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高速公路预防坍塌事故专项安全施工方案简介：

高速公路预防坍塌事故专项安全施工方案是一种针对高速公路建设或维护过程中可能发生的坍塌风险而制定的详细操作计划，其目的是保障施工过程的安全，防止因土石方处理、地基不稳定、结构设计不当等因素引发的坍塌事故。这个方案通常包括以下几个关键部分：

1. 风险评估：首先，对施工区域的地质条件、气候条件、施工方法等进行全面评估，识别可能导致坍塌的风险因素。

2. 设计与规划：根据风险评估结果，设计合理的施工方案，比如采用适当的支撑系统、加固地基、控制施工荷载等，以减少坍塌风险。

3. 施工监控：在施工过程中，实施严格的监控和检查，包括定期检测结构稳定性、地下水位等，以便及时发现并处理可能的问题。

4. 安全培训：对施工人员进行安全操作培训，提高他们对坍塌风险的识别和应对能力。

5. 应急预案：制定详细的应急预案，包括坍塌事故的应急响应流程、救援措施和后续修复计划。

6. 合规性检查：确保所有施工活动符合相关安全法规和标准，如有违规行为，立即改正。

7. 持续改进：定期对施工方案进行复评和更新，以适应施工环境的变化和新的安全要求。

这个专项安全施工方案旨在通过系统性的管理和预防措施，最大程度地降低坍塌事故的发生，保障高速公路建设过程的安全。

高速公路预防坍塌事故专项安全施工方案部分内容预览：

a、计算梁体的截面特性：主要对主梁毛截面几何特性、截面惯性矩及截面其他特性进行计算。根据算出的受压区高度进而计算构件的抗弯强度。

b、根据梁体跨中所受的最大支反力按简支梁公式计算跨中截面的最大弯距，与抗弯强度比较，得出验算结论。

计算时的前提是各片梁之间已进行了有效的联接，按照梁跨整体受力对各片梁进行荷载横向分配计算，荷载横向分配系数计算按偏心压力法进行。

a、计算减去预应力损失后的预应力引起的梁体中的永存应力。再减去由于砼徐变收缩引起的应力损失。预应力损失主要有以下四种：钢束与管道间摩擦；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩；分批张拉时，砼弹性压缩引起；钢筋松弛引起。

《限制表面温度灯具安全要求 GB 7000.17-2003》b、按单跨简支梁计算荷载产生的砼法向应力

c、综合a、b得出跨中截面的正应力，与规范比较，得出结论。

通过宜黄河特大桥30m长、2m高的T梁计算得知：T梁抗弯强度为5334KN.m，按44T的荷载进行计算得跨中最大弯距为4250KN.m，截面弯距检算通过。而在截面正应力计算，T梁下缘受压，也通过了验算。

对盖梁的验算同样分成抗弯强度和截面正应力两部分，验算方法与T梁方法相同。

2）架桥机采用郑州大方架桥机械有限公司的DF30/70Ⅲ型架桥机。架桥机由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿，顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平台、液压及电气系统组成。架桥机在桥梁已填筑完成的路基上进行拼装，拼装完毕要进行试运行、试机。

3）T梁吊放要按着从中间向两边对称布置

4）架桥机架设T梁工况如下：

①、架桥机前移，前支点落于前一跨盖梁上。②、进行T梁架设。③、开始另一个循环

5）架桥机施工工艺见图2

图2 架桥机施工工艺流程图

6）、架梁施工见示意图3、4

图3 架梁施工顺序示意图

图4 架梁施工横断面示意图

7）架桥机架设注意事项

⑴ 架桥机纵向空载前移就位

① 架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行车轮，有下坡时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。

架桥机（主梁）空载前移分两步完成：

a、先把两台运梁平车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁联结牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。

b、收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。

⑵、架桥机架设特殊桥跨注意事项

架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的搭板二灰，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一编，做到万无一失。

最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和可旋转的铰链联结，再前支腿托梁联结起来，如高度不够，可使用枕木调整。

⑶ 桥台混凝土强度达到设计强度的100％后，方可进行板的吊装。吊装前，板支座垫板必须用环氧树脂粘贴稳固。

⑷ 板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。

⑸ 安装T梁时，需均匀对称，相临桥跨上T梁安装片数差不大于3片。

⑹ 支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

（1）、支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。

（2）、梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。

（3）、伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。

（4）、支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

（5）、梁、板安装允许偏差：

（2）、施工场地所有带金属外罩的电器必须接地，同时安装漏电保护器。施工照明行灯在潮湿环境下采用低压（36V）线。严禁私接电源、私接电线。

（3）、大型机械设备施工必须有专人指挥，并配备口哨、小旗等提示信号。同时配备安全监察员，保证周围人员的切身安全。

（4）、高空作业必须佩带安全绳，设置安全网，严防高空坠落。

（5）、所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽。严格实行施工现场门卫制度，同时实行出入证制度，与施工无关人员不准进入施工现场，以确保非施工人员的人身安全。

（6）、靠近路侧桥梁下部结构施工实行全封闭围挡，要全部挂上夜间指示红灯，并贴上反光条。主要路口派人夜间把守值班，确保夜间机动车及行人的安全。

（8）、使用的电气设备要符合技术规范和操作规程。安装电气设备，进行电气切割作业等，须由合格的焊工、电工等专业技术人员操作。

若发生施工坍塌事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最大限度减少经济损失做一下措施：

1）事故发生后，专项整治小组有关人员立即赶赴现场。救援队伍要服从现场指挥，在采取必要的个人防护措施的前提下，按各自分工开展抢险和救援工作。

2）事故现场人员应采取积极自救、互救措施，防止事故扩大。

3）事故发生后，专项整治小组组长迅速对事故情况做出判断，提出救援具体实施方案、程序以及防止次生事故发生的措施；统筹兼顾、协调布置各救援队任务；确定警戒区域；事故得到控制后，对现场进行检查，及时消除安全隐患，防止再次发生事故。

4）事故发生后严格保护事故现场，迅速采取有力措施抢救人员和财产。一是控制事故处置现场的出入口，保证事故救援工作能正常开展，防止外来人员干扰正常的处置工作；二是不得故意破坏事故现场，毁灭有关证据。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

5）若进出现场道路被损毁，应当尽快恢复道路，提供抢险救灾物资和设备装备。在确保安全前提下，请求相关单位尽快恢复水电、通迅等有关设施，保证抢险救灾工作顺利进行。

当工地发生安全生产事故《电磁兼容通用标准发电厂和变电站环境中的抗扰度 GB/Z17799.6-2017》，发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确,将信息准确传出。

听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的工区管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到工区应急小组处。

1）模板支架垮塌事故处置

①先检查确认结构垮塌后的稳定程度，如果是上跨既有线结构垮塌，还应确定垮塌物对交通的影响程度。

②在确定没有继续垮塌的危险后，组织人员、机械进行抢险。影响既有道路交通的，要立即封锁线路，并安排专人引导交通。影响铁路行车的，按铁路行车事故应急预案处置。

③救援时要注意清理顺序，人工清理时要注意防止脚下踏空、碰撞等事故；机械清理时不能掏底浆砌片石路肩墙施工工艺框图，防止上部钢管、模板等滑塌。