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上跨京哈、津山铁路立交桥转体施工方案简介：

上跨京哈、津山铁路立交桥的转体施工方案是一种复杂的结构工程设计和施工技术，主要用于在不中断既有铁路运营的情况下，建设大型桥梁。以下是其基本流程简介：

1. 设计规划：首先，会对桥梁的位置、跨度、结构形式（如悬索桥、斜拉桥或刚构桥）等进行详细设计，考虑到铁路线的运行需求、桥梁的承载力、施工难度及成本等因素。

2. 预制：在铁路线的下方或一旁，预先在工厂预制桥梁的主体结构，如桥墩、梁段等，确保预制件的质量和精度。

3. 转体平台：在桥梁预制地点，设置专用的转体平台，此平台通常是一个旋转装置，能够承载预制的桥梁部分。

4. 起吊安装：利用大型龙门吊将预制的桥梁结构吊起，精准对位并安装到转体平台上。

5. 旋转转体：当桥梁安装完毕，通过转体平台旋转，将桥梁从预制位置旋转到预定的垂直位置，这个过程需精确控制，以防止对铁路线造成影响。

6. 接驳：在桥梁旋转到位后，将桥梁的两部分接驳，形成完整的立交桥结构。

7. 铁路恢复：最后，对桥体进行细致的检查和调整，确保其稳定，然后逐步恢复铁路的运行，通常会安排在夜间或铁路运营低峰期进行。

这种施工方案的优点在于能保持铁路线的正常运行，避免长时间的中断，但也对施工技术和设备要求极高，需要充分考虑安全和效率。

上跨京哈、津山铁路立交桥转体施工方案部分内容预览：

2)单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。

3)人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍不能拉出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上的钢丝楔子，迫使1～2根钢丝产生抽丝。这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。

孔道压浆采用真空压浆方法。

1、张拉完毕后JG 5099-1998 高空作业机械安全规则，宜在48h内进行管道压浆。

2、施工步骤：准备工作→抽真空→搅拌水泥浆→灌浆。

3、露出锚具外部多余的预应力筋需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于 30mm，并保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。

4、孔道在压浆前应用压力水冲冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。

5、水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水胶比不得超出0.34，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为0.5～0.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不得超过0.6Mpa。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度不超过35℃。

6、水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加水泥，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。同一管道压浆应连续进行，一次完成。

7、压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面的上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝良好，将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不低于设计要求。封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。

混凝土采用商品混凝土，要求运送至现场的混凝土和易性必须良好，塌落度控制在14～18cm，超出范围的混凝土坚决退回，混凝土浇筑时从外侧向内侧浇筑，如混凝土在浇筑过程中泌水，提前准备水桶淘出。

1、 振捣工人质量意识教育

部分工人的质量意差，项目部决定在混凝土浇筑前利用晚上时间，对工人进行质量教育。由项目部的技术人员及各队施工经验丰富的工人对新招工人进行有关的施工技术、施工规范、施工标准的培训。在现场进行操作示范、讲解。培训完后由项目部织进行考核，不合格的工人辞退，以加强责任心。要求工人加强交接班手续，对各工人责任区进行划分，交接班位置进行记录，要求每一步混凝土责任明确，保证混凝土振捣质量。

在每个梁体浇注混凝土前，由项目部的施工调度与拌合站联系。要避免混凝土供应不及时，现场等待的时间过长等问题。

第四章 转体系统制作与安装

转体结构的施工是整个转体过程的基础及核心，关系到转体工艺能否顺利实施。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。上、下转盘均采用C50混凝土。其中：

下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础；下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

钢球铰分上下两片，上球铰竖向投影直径为3900mm，下球铰竖向投影直径为3700mm，厚度为40mm，是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，因此制作及安装精度要求高，须精心制作、精心安装。

上转盘是转体的重要结构，上转盘边长8.8m、高1.5m；转台直径7.8m、高度0.5m，是球铰、撑脚与上转盘相连的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。

