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新建云桂铁路指导性施工组织设计简介：

"云桂铁路"，全称为云桂高速铁路，是中国中长期铁路网规划中的一条重要线路，它连接了云南省昆明市和广西壮族自治区首府南宁市。这个项目是国家铁路网的重要组成部分，旨在促进西南地区经济的发展，加强区域间交通联系。

"新建云桂铁路指导性施工组织设计"是一种详细的施工蓝图，它对整个项目的施工过程进行了系统的规划和组织。这个设计可能包括以下几个部分：

1. 工程概述：对铁路的线路长度、线路走向、主要桥梁隧道的分布、施工的技术难度和工程量等进行详细介绍。

2. 施工组织：根据工程特点和地理位置，制定合理的施工顺序、工作流程、施工节点和工期安排。

3. 施工技术：包括采用的施工方法、建筑材料、机械设备选择，以及对环境和安全的控制措施。

4. 项目管理：包括项目组织架构、质量管理、安全管理、成本控制和进度控制等管理策略。

5. 保障措施：如何解决施工中的困难和挑战，如地质条件复杂、气候环境变化、生态保护等。

6. 风险管理：对可能遇到的施工风险进行识别、评估和应对策略的制定。

这个设计是整个项目建设的重要指导文件，对确保项目的顺利进行，提高施工效率和质量具有关键作用。

新建云桂铁路指导性施工组织设计部分内容预览：

建设管理实行“小业主、大咨询”模式。咨询、监理机构对项目建设实施全过程的咨询和监理。

4.2.2 枢纽和大型客站委托代建

根据铁道部《关于新建干线铁路引入枢纽工程、既有线和大型客站代建指导意见》（建建[2009]）138号）文件精神JG∕T 531-2017 市政工程及建筑用石英塑复合板材，以及国家和铁道部的有关规定，委托昆明铁路局代建昆明南客站和云桂线引入昆明枢纽相关工程。

4.2.3 建设管理组织机构

云桂铁路云南有限责任公司组织机构图

公司管理机构职责分工表

注：●―表示主要责任部门；○―表示相关责任部门

施 工 标 段 划 分 表

划分土监理标段4个，监理标段划分情况详见表《监理标段划分表》。

4.3 总体施工安排和主要阶段工期

4.3.1 总体施工顺序

1.经过对工程特点的分析和多种施工组织方案的比较，隧道和无砟轨道是云桂铁路云南段的控制工程，征地拆迁、箱梁制架是影响工程建设的关键因素，开工报告批准后即全线开工建设。

2.施工关键线路为：征地拆迁等施工准备 隧道施工 无砟轨道施工 铺轨施工 “四电”工程施工 全线联调。

3.长大隧道施工、特殊结构桥梁、箱梁制架、无砟轨道、铺轨、接触网、区间电力以及通信接入系统、列控系统联合调试是控制建设工期的重要工序。

4.3.2 开竣工日期及总工期

2010年：开局之年。抓好标准化工地建设，确保重难点工程开工建设，征地完成90%，拆迁工作完成20%，线下工程完成10%。

2011年：全面建设之年。线下各项工程全面开工，征地拆迁完成100％，路基地基加固处理完成100%，桥梁下部工程完成40％，隧道工程完成30%。

2012年：攻坚之年。控制工程有序推进，路基本体全部完工，桥梁下部工程完成90%，现浇梁完成40%，制梁场进场建设，隧道工程完成60%。

2013年：突破之年。确保重难点工程取得突破，长度3公里以下隧道基本贯通， 桥梁下部工程全部完工，箱梁开始架设，桥面系同步推进，站房工程开始建设，隧道工程完成85％。

2014年：土建完工之年。确保孟村隧道、富宁隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道、丘北南盘江特大桥等控制性工程完工。箱梁架设全部完成，路、桥段有砟道床铺设基本完成，无砟轨道完成70%，沿线站房完成80%，站后四电开始进场，隧道工程完成95％。

