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青兰高速实时性施工组织设计简介：
青兰高速公路，全称青岛至兰州高速公路，是中国一条重要的纵向交通大动脉，起始于山东省青岛市，终点位于甘肃省兰州市，途经多个省份，是国家高速公路网的重要组成部分。
关于施工组织设计的实时性，可能涉及到以下几个方面：
1. 施工计划：实时性的施工组织设计会考虑到施工进度、天气、设备使用、人力资源等因素，制定出动态的施工计划，确保工程按预定时间表进行。
2. 施工调度：设计中会包括实时的调度系统，以便根据实际情况调整各个施工段的工作内容和时间，保证工程的连续性和效率。
3. 安全管理：实时性设计会强调施工过程中的安全措施，包括定期的安全检查和应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。
4. 质量控制：实时性施工组织设计还会包含对工程质量的严格监控，通过实时反馈和调整，确保工程达到预设的质量标准。
5. 环保措施：考虑到环保要求，设计中会包含对施工过程中的噪音、尘土、废弃物处理等环保措施，以实现绿色施工。
请注意，具体的施工组织设计会根据工程实际进度、地域条件、施工技术等因素进行动态调整，以达到最佳的施工效果。
青兰高速实时性施工组织设计部分内容预览：
材料要因地制宜，就地取材，一般可采用挖堑土方，移挖做填.最好采用级配较好的砾类土、碎石土以及符合要求的石料填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土 ，不得直接作为路堤填料。其设计应分别满足“规范”中一般土质路基、砌石路基和填石路基的相关要求。
填石路基应分层填筑，采用大功率推土机和20t以上重型压路机分层铺筑、洒水、压实。分层松铺厚度不宜大于0.5m，逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石填，然后用石屑找平；当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满为止。压实时需要继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹印) 、石块紧密、表面平整。
膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等，均不能用于填筑路堤.
用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定检验CBR值， CBR值不符合要求时不得使用，符合要求时按土质路堤填筑施工要求.
软质石料的最大粒径不得超过压实层厚度，超过时应打碎，中硬及硬质石料的最大粒径不得超过压实层厚度得2/3.人工铺筑250mm以下的石料时，应大面向下分层摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石子或石屑，再分层碾压.人工铺筑250mm以下的石料时，可直接分层填筑，分层碾压。填石路床顶面以下80cm的范围内应铺筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得超过100mm。
在填石料表面填筑土、粉煤灰等其它材料时，填石料顶应无明显空隙、空洞.在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150㎜，其中小于0.05㎜的细粒料含量不应小于30%.在必要时，宜设置土工织物作为隔离层。
土石混填路堤不得采用倾填法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度视压实机械类型和规格确定，但不超过40㎝。当填筑两侧边缘线以下形成填方边坡时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%.如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡度不小于4%，且不大于10%。
压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑。
当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑面的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。
当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大石块料，大面向下，设置平稳，再铺小石块面料、石屑或石渣嵌缝找平，然后碾压整平;当石料含量小于70%时，土石混合填铺。
当路基填料CBR值不能满足要求时，须采用掺灰处理.根据设计说明和要求，取土场土质CBR不能满足上路床要求，所以对于上路床采用掺灰处理，掺灰量为5%。
4)根据试验段施工经验，在现场碾压最佳含水量时组织机械施工。以先轻后重、从两侧向中间碾压的顺序进行，轮迹重叠50cm；路基边坡采取与路基主体同等的压实度，均匀压实；填土、填石路堤，填筑宽度均应超出该层路堤设计宽度30～50㎝（每侧）。
5)在碾压至压实度达到设计要求后，先组织进行自检工作，然后报请监理工程师检验，检验合格后进行下一层土方填筑施工。
6)在每一压实区施工结束后，根据质量检验评定标准要求进行验收，便于进行下一压实区土方填筑施工。
（1）路基填筑过程中，应由路中向两边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段后填一般地段，保持一致的路拱和纵坡。每层填土经压路机压实合格（监理工程师签证）后，方可进行下一层的施工；路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，根据填料情况和气候状况，做成比设计横坡大1%～2%的横向坡度，以利于排水。
（2）为防止路基边坡受雨水冲刷严重，路基边坡每隔50m设置一流水槽，流水槽采用编织袋装砂铺底，两侧同样采用编织袋做侧板。流水槽的布设应考虑到永久排水设施的布置。
