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郁江大桥换梁施工组织设计简介：

郁江大桥换梁施工组织设计是一种详细的工程实施策略，主要用于指导郁江大桥的换梁工程。换梁，通常在桥梁结构老化、病害严重或需要扩大交通容量时进行，是桥梁改造的重要环节。

这个设计可能会包括以下几个部分：

1. 项目背景和目标：对郁江大桥的历史、现状、病害分析，以及换梁工程的主要目标（如提高通行能力，增强结构稳定性等）。

2. 施工准备：包括施工队伍组织、设备采购、技术培训、施工材料准备等。

3. 施工方案：详细描述换梁的具体步骤，可能包括旧梁拆除、新梁制造、新梁安装、桥面恢复等关键环节。

4. 进度计划：根据工程的复杂性和规模，制定详细的施工进度表，包括各个阶段的时间安排。

5. 质量控制：包括施工质量标准、检测方法、质量保证措施等。

6. 安全措施：对施工过程中的安全风险进行评估和控制，如高空作业、大型机械操作、交通疏解等。

7. 应急预案：对可能遇到的突发事件如天气变化、设备故障等制定应对措施。

8. 环保措施：考虑施工对环境的影响，如噪音控制、废弃物处理等。

这只是一个大概的框架，具体的换梁施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细编写和调整。

郁江大桥换梁施工组织设计部分内容预览：

13、检算资料 20

14、附件 贵港站股道平面布置图（共1张），

封锁、慢行时间安排表（共2张）。

铁总运〔2014〕311号中国铁路总公司关于印发《铁路线路允许速度管理办法》的通知.pdf黎湛线上行线郁江大桥换梁施工组织设计

1、黎湛线上行线郁江大桥换梁工程有关设计图和资料；

2、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、验收标准以及部局在既有线施工的有关文件；

3、架桥机架梁规则及长征ⅢB～160t型架桥机的技术性能及操作要求；

4、桥址及施工所涉及车站、股道、区间既有线路等现场调查资料,以及与相关单位初步沟通意见；

5、本着大运输的原则，施工为运输服务、以把施工对运输的干扰降低到最小程度为目的。

由于提速需要，需将上承式钢板梁换为32 m后张法预应力砼简支梁，更换后梁跨用专桥（01）2051，单片梁全高为2.8m，上宽1.92m，下底宽0.88m，跨度32m，全长32.6m，单片梁重113.8 t（含支座防水层）；本换梁施工方案工程量为：既有钢梁的整孔拆除、装运及新梁的外购、安装架设，桥上线路的拆除、线路恢复、线路养护、桥上人行道的拆除及安装，支座下部构造的改造工程。

（一）换梁前的准备工作

1、预应力砼梁的外购及存放

4孔预应力混凝土梁在贵溪桥梁厂购买，运至贵港车站牵2线暂存，然后在梁顶道碴槽上预铺部分道碴。

原有支座的改造，需在封锁区间线路抬高钢梁并落于临时支座后才能进行，钢梁落于临时支座后即要求列车在本桥施工范围内以45公里/小时慢行通过。临时支座横向中心与原有支座重合，临时支座构造为：钢梁下布置横梁、横梁下的支点采用顶铁钢支点，横梁采用2I36b工字钢梁（详见附后检算资料及相关示意图）。在列车慢行期间可同时拆除人行道。

3、0#柱及后龙门架支腿加固

4、恢复线路用碴及桥枕的备配及运输

梁跨用碴为Ⅰ级道碴，贵港车站牵2线站内人工上碴至梁上，补充部分运送至八塘车站站内存放，需要时利用轨道平车运送至桥头，人工上碴补充。桥枕采用混凝土枕，在封锁施工前预卸于南桥头，并进行硫磺锚固，封锁时钉成轨排，利用地爬车推送人工铺设。施工时需备配轨汽一台及平板车四个配合施工。

拆换梁前将需国配置的短轨事先根据需要的尺寸备，运至两端桥头。

6、架桥机的组装、解体、运输

架桥机在柳州提前检修，按架梁顺序编组好，加固符合要求后，到车站办理起运手续。运输时符合铁道部现行的《技规》及《铁路超限货物运输规则》有关规定，运输全过程派专人押运。