2015年：铺架之年。确保在一季度完成革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、幸福隧隧道施工，线下工程全部完成，无碴轨道、铺轨、四电全部完工，做好联合调试、运营试验准备。

2016年：开通之年。完成联调联试、运营试验，开通运营。

4.3.3 主要阶段工期

开工后抓紧实施征地拆迁，石林隧道、新莲隧道于2010年6月至7月开工，2010年12月1日全线土建工程基本展开，2013年5月20日全线开始架梁，2013年10月5日展开无砟轨道施工，2015年3月15日全线展开铺轨，2015年9月30日全线铺通，2015年11月30日全面完成土建及四电工程，经2个月的联合调试、4个月运营试验后，全线计划于2016年6月1日按时速200km开通运营。

4.4 施工准备和建设协调方案

2010年5月底前办理完重难点工程先行用地，保证开工的需要。2010年完成征地90%，2011年上半年完成全部征地拆迁工作。征地拆迁根据全线总体施工进度全线推进，分重点工程、先架梁区段依次安排进行。

4.4.3 施工图供应计划

1．云桂铁路施工图供应满足施工的需要。结合设计实际进展情况和施工进度要求，原则上组织力量分期、分段提供施工图纸。

2．重难点工程与区段的施工图纸于2010年5月5日以提供，满足开工的需要。

3．位于运架梁通道的路基、桥涵、隧道，站场土建于2010年6月30日提供，满足全线开工需要。

4．其余站前工程图纸于2010年10月30日提供。

5．站后专业与站前专业施工紧密相关的接口如电缆槽、综合接地、接触网支柱基础、电缆过轨位置、声屏障形式和位置等要于站前施工图中同步提供，以便统一施工。

6．2011年9月提供车站站房施工图。

7．站后施工图满足招标和施工要求。

云南省和沿线地方政府已经成立铁路建设办公室，负责全线征地拆迁和地方协调工作。公司负责与省、地、州、市地方政府协调工作，丘北指挥部和参建单位负责县级及以下地方政府协调工作。

4.5 各专业工程施工工期

4.6 先导段施工安排

初步拟定省界至平安隧道出口（D2K291+420～D2K316+328）为先行联调联试段。长度24.908km。主要工程数量见下表：

先行联调联试段主要工程数量

4.6.2先行联调联试段工期安排

4.7 枢纽站场和站房

昆明枢纽施工安排36个月，2010年12月～2013年11月。2012年11月完成站场地基处理和填筑，于2013年2月底完成站场路基级配碎石。枢纽既有线改建工程尽早安排开工。站场生产房屋于2013年5月底完成，达到设备安装条件。2013年11月底全部完成站房工程。

云桂铁路石林板桥站至既有南昆铁路石林南站货物外绕24.529公里，工期安排29.5个月，2010年10月1日～2015年3月31日，其中土建工期安排18个月，2014年11月30日前完成架梁，2015年2月28日前完成铺轨工程。红土坡铺轨基地建设安排12个月， 2014年10月30前完成铺轨基地建设。

4.9 工程接口及配合

4.9.1 专业间衔接与配合

4.9.2 各专业工程之间工期安排应满足以下条件

1.路基工程可与小桥、涵洞同时开工，但同区段桥涵工程宜在路基工程完工前0.5～1.5个月完成，以便有充分时间做好锥体护坡、桥头和涵洞顶部的填土等工作。

2.速度目标值＜200km/h的铁路，路基工程应在铺架前0.5个月完工，以便进行线路复测、设置线路桩等工作。铺设无砟轨道区段应满足无砟轨道及架梁的要求。

3.无砟轨道上序工程与铺设工程之间的时间间隔，应根据工程实际进行结构物沉降变形评估，满足无砟轨道铺设技术要求后方可进行铺设。一般路基的观测和调整期按不小于3个月考虑；岩石地基等良好地质地段按不小于2个月考虑；桥涵的沉降观测期按不小于6个月考虑；隧道主体完工后变形观测期按不小于3个月考虑。

