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山东马莱十五合同总体施工组织设计简介：
山东马莱十五合同总体施工组织设计部分内容预览：
7、上部结构及桥面系计划于2005年8月开始施工，2006年12月底完成。
8、涵洞通道计划2006年6月开始施工，2006年8月底完成。
9、防护、排水工程计划于2006年4月开始施工某公路工程边坡防护施工方案，2007年8月底完成。
（总体计划安排情况详见表7：施工总体计划横道图）
1、2005年路基土石方完成75%，桥梁下部结构完成100%，梁板预制及安装完成33%，上部结构及桥面系完成30%。
2、2006年路基土石方累计完成100%，梁板预制及安装累计完成100%，底基层完成50%，基层完成40%，涵洞通道完成100%，上部结构及桥面系累计完成80%，防护、排水工程完成30%。
3、2007年底基层、基层累计完成100%，面层累计完成100%，上部结构及桥面系累计完成100%，防护、排水工程累计完成100%。
五、各分项工程的施工顺序
路基土石方首先填筑高填方段、开挖博莱路跨线桥，第一预制厂，涵洞先填筑土方再反开挖 。
排水防护施工在部分路基成型后开始准备工作。
桥梁围绕梁板安装、现浇箱梁施工。
路面在成型路基交验后顺序施工底基层、基层、面层。
各分项工程的施工顺序见施工工艺框图。
六、材料、机械设备分阶段供应计划：
（见主要施工机械安排表，主要材料、机械进场安排表）
第五章 路基工程施工
本段路基土方35万m3、石方118万m3，根据图纸提供数量及位置精心进行组织设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合好桥梁工序的施工。在路基开工前对全段路基工程工程量符合，制定计量红线并报监理工程师审核。
在交桩后准确放出用地边界线，清表、挖排水沟防止雨水流向路基并防止路基上的水流至农田。
1、路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。
2、凡山坡表层为风化层的地段，先尽量用挖掘机直接开挖，或用大马力推土机推出，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。按照规定挖方尽量利用于填方。
3、挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高进行，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖和扰动路堑边坡，对深挖路堑要分层控制边坡，每下挖6～8m，按设计要求整修一次边坡。
4、路基开挖施工要求及方法
4.1 开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏。
4.2 挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，出现土石分界应及时通知监理工程师确认，零星石方应在测量后报请监理工程师批准，方可继续施工。
4.3 对于较深的石质路堑，采用纵向挖掘法，应分层在横断面中部开挖出每层的纵向通道，然后开挖横断面两侧，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。
结合本地区的地质情况，爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，拟采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。
本次爆破方法的选择原则是：
1.1 严格按设计和规范要求组织施工；
1.2 最大限度地降低爆破震动，保证边坡稳定和边坡质量；
1.3 保证破碎块度满足路基填筑质量要求；
1.4 采用松动控制爆破施工。
2、总体爆破方案如下：
2.1 采用小孔径潜孔钻机（65－100mm）配合7655钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行小型爆破。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取分层分段多作业面同时开挖的施工方案。
当边坡坡率陡于1：0.75时，采用光面、预裂爆破施工技术施工。
2.2 对于深挖路堑的爆破施工，为了配合机械开挖提高工作效率，利用潜孔钻机进行深孔多排微差松动控制爆破，梯段高度按设计边坡碎落台高度控制，分层施工。路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破，在软弱地层土石混杂的地段，预裂爆破难以取得好的效果时，可先沿边坡开挖线预留一定宽度的保护层后，用小孔径的延长药包先炸出一条隔震带，以保护边坡的稳定和完整。最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。
2.3 对于开挖后边坡高度较低（在3米左右），不宜用潜孔钻机施工的地段，根据我公司多年施工经验拟采用“瓶形”潜孔药壶进行松动控制爆破。临近最终边坡施工采用缓冲爆破和预裂爆破的方法。
2.4 在施爆过程中，严格控制爆破技术，并利用微差爆破减少震动,保证开挖后的边坡质量达到规范要求。
2.5 石质路堑顶面使用7655钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10～15cm，按松动药量计算，装药时炮孔底部留5～10 cm空眼。
2.6 为了保证安全，减少因二次破碎引起的施工干扰，对于一次爆破后存有的大块采用炮孔法进行控制爆破，并覆盖炮被。
3、爆破安全控制技术措施
爆破安全参数的选用和计算严格按国家爆破安全规程要求执行。
4、 爆破震动效应技术控制措施
4.2 进行预裂爆破；
4.3 控制最大药包装药量或分段最大药量；
4.4 控制传爆方向。
5、爆破飞石控制技术措施
5.1 控制装药量；
5.2 提高回填堵塞品质；
5.5 合理布置药包；
5.6 控制炮口及最小抵抗线方向。
5.7 空气冲击波的控制
松动爆破保证炮孔的堵塞长度和堵塞质量，是抑制空气冲击波的最主要的技术措施。
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。
先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
爆破后如有哑炮，应由原施工人员参加处理，采取安全措施排除。
7.1 爆破方案报安全主管部门审核、登记；
7.2 相关工作人员持证上岗；
7.3 爆破材料的运输必须按国家规定手续，领取“爆炸物品通行证”,并按公安机关指定的时间和路线行驶，运输工具、运输标志符合安全规定。
7.7 将一响最大药量控制为最深单孔药量，严格控制飞石距离，确保人员和建筑物的安全。
1.1 测量放样：利用复测的导线点数据，用全站仪放出路线的中桩，根据水准测量的高程，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。将测量结果报监理工程师审批。
1.2 挖临时排水沟：在路线两侧征地界处各开挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，加速路基原地面土的含水量的降低。
1.3 修建临时便道：在路基左侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。
1.5 对土样进行试验检测，压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度。试验结果报经监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。
2.1 填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
2.2 地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度要满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
2.3 填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1：1坡度分层留台阶；两段同时施工时，要分层相互交迭衔接，其衔接长度不小于2m。
2.4 用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不准覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
2.5 开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。
2.6 利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不再使用时，应按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。
填方整平，先用推土机大致整平，土质填料每层都需用平地机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀
碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压，含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。
2.9 现场要及时做好记录，每层填筑完成，经自检合格后，及时报请监理检验。检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压钢筋工程专项施工方案10-21.pdf，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑下一层。
3、 填石路堤的施工方法
填石路堤采用逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。填料最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不小于15MPa。
3.1 填石路堤路床下部30cm厚的最大粒径不得大于20cm，强度符合要求。
3.2 在取土场内设破碎机，对于大粒径的石块在土场破碎，禁止在路基上破碎石块。
3.3 填石路堤的边部20cm范围内采用不易风化的块石码砌。
3.5 填石路堤特别注意在填石空隙内灌入风化料等，使空隙填满DL／T 1759-2017 电力负荷聚合服务商需求响应系统技术规范.pdf，并敲掉锐角部分，保持顶面适当平整。