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邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计PPT汇报简介：
尊敬的各位领导、同事：
大家好！我今天非常荣幸向大家介绍的是关于邯济铁路扩能改造工程的指导性施工组织设计PPT汇报。邯济铁路扩能改造工程是一项重大的基础设施建设项目，旨在提升铁路运输能力，满足区域经济发展的需求，同时也是我国铁路现代化进程的重要组成部分。
首先，我要强调的是，这个项目的核心目标是通过技术升级和设施改造，将现有的铁路线路提升到更高的运营效率，包括提升线路的承载能力，优化运输组织，增强安全性，以及提高旅客和货物的运输服务质量。
PPT的内容主要包括以下几个部分：
1. 项目背景：介绍邯济铁路的历史、现状以及扩能改造的必要性，包括区域经济发展的需求和铁路运输压力。
2. 工程概况：详细阐述项目的改造范围、主要工程内容、预计的工期和投资规模。
3. 施工组织方案：包括施工流程图、主要施工方法、施工队伍配置、关键节点控制等，确保施工的有序进行和质量的保证。
4. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保策略，以保障人员安全和社会责任。
5. 项目管理与协调：介绍项目管理团队的组织架构，以及与各方的协调机制，确保项目顺利推进。
6. 风险与应对：分析可能遇到的风险因素，并提出相应的应对策略。
通过这个PPT，我们希望能让大家对邯济铁路扩能改造工程有更深入的了解，同时也能得到大家的建议和指导，共同推动项目的顺利实施。谢谢大家！
邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计PPT汇报部分内容预览：
项目总工期：2+7.5+7+2+4+1.5=
通过各专业节点工期检算，总工期24个月是可以完成的，下部工期均能控制在7.5个月以内。能满足总工期24个月的要求。
考虑到邯济扩能改造工程结合既有线改造，适当采取措施，增加平行作业队伍和施工设备配置,协调好特殊桥跨下部结构的施工顺序，调整既有线行车速度为45km/h,为既有448座斜交涵改造创造条件,桥梁下部工程工期可控制在7.5个月以内，总工期完全可以控制在24个月以内。
1、总体施工安排拟定2010年10月上旬开工浙江省水利工程标识牌设置指南（试行），2012年10月上旬全部竣工,总工期两年。全线总体施工顺序为：
3、专业工程阶段工期：
3、专业工程阶段工期：
3、专业工程阶段工期：
4、连续梁、钢桁结合梁进度安排：
1、施工准备（1）征地拆迁推进计划
邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表
邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表
1、施工准备（1）征地拆迁推进计划
1、施工准备（2）施工图供应计划
根据工程进展需要，站前施工图分三批提供,第一批线路平纵断面图、桥涵（特大桥、特殊桥跨、既有线斜交盖板涵接长）控制工程图纸于2010年9月底提供，第二批大中小桥及涵洞、路基施工图于2010年10月底提供，第三批其他站前施工图于2010年12月底提供完；站后施工图于2010年12月陆续提供，2011年5月底提供全部站后施工图。
1、施工准备（3）施工物资供应计划
除钢轨外的甲供物资由施工单位提前2个月提报用料计划，建设单位组织招标采购；钢轨供应由建设单位在工程招标的同时，向部提报全部钢轨需求计划，钢轨的存放、厂焊及运输由建设单位协调。甲控物资由建设单位监督施工单位组织招标。