4.1.3半挖半填路基
首先清表后的地表面翻松，并将半挖断面的原地面清理后挖成台阶，再进行分层填筑。横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，每节台阶宽度不小于2m。当挖方区为土质时，应优先用渗水性的材料填筑，同时对挖方区路床800㎜范围内的原状土进行超挖（或翻挖）、回填、碾压，或采取强夯工艺，使之达到路床的要求，并在填挖交界处按图纸要求铺设土工格室；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤；填方区路床填料及压实度满足路床施工要求。
首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理符合图纸要求及规范的要求。在纵向填、挖交界处，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，每节台阶宽度不小于2m，并纵向填挖交界处设置过渡段。土质地段过渡段宜采用继配较好的砾类土、砂类土、碎石土等进行分层填筑、碾压，岩质地段过渡段可采用填石进行分层填筑、碾压。对挖方区路床800㎜范围内的原状土进行超挖（或翻挖）、回填、碾压，或采取强夯工艺，使之达到路床的要求，并在填挖交界处按图纸要求铺设土工格室。
4.1.4路基灰土施工
根据设计说明，鼓山以东K104+685~K114+025区段，地基土较好，适宜做天然路基。鼓山以西K118+335~ K170+405区段，地基土具有湿陷性，湿陷土层变化较大，一般厚3~6.5m，为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性，工程性较差。
所以当路基CBR值不能满足要求时，须进行掺灰处理。由于根据建设方提供的土场土质实验结果显示，填料CBR不能满上路床的要求，故对上路床采用掺灰处理，根据设计单位要求掺灰量定为5%。
4.1.4.1灰土施工
1）开工前测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m），并洒好白灰线，确保施工段落明显。
（1）土从相邻路基挖方段挖出后运至施工作业段。
（2）沿路线方向每20米设一中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，撒出白灰边线，然后在路基范围内打好白灰格控制上土厚度。
（3）根据计算土方量进行布土，然后用推土机和平地机摊平。平地机平整完后应对平整后的路基进行标高的检验。用压路机初步碾压确保填料的高程。
（1）素土摊铺够厚度后，在粗平好的路基上用石灰设置10m×10m的网格，然后采用装载机将石灰运至10m×10m网格中心（按掺量5%进行布灰）。
（2）人工用铁锹将石灰均匀布置在素土表面，检验是否有漏布灰段落，并及时进行补灰。
（3）用路拌机由边线向中线拌和1遍，再由中线向边线拌和1遍，拌和的过程中应安排专职人员随路拌机后用铁锹进行挖坑检验，确保灰土拌和深度，不得有素土夹层。
（4）再用路拌机从四周向中间拌和1遍，同时对拌和后的路基进行石灰均匀性进行检验，拌和比较均匀时，即可进行路基含灰量、含水量的检验工作，针对检验结果，进行掺灰或晾晒工作，确保含灰量满足规范要求，将含水量控制在最佳含水量的±2%之内。如有必要，还应增加路拌机的拌和次数。
a、碾压前对填土层的松铺厚度和掺灰量进行检查，采取石灰土拌和前现场检测和石灰土拌和后、碾压前的EDTA滴定试验进行双向控制，通过现场检测和滴定试验相印证，找出保证石灰剂量的最佳方案，防止因石灰量剂不足造成再加灰拌和及掺灰过多达不到规定压实度而引起返工。
b、碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土翻开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算：
式中：m——所需加水量（kg）
W0——土原来的含水量（以小数计）
W——土的压实最佳含水量（kg）
Q——需要加水的土的质量（kg）
待拌和均匀后，先用履带推土机排压一遍后，再用平地机精平，平整结束后，用水准仪进行松铺系数测量。
（1）平整完毕后，按如下顺序进行碾压：
a、压实遵照先轻后重的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
b、采用振动压路机碾压时，先慢后快，由弱震至强震。
c、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速JG／T 565-2018标准下载，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。
4.1.4.3施工分层厚度确定与碾压机具有关。石灰土一般用18～20吨以上的压路机进行碾压。每层压实厚度不应超过15㎝。
石灰土碾压成型后及时洒水养生7天，养生期间禁止车辆通行（除养生车辆）。
4.1.5不良地质地段及其处理;
本合同段路线穿越地区地形、地貌复杂，存在的主要不良地质有湿陷性土、煤矿采空区、滑坡及崩塌.
湿陷性黄土一般分布在表层，厚度一般在5～6m以内。一般情况下采用强夯法处理可消除黄土的湿陷性。
根据目前国内施工经验，主、副夯可采用1500KN·m、2000KN·m、2500 KN·m三种夯击能量。满夯可采用700 KN·m、800 KN·m、1000 KN·m三种夯击能量。 施工机械宜采用带有自动脱钩装置的履带式起重机.本标段工程主、副夯宜采用2000 KN·m夯击能量，满夯采用1000KN·m夯击能量；对于土层厚度小于2m的段落，可适当降低夯击能量进行处理。具体施工参数，可通过试验段落施工来予以确定。
夯点可采用正方形或等边三角形布设. 1500KN·m、2000KN·m、2500 KN·m三种夯击能量对应的夯击点间距可分别采用3.5m、4.0m、4.5m.本工程宜采用等边三角形布点苏J06-2006 卫生间、洗池，夯点间距为4.0m.满夯时彼此搭接1/4.