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跨S316省道（32 48 32）m连续梁施工方案简介：

跨S316省道的连续梁施工方案，通常涉及大型桥梁建设项目，其主要目的是为了连接两个或多个区域，提升交通效率，确保道路的连续性和安全性。以下是可能的施工方案简介：

1. 项目背景和目标：首先，会进行项目需求分析，明确桥梁的跨度、长度、荷载要求等，目标是建设一座稳固、耐用且符合交通规范的跨省道桥梁。

2. 设计阶段：设计团队会进行详细的桥梁设计，包括结构形式（如连续梁）、材料选择（通常为预应力混凝土或钢结构）、施工方法（如顶推法、悬臂法等）等。设计需考虑风荷载、地震力、交通流量等多方面因素。

3. 施工准备：包括场地平整、测量放线、桩基施工、墩台建设等基础工作。同时，需要制定详细的施工计划和应急预案，确保施工安全。

4. 梁体施工：连续梁施工通常涉及分段预制、吊装、拼接。预制梁段在工厂内生产，然后运输到现场，通过桥梁吊机进行安装。在拼接过程中，需要精确控制，确保各部分的接缝和应力分布均匀。

5. 荷载试验：桥梁施工完成后，会进行荷载试验，以验证桥梁的承载能力、刚度和稳定性。

6. 防护措施：施工期间会采取严格的环境保护措施，如噪音控制、扬尘治理等，同时确保对S316省道的正常交通影响降到最低。

7. 验收与运营：完成所有施工和检验后，通过相关部门的验收，交付使用。运营期间，还需要定期检查维护，确保桥梁的长期稳定运行。

以上是一个大致的施工方案简介，具体的实施方案会根据项目实际情况和相关法规进行调整。

跨S316省道（32 48 32）m连续梁施工方案部分内容预览：

钢管支墩需接长焊接时，对接缝周边满焊，并沿周长均匀焊接不小于周长1/2的钢板帮焊。

⑵安全防护辅助设施的设置如下:

A、分别在距施工区前后300m和100m的地方设立"前方施工，车辆慢行"的标志牌，并设置限高、限宽、限速标志牌。并在三条条形基础两端各设置防撞墩。

B、在距连续梁施工区左右既有道路100m的地方各设置2道长12m减速带GB50023-2009《建筑抗震鉴定标准》.pdf，其中距离支架外侧20m处各设置一道减速带，同时设置限高门架（限高4.5m、限宽3.9m）,再间隔70m各设置一道。详见附图8《安全交通疏解及防护》。减速带使用地脚固定膨胀螺栓固定在行车道上。

C、在门架基础浇筑的混凝土两端头设置导流墩,涂刷反光红白油漆,并在两侧端头安设夜间警示灯,保证司机夜间行车安全。

D、防止支架上方掉落杂物伤人、影响交通安全，需要在门架上方悬挂密目安全网，同时现浇连续梁两侧翼板下方以及外侧均悬挂密目安全网。

F、所有标志牌按标准制作，具有反光效果，由当地公路交管局和施工单位共同制定。

底模铺设完毕，进行水准测量（a）和平面位置测量放线工作。底模标高调整先按照经验取预拱值。

顶托调平后，先铺设纵向方木和横向方木，由测量组再次抄平调整支架高度后铺设竹胶板。竹胶板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm并在预压后采用玻璃胶堵缝。

预压是整个支架使用前最重要的环节。是模拟施工过程的逐渐加载的程序。采用砂袋较接近工况的砂袋堆载预压，按照不同现浇节段进场接近原荷载的方式，加载载荷为设计荷载的120%。直线段（16.4m）、T构（29.7m）、跨中节块（15.3m）、T构（29.7m）、直线段（16.4m）分别进行对称预压。加载分级进行，以总荷载的20%为一级。每级加载完毕即进行变形观测。预压前，布置好沉降观测点，进行预压前的水准观测。纵桥向以边墩支座横向中心线183.35cm开始每5m一个断面，每断面设置3个观测点，加载时注意保护观测点。观测点布置见下图6.9。

⑴模拟施工过程，检验支架的刚度和稳定性。

⑵消除地基的沉降量，消除支架的塑性形变，通过沉降观测得出支架的弹性形变，为调整模板标高提供依据。

加载完毕，24h内进行3次沉降观测，并进行支架的检查。根据观测结果绘制沉降量曲线图。

48h沉降量不大于6mm并沉降趋于稳定后，进行水准观测（b），开始卸载。卸载分层均匀对称卸载。卸载完毕，进行沉降观测（c）。

卸载完成进行观测，根据观测数据，计算出支架的弹性形变和塑性形变，作为模板标高调整的依据。

6.10内、外侧模板安装

预压结束，底模标高调整结束后，进行侧模板的安装，侧模面板采用18mm竹胶板，背后采用10×10cm方木加固，间距为60cm，采用顶托斜撑在翼板下的竖杆上，用普通扣件进行连接加固。底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行纵向、竖向预应力波纹管安装并定位合格，然后进行内模板的安装，内模面板采用15mm厚度木胶板，背后采用10×10cm方木加固，钢管对撑。在底板和翼板处的圆弧倒角采用方木拼装出圆弧形状再进行固定成型，在圆弧外侧敷设宝丽板，确保混凝土外观质量。为防止内侧模压重变形，在内侧模与底板之间用与连续梁等强度的混凝土块支垫，同时利用箱室预留箱室泄水孔位置设竖向钢管支撑。连续梁模板接缝严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm之内，模板与钢筋骨架间用同梁体混凝土标号的混凝土垫块支垫，确保保护层厚度符合设计要求。