2、建设协调方案（1）征地拆迁
征地拆迁以建设单位为主体，委托山东省和河北省办理。实施方案为在核实拆迁数量时采取建设、设计、监理、施工和地方拆迁部门现场共同确认的方法。（2）图纸供应协调建设单位与设计单位就施工图供应签订供图协议，由建设单位工管部负责督促执行。确有困难个别图纸不能按时提供时，进行协商并作出施工计划调整。
2、建设协调方案（3）环保、水保部门协调
与环保部门的协调，工程前期先进行环保评价，施工中由市级环保部门监控，工程竣工后按环保设计进行验收。
（4）公路部门协调就立交规模和投资分摊问题，与沿线公路部门协调，并由建设单位牵头与其签订协议。施工期道路临时封闭或过渡由施工单位办理。较大的立交方案和含有地方投资的立交，设计先出设计方案，通过方案论证后，需办理行政和施工许可。
四、大型临时和过渡工程
四、大型临时和过渡工程
大临设置应根据工期要求，结合工程量、地域特征等因素，合理确定配置方案。坚持节约用地、节约投资、合理实用，有利施工组织的原则。坚持永临结合、因地制宜、充分利用社会资源，有利土地复垦的原则。
四、大型临时和过渡工程
1、T梁制（存）场邯济线设计共需预制T梁858孔，初设在晏城北和馆陶各设1个存制梁场,经调查晏城北和馆陶临时用地非常困难,关键问题是没有运输通道,经反复论证后确定在聊城东站处集中设置1个规模较大的预制梁场，制梁能力3～4孔/日，梁场设存梁台座，具备400孔的存梁能力。架梁进度按照6孔/日设计。为确保今年内完成30孔桥梁的目标，建设指挥部已提前选择中铁十局桥梁制存专业化队伍完成了制（存）梁场土地征用手续，并开展建场工作。为此，需请各中标施工单位按批复概算制梁价，将全线桥梁预制工程分包给中铁十局聊城东制（存）梁场，其费用按Ⅰ类变更办理。
四、大型临时和过渡工程
四、大型临时和过渡工程
2、存轨基地正线采用鞍钢生产的100m定尺轨，运至济南铁路局桑梓店焊轨基地焊接成500m长轨条，全线拟利用晏城北尚未开通的编组场设置一处存轨基地。设计铺轨进度按照3km/日考虑，存轨能力约100km。存轨基地同制存梁场，其费用按Ⅰ类变更办理。
四、大型临时和过渡工程
3、混凝土拌合站和填料拌和站全线桥涵混凝土采用集中拌合，根据桥涵数量分布情况，拟设置混凝土集中拌合站6处。为节省大临工程设置、土方倒运及工程投资，根据路基工点分布情况，本线改良土拌合应充分利用路基本体实施路拌，不另设填料拌合站。
四、大型临时和过渡工程
4、预制场全线桥梁步行板、桥栏杆及线路封闭栅栏均采用集中预制，工厂化生产,利用轨道车运输至现场安装。根据桥梁数量分布及沿线实际情况，分别利用肥乡、冠县、高唐货场共设置3处预制场。
5、钢梁拼装场地：跨京珠高速公路特大桥、卫运河特大桥、位山三干渠中桥、跨309国道中桥分别采用钢桁结合梁跨越，按规定设置钢桁结合梁拼装场地。
四、大型临时和过渡工程
全线主要大临工程设置平面示意图：
四、大型临时和过渡工程
四、大型临时和过渡工程
四、大型临时和过渡工程
1、线路过渡方案：（1）全线站前过渡工程总数量1）站场过渡拨接：根据统计邯济线点内共需拉入单开道岔103组，交叉渡线8组，拆除道岔91组；京广京九、京沪线点内需要拉入单开道岔62组，复式交分3组，四渡八交1组，拆除道岔46组。2）区间过渡拨接：4处换边（8个拨接口）。3）铺架设置无尖轨道岔：共需设置无尖轨道岔10组，其间承担进出架桥机、桥梁、长轨运送车、道碴车、大型养护机械、接触网施工车辆等任务。拨接口及铺架设置无尖轨道岔示意图如下：
拨接口及铺架设置无尖轨道岔示意图
四、大型临时和过渡工程
四、大型临时和过渡工程
1、线路过渡方案：（1）全线站前过渡工程总数量
4）A组填料运输：全线A组填料约227万m3设计采用火车运输，封锁要点卸车的运输方式。施工单位可从运输能力等方面考虑实际情况，对于A组填料的运输调配，进行火车运输和汽车运输方案比选。