架桥机的组装、解体均要租用2台50t汽吊配合作业。

架桥机从柳州运送到贵港车站后转入贵港车站的南端玉林机务段整备线上进行组装，租用2台50t汽吊进行组装，组装完毕后转入牵2线对设备全面进行检查，合格后停留在牵2线待命，待封锁贵港～八塘的上行线时即转入上行线，低位走行至郁江大桥进行换梁施工。换梁施工完成后，架桥机退回贵港车站的南端玉林机务段整备线上解体，装车加固符合要求后，到车站办理起运手续，起运回柳州。

7、墩台帽的复核及其它

架梁前，必须对施工完毕后的墩台进行中线、高程、跨度的复核，保证桥位准确，墩台上放出支座中线，凿好支座螺栓洞眼，复核支座确认无误，对成品梁及配件进行验收。

换梁由南向北进行。架桥机在车站组装完毕后，必须全面检查、测试、进行空载及全荷载试验合格后，才进行正式吊装，确保行车及施工安全。

每孔钢梁用3辆平板车从桥位运送至贵港车站14道暂存，梁体拆换完毕再推送至玉林机务段整备线的路基旁，然后用2台50 t汽吊吊上临时支墩存放。

架桥机从站内出发、拆换梁完毕、返回车站站内这段时间，线路区间为封锁状态。封锁期间的作业为24小时不间断进行。

架桥机组装→架桥机运行至桥头，同时拆换第一孔与第二孔及64m钢梁与第六孔之间梁缝对应的钢轨，更换后的钢轨轨缝正对于梁缝，便于钢梁拆除、拆除第七孔钢梁上的钢轨及枕木、护木、抽换北头桥头木枕。→ 自行对位、安装调和0＃柱、后龙门柱 → 既有钢梁整孔捆梁、吊梁→整孔钢梁（钢梁上的钢轨、枕木、护木及护轮轨在拆换钢梁前全部拆除完毕）吊上平板车、加固好后送回车站存放→送砼梁、喂梁 → 捆梁、吊梁→对位、落梁、就位安装→ 临时加固（第一步）、吊梁桁车退回后大臂部、吊第二片梁前行就位→第一孔梁电焊连结、即完成一孔梁架设→架桥机前、后支腿移至下一孔对位 →置换下一孔梁。

拆换梁顺序是从玉林端开始倒退式逐孔拆换（次序为第七孔、第六孔、第二孔、第一孔），便于线上恢复能同步施工，缩短封锁时间。当架桥机在准备拆换的第七孔安设好进入待换状态后，机车将贵港车站14道的3辆平板车取出经调车作业转入封锁的上行线，送入架桥机后龙门，架桥机拆除、起吊钢梁，整孔吊到平板车上，加固好，将第七孔钢梁拖回车站14道暂存。然后用机车将车站内牵2线上的梁车取出经调车作业转入上行线，送入架桥机后龙门，架完后，将该孔的第一片梁空车皮拖回车站14道暂存，第二片的空平板车皮留在桥头待装下孔拆换下来的钢梁。当第七孔（2片）梁架设完毕，即焊接梁两端及跨中隔板的连接板并上拉杆及打好梁间支撑，绑扎桥面连接板钢筋并浇注砼后，架桥机收臂向后退出下一孔（即第六孔）40m以外，拆除第六孔梁线上设备及配置短轨后，架桥机前移就位于第六孔，拆换第六孔梁同时恢复上一孔梁（即第七孔梁）的线路。拆换方法为拆除1孔，架设1孔逐孔进行置换施工，4孔全部拆换完毕，架桥机即收臂退回达到低位行走状态后返回车站。线路解除封锁后，即安装两侧人行道及梁体的横向张拉压浆，同时对新铺设线路进行养护，期间列车应慢行通过。

为加快梁体隔板的焊接速度，需备5台电焊机及一台120KW的发电机配合施工。

四、工期安排工期由2004年12月6日～12月31日，具体步骤如下：

1、架桥机在路桥公司内组装、解体为运输状态：12月3日~12月7日（6天）。

2、架桥机起运由柳州~贵港：12月8日~12月9日（2天）。

3、抬钢梁、支座改造及人行道拆除：12月6日~12月14日，其中12月6日需封锁2个小时同时抬高4孔钢梁并落梁于临时支座上，其余时间均要求列车以45公里/小时慢行。利用封锁时间对架桥机后龙门支腿处进行加固。