图6.11支座布置示意图（单位：cm）

①采用KTQZ球型钢支座时，支座垫石混凝土标号为C40,垫石顶面四角高差不大于2mm。

②支座与梁、墩身之间采用套筒、螺栓和锚固螺栓的连接方式，在墩身顶面支承垫石部位预留φ200mm锚栓孔、深度为660mm，锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

表6.11支座预偏量：

②在安装支座前，施工现场要检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

A凿毛支座就为部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物和积水，并用水将支承垫石表面浸湿。

B先在支承垫石顶面铺一层厚20～30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间高于四周的形状，支座就位。相应锚栓孔灌满M50流动性无收缩砂浆，调整支座标高和水平。

C待浇筑梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围板，完成支座安装。

⑶安装完毕要对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以防生锈。

非预应力钢筋在2#钢筋棚中加工成型，采用自制炮车运至现场，并在连续连续梁底模上制作胎具进行钢筋绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏模板。如确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。底(顶)板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距。钢筋保护层采用同梁体标号的混凝土垫块支垫，每平方米设置4个保护层垫块。钢筋绑扎要尽快完成，如遇下雨和晚上停工时，加盖防雨彩条布，预防钢筋锈蚀。

本梁为三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向预应力钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，再竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。顶板纵向预应力钢束下弯锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接。

连续梁第一现浇段a、b、c混凝土浇筑前做好以下准备工作：

⑴钢筋、预应力筋、各种预埋件、支架和模板检查必须合格；

⑵浇筑混凝土的罐车不少于6台，采用2台汽车泵同时进行浇筑，考虑备用1台；

⑶安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施；

⑷搅拌站在浇筑混凝土之前料仓和灰灌材料必须满足供应需求量，否则严禁开盘；

⑸在连续梁现浇开始之前，需要对作业班组进行相关技术、安全措施培训，杜绝盲目施工；

⑹在开盘之前要了解和掌握天气变化，以便采取措施。另外各个交通路口安排人员执勤，以防道路阻塞，影响正常施工；

⑺现场需要备用1台120KW发电机，确保电力正常供应。

钢筋、模板、钢绞线及孔道检查合格后浇筑混凝土。混凝土浇筑前检查剪力齿槽、伸缩缝、防撞墙、侧向挡块、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆、综合接地措施、拉线基础、泄水孔、通气孔、测温元件、检查梯、线缆过轨φ110孔、防地震落梁、预应力管道、合龙段临时刚结构件的预埋件及预留孔位置。同时用高压风清理模板内杂物、灰尘。采用汽车泵进行浇筑。

由于梁体砼数量较大，为保证浇筑质量，施工采用泵送砼连续浇筑，一次成型。连续连续梁混凝土采用“水平分层、斜向分段、“之”字形两端对称推进”的浇筑方式，先从底板开始浇筑，在箱室模板制作时事先在内模顶部中间预留20cm×20cm、间距8～10m的混凝土浇筑孔，钢筋间距可作适当调整，待底板混凝土浇筑完毕及时封堵预留孔，同时顶板钢筋回复原位，便于汽车泵软管伸入箱室，确保混凝土落差不大于2m；再浇筑腹板，也要确保混凝土落差不大于2m；最后浇筑顶板。在底板混凝土浇筑成水平以后，第一现浇段a从两端向中间进行分层浇筑，其它第一现浇段b、c从一端向另一端进行依次分层浇筑，每层厚度不大于30cm。连续连续梁腹板混凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的偏移。连续连续梁底板、腹板混凝土的保证振捣密实，腹板还要配以φ30的插入棒式振捣。振捣时以混凝土面泛浆不再沉落，无气泡冒出为度。

混凝土采用临漳梁场搅拌站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车泵进行浇筑。

连续连续梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，并设专人监控支架情况，对支架的混凝土浇筑过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问题及时处理。

混凝土浇筑完毕后，及时按规范覆盖洒水养护，养护时间不少于14d。

待连续梁体混凝土强度达到100％，并进行顶板T1～T4预应力张拉完成后方能拆除内模。

6.14.1预应力张拉技术要点

⑴桥梁预应力使用的预应力张拉设备及仪表应符合下列规定：

张拉千斤顶额定吨位宜为张拉的1.5倍，且不得小于1.2倍。使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。压力表应为防振型，最大读数应为张拉力对应压力值得1.5～2.0倍，精度不应低于1.0级。首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定，检定有效期为一周。油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。张拉应在梁体混凝土强度达到95%及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5d。张拉控制：张拉应力值以油压表读数为准，以预应力筋伸长值校核。见附图9纵向预应力钢束布置。

图中“T”表示顶板钢束，“Ty”表示顶板备用钢束，“BT”表示底板通长钢束，“By”表示底板备用钢束，“D”表示中跨底板钢束，“F”表示腹板钢束。

为保证有足够的张拉空间《电线电缆识别标志方法 第3部分：电线电缆识别标志 GB/T6995.3-2008》，封锚混凝土在相邻两孔梁预应力筋张拉完毕后再浇筑。当本梁与侨台相接时，桥台胸墙部分应在预应力钢筋张拉完毕后再行浇筑。

预施应力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束。

⑴浇筑五个第一现浇段并养生。

⑵待混凝土强度到95％和弹性模量达到设计值的100%后，张拉并锚固预应力钢束T1。

⑶张拉并锚固横竖向预应力钢束（筋）。

玻璃幕墙施工组织设计⑴安装边跨合龙段临时刚性连接构造,浇筑两个边跨合龙段并养生。

⑵待混凝土强度达到95％和弹性模量达到设计值的100%后，张拉并锚固横竖向预应力钢束（筋）。

⑴安装中跨跨中临时刚性连接构造，浇筑两个中跨合龙段并养生。