四、大型临时和过渡工程
1、线路过渡方案：（2）区间线路过渡方案A.先施工与既有线无干扰部分的路基、桥涵、轨道工程，并将新线预铺至拨接口附近（尽可能减少点内拨接长度）。B.制定要点拨接施工方案，按程序报审。C.根据审批的要点拨接施工方案和施工电报（计划），实施拨接施工，施工完成后经建设、监理、施工、设备管理单位共同确认后开通。
四、大型临时和过渡工程
1、线路过渡方案：（3）站场过渡方案A.先施工与既有线无干扰部分的路基、桥涵、轨道工程。B.需要点插铺的道岔，应提前在对应岔位线路外侧预铺道岔，并由监理组织施工和设备管理单位确认。C.根据批准的要点施工方案，分步实施，完成所要点施工项目，整修达标开通。
四、大型临时和过渡工程
2、信号过渡方案：信号过渡方案应与站场过渡方案相配套。电务配合工务对每个施工天窗点内插入的道岔纳入既有联锁，电务结合站场，对与既有接发车进路有关的新增道岔，进行室内联锁关系的修改，同时对室内、外设备进行施工、调试。待工务、电务条件成熟时开通新站场设备。新站场开通时，站内启用微机联锁，区间仍采用半自动闭塞过渡，半自动闭塞过渡在既有设备基础上进行。待开通双线时，再按“三站、二区间”一次开通。
四、大型临时和过渡工程
3、电力过渡方案：邯郸南、晏城北、冠县、茌平既有配电所更换全部高低压设备，在既有配电所退出运行前，需根据不同配电所的实际供电情况先行制定过渡方案，确保既有供电设施的安全运行。
四、大型临时和过渡工程
4、接触网过渡方案：晏城北站和晏城站大量既有软横跨和硬横梁影响路基施工需拆除，既有接触网过渡要充分结合正式工程，将影响站前工程的既有接触悬挂倒接至正式工程的支柱、硬横梁和软横跨上，拆除既有影响支柱。无法结合正式工程时，采用独立支柱或软横跨进行临时过渡，线路就位后完成正式工程，再拆除临时过渡工程。
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
11、448座斜盖板涵改造:邯济增二线并行既有线地段有448座斜盖板涵需拆除接长,且线间距为4.0m,施工时需采用D型便梁架空既有线,限速45Km/h慢行施工。若按现行铁路慢行施工规定（一个调度区间不能超过两处慢行点），既有邯济线为两个调度区间GB／T 26470-2011 架桥机通用技术条件.pdf，一次只能安排四处慢行施工，经统计全线448座斜盖板涵需要十八年方完成。
五、重难点工程施工方案
11、448座斜盖板涵改造:为满足本工程新线开通的工期要求，既有斜盖板涵改造必须在十二个月内完成。为此,邯济增二线并行既有线地段448座斜盖板涵改造必须采取措施将既有邯济线全线允许速度调整至45km/h运行,统筹安排斜盖板涵改造施工,以满足两年总工期目标的实现。
五、重难点工程施工方案
1、架梁本项目设计预制T梁858孔。（1）施工方案：桥梁由聊东制梁场供应，安排车体与转向架一体式新型专用车四列、160吨以上的架桥机3组(各标段组织1组)。首先1#、2#架桥机分别以聊东站为中心向两端新线实施架梁，当中途影响时采用火车运输到附近的既有车站后，通过区间无尖轨道岔要点拨接进入新线进行架梁。1#架桥机向东至焦斌架设完成（315孔梁）后，启动3#架桥机自邯郸南与2#架桥机相对方向架设100孔梁；2#架桥机继续向西（至跨京广铁路特大桥）架设完成剩余桥梁。图示如下：
五、重难点工程施工方案
五、重难点工程施工方案
2、铺轨本项目设计新建正线铺新轨268.72km(含聊城东至聊城间客联线7.3km)SY／T 6803-2016标准下载，正线改建重铺130.8km，铺设道碴91.2万m3；上行既有线换轨换枕92.13km投资另列。
五、重难点工程施工方案