4.铺轨完成后，主要站后工程工期为3个月。其中：

1）接触网基础预留应结合路基及梁体制作同步完成。沿线过轨及沟、槽、管、孔等站前与站后相关接口预留工程应随路基、桥梁、隧道等主体工程同步实施完成；

2）四电室内设备安装。在车站站房综合楼中涉及通信、信号、牵引供电、电力供电等设备安装工期为2～3个月；

3）四电独立用房（含箱式机房）及室内设备安装。进场后工期为2～6个月；

4）接触网架线。在钢轨成段或贯通后，接触网架线工期为1～3个月；

5）信号设备、轨旁设备（电容、钢轨连接线、转辙机等）安装。在钢轨、道岔精调锁定后工期为1～2个月；

7）防灾安全监控系统。防灾安全监控系统涉及的基础预留工程应与路基、桥梁主体工程同步实施完成，设备安装工程在铺轨贯通后工期为1～2个月；

8）综合接地。综合接地涉及贯通地线敷设、隧道和桥梁接地钢筋连接处理、预留接地引出端子等应与路基、桥梁、隧道等主体工程同步实施完成。

9）声屏障工程。结合路基、桥梁主体工程，先期做好基础预留，安装工程应在联调联试前完成。

4.9.3 主要接口施工节点

1．站场生产房屋于2014年11底完成，达到设备安装条件。

2．区段电缆槽（包含盖板准备）于2015年2月底完成。

3．电力配电所设备安装及试验于2015年3月完成，4月底具备车站供电条件。

4．线路于2015年11月底完成锁定并形成跨区间无缝线路。

4.10 联调联试及运行试验

4.10.1 联调联试及运行试验应具备的基本条件

1.联调联试大纲已经铁道部批准，实施组织方案已编制完成；

2.联调联试组织机构成立，各项测试、试验用仪器、设备已准备妥当，相关运营规章、办法、安全保障措施和应急预案、故障处理措施已制定并颁布；

3.路基、桥梁、隧道、轨道、站场、牵引供电、电力供电、通信、信号等主体工程完工，相关工程竣工图纸和牵引供电、电力供电、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自检合格，并提供测试报告；

4.铁路局完成静态验收、确认合格。静态验收报告通过铁道部组织的专家评审，铁路局和客运专线公司对静态验收和评审提出的问题完成整改，并向铁道部运输局提出试验申请；

5.试验用动车组的开行条件满足铁道部运输局（《关于印发〈新建客运专线使用综合检测列车试验运行技术条件〉的通知》（运技综合[2009]96号））的规定。

4.10.2 联调联试及运行试验开始结束时间

联调联试及运行试验从2015年12月开始， 2016年5月底结束。

4.11 施工平面布置及进度图

1.施工总平面布置详见附图2《云桂线云南段施工平面布置示意图》，线路情况见附图3《云桂线云南段线路平纵断面示意图》。

《建筑工程检测试验技术管理规范 JGJ190-2010》2.全线施工总体形象进度详见图4《云桂铁路施工进度示意图》。

3.全线施工进度详见附图5《云桂线施工进度图》(横道图)

5 大型临时工程和过渡工程

5.1.1 汽车运输便道

云桂铁路大部分桥隧工点需要修建临时引入便道。临时引入便道干线路面宽度6.5米，最大纵坡10%；支线路面宽度3.5米，最大纵坡12%；砂石路面。对能够利用但路基宽度达不到运输要求的乡村道路进行改扩建，不再另行新修便道。对能够利用但路面宽度达不到运输要求或者路面低洼不平、严重影响行车速度和安全的的乡村道路进行路面整治，不再进行改扩建。对能够利用但路面结构比较脆弱（土或土石路面）乡村道路，给产权村镇一定补偿，不再另行路面整治。

CECS412-2015标准下载全线汽车运输便道设置情况见下表。

云南境内汽车运输便道一览表