4、架桥机组装、试吊车（在贵港站南头玉林机务段整备线）：12月10日~8月14日（5天）

5、封锁贵港～八塘的上行线置换梁施工： 12月15日~12月17日（封锁53小时55分）

6、架桥机退回贵港车站南头玉林机务段整备线解体：12月18日~12月23日（6天）

5、人行道安装、梁体横向张拉及新铺线路养护：12月18日~12月31日（13天）

6、架桥机起运从贵港车站返回柳州：12月24日（1天）

7、架桥机在柳州路桥公司内解体存放：12月24日~12月29日（6天）

贵溪桥梁厂于11月25日发梁， 约于12月10日到达贵港车站

区间慢行及封锁期间各工序具体完成时间见后附表二

由于存梁以压车皮形式设在车站内，换梁期间股道占用如下：

①贵港站14道（暂定，实际施工按车站给的为准）用于存放运送架桥机平板车、运送钢梁平板车，时间计划于2004年12月10日～12月25日。

②贵港站牵2线用于存梁，时间计划于2004年12月10日～12月20日。

③贵港站南头玉林机务段整备线用于架桥机组装、解体，占用长度170m，其中组装、解体组装成运输状态各7天（3天在整备线上组装或解体，2天转入牵2线调试，组装:12月10日~12月14日（5天）, 解体:12月18日~12月23日（6天）。

封锁贵港～八塘的上行线置换梁施工：12月15日~12月17日（封锁53小时55分）架桥机低位走行往返于贵港站～郁江大桥间的上行线时，邻线线间距不满足规定要求时，需临时要点封锁：K54+034~K55+667（下行线）封锁长度1663m，封锁时间45分钟。

架拆、运送梁时贵港站部分股道需临时要点封锁通过，具体时间待定。

④每片梁架设完毕后，车皮用机车由上行线拖到贵港站14道暂存（每片梁为3个车皮），并及时办理车皮回送手续。

换梁安排112（不含管理人员）人。其中：其中下构施工班组72人，架桥施工班组46人，联络员2人，防护员6人。封锁拆换梁期间按分为2班（每班56人）人员倒三班连续作业施工。

现场总负责人：黄德继、邓国学

拆换梁负责人：韦建锋、张明敬

架梁现场技术：苏小敏、陶赖玉、余保生、张锋、陈云、陆从飞

现场安全：韦研、陈玉波

驻站联络员：杨文远 刘文忠

十、长征ⅢB～160t型架桥机主要技术性能及要求

①设计起重量160t，组装后总重366t，架梁时外部尺寸104.56×4.16×6.3m，最大内净空3.22×3.0m(高×宽)，悬臂走行时最大轴重为30.5t。（架设32米时）

②架梁过程中，横移梁时最大支点压力72t，最小架梁曲线半径不小于400m，允许通过最小曲线半径R≥200m，侧向通过≥9#道岔，允许最大坡度i≤16‰，允许通过曲线外股超高≤20mm，架梁地段不设超高，两轨面高差不大于4mm。

①解体后的架桥机长途挂运限速60km/h，允许通过最小曲线半径R≥250m，禁止通过驼峰和溜放，按超级超限货物办理。

②由于组装后该机前中后大臂重心较高，长距离运行稳定性差，前后大臂必须使用托臂小车，且必须低位行走，行走速度Vmax为2.5km/h，不能用机车推送。

③架桥机起运时，必须注意前大臂方向在贵港车站和蓬塘车站组装后朝南方向，严禁通过驼峰，按超级超限考虑，确保架桥机往返途中安全。

④对组装架桥机还有特别要求：必须能进行二台50t汽吊作业的场地和通道，并保证不侵入限界，确保行车安全和架桥机的安全。

剪力墙结构住宅工程主体施工方案十一、安全质量保证措施

（一）架换梁安全质量保证措施

1、架梁前必须对全体施工人员进行专项安全技术交底，进行必要的专业培训。

DB3502／T 065-2021 美丽家园住宅区环境保护规范 生活垃圾分类投放点.pdf2、砼梁起落、对位等施工安全保证措施。

砼梁的起落应符合强度达到100%后，且砼梁的悬出长度符合规定，32米梁的悬出长度不得大于3.5米。

施工作业前，要对所使用的油顶、千斤绳等工具设备检查确认完好。