边坡施工安全的危害因素

（1）开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固支护处理。

（2）岩石性质的影响：包括岩石的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力、强度、组成、透水性等。

（3）岩层的构成与结构的影响：节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布于开挖坡面的关系。

（4）水文条件的影响：主要是地下水的埋藏深度及动态变化、地表水的作用情况。

（5）地貌的影响主要是：边坡的高度、坡度和形态。

（6）风化作用的影响：主要体现为风化作业减弱岩石的强度。

（7）气候影响的因素：雨季雨水冲刷边坡造成水土流失甚至导致山体坍塌等自然灾害。

3、深挖路堑施工安全措施

（1）施工生产区域实行封闭管理，主要进出口处设置明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令，与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

（3）进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人劳保用品，严禁拖鞋、凉鞋进入施工现场。

（4）在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息和停留。

（5）从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。

（6）作业所用材料要对方平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

（7）遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。

（8）对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断裂和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

（9）在靠近铁路、电杆、电缆、水管等处开挖时，应制定专门的安全防护措施。

（10）大型机械操作人员应经过专业技术培训，经考试合格，持证后方可上岗操作；大型机械的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形，木块塞紧，不得在斜坡上横向钻孔作业。

（11）应采用湿式凿岩，或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置，作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动保护用品。

1）为确保安全，每天安排技术人员对铁路路基及围栏、挡墙进行变形沉降观测，并做好记录，发现变化，立即停止施工，待查明原因，处理好后方可继续施工。

2）为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测外墙变形缝施工工艺.docx，监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行处理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。

3）施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝、裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块的现象，地表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。

4）边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中的一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。

建筑铜铟镓硒薄膜光伏系统电气设计与安装(一)（2019版）.pdf1、铁路安全应急及大塌方应急措施

施工过程临近铁路时，与铁路局相关单位联系，请铁路相关部门驻站监督，同时可增强相互间信息沟通，保证铁路安全及施工安全。为防止爆破碎石坍塌到铁路上，爆破前项目部准备碎石1000m3，2m长枕木500根，60钢轨300m，50t起重机一台，360挖机3台，装载机2台，100kw发电机一台，专业施工队一支50人。一旦发生事故，立即联系铁路相关部门，并立即组织人力抢修，保证在最短时间内完成抢修。

施工期间施工现场应配备交通车辆一台，并由专职司机负责，以便在发生人身安全事故时能及时送医院抢救。车上配备简单医疗包，擦伤、碰伤能及时消毒处理。