⑴转体球铰的竖向承载力为124100kN。

⑵转体球铰为焊接后机加工结构，上球铰直径为3900mm，下球铰直径为3700mm。

⑶转体球铰的下球面板上镶嵌有填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516），与上球面板组成摩擦副，并涂抹黄油四氟粉润滑。

⑴转体球铰的球面板采用Q345钢板，钢板的化学成分及机械性能应符合GB1591的有关规定。

⑵转体球铰的加强肋板采用Q235钢板，钢板的化学成分及机械性能应符合GB700的有关规定。

⑶转体球铰的销轴采用45锻钢，材料的化学成份及机械性能应符合GB/T17107的有关规定。

⑷支座骨架采用Q235角钢，材料的化学成分及机械性能应符合GB700的有关规定。

⑸聚四氟乙烯滑板采用中船重工七二五所研制的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）制成，其容许应力≥100MPa，滑动摩擦系数≤0.03（脂润滑）。

⑴转体球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量，应符合设计图纸的要求。

⑵转体球铰各零件的组焊应严格按焊接工艺要求操作，并采取措施控制焊接变形。焊缝应光滑平整，无裂纹、咬边、气孔、夹渣等缺陷。

⑶上、下球铰的球面板允许采用两块钢板拼焊制成。钢板拼焊时应开坡口。

⑷上、下球铰的球面板采用压制成型，成型后与放射筋及环形筋组焊，组焊后进行退火处理。

⑸上、下球铰的工作球面需进行机加工，加工后的球面应表面光滑，表面光洁度不小于3√；加工后的球面各处的曲率半径应相等，使用样板和塞尺检查，其曲率半径之差≯1mm；上、下球铰球面的水平截面应为圆形，椭圆度≯1.5mm；球铰边缘各点高程差≯1mm，且不得有挠曲变形。

⑹下球铰凹球面镶嵌聚四氟乙烯滑片顶面务必位于同一球面上，误差≯1mm，使用样板和塞尺检查。

⑺上下球铰形心轴、转动轴务必重合，其误差不大于1mm；与上、下球铰焊接的定位轴钢管中心轴应与转动轴重合，且钢管中心轴与球面截面圆平面保持垂直，其倾斜度不大于3%。

⑻下球铰面上按设计位置在工厂铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置振捣孔、排气孔以方便球铰面下砼的施工。

二、环形滑道、撑脚的制作

环形滑道、撑脚以及环道骨架委托北京金科朋机械技术有限公司进行加工制作。

滑道钢板为宽1100mm、厚24mm、中心半径3300mm的环形钢板，加工时分为两等分，运至现场安装时进行焊接。

环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，粗糙度为6.3级，镀铬后再刨光。

第二节转体构件的施工与安装

转体结构施工顺序：下转盘施工→下球铰及外滑道安装→中心定位轴钢棒安装→下球铰聚四氟乙烯滑块安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘施工。

承台基底垫层施工完毕后即可进行承台钢筋的绑扎与侧模的架立。

第一次浇注混凝土的高度为1.8m，因此只需绑扎承台与牵引基座底板钢筋与侧面的护面钢筋。为便于下一步安装下球铰以及滑道骨架，需在下球铰骨架立筋下方预埋L50*50*5的角钢、在滑道骨架立筋下方预埋Φ25钢筋。详见下图。同时根据转体设备布置图在相应的位置浇筑能承受200t 反作用力的混凝土反力墩。

下转盘球铰检查：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面弧度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。

混凝土表面凿毛处理、承台顶层钢筋绑扎完毕后，根据混凝土表面高程计算球铰骨架下方需支垫高度，吊装球铰骨架并利用方木临时支垫，初略调整骨架平面位置与高程，使骨架顶面相对高差小于5mm、平面位置误差小于3mm；然后安装下球铰并精调，如下球铰安装精度（球铰正面相对高差小于0.5mm，球铰中心纵横向误差小于1mm；球铰边缘各点高程误差不大于1㎜，上下球铰形心轴、转动轴务必重合，其误差不大于1㎜，钢管务必铅垂，其倾斜度不大于3%）能满足要求，立即进行骨架的固定（与预埋型钢焊接）；如下球铰安装精度不能满足要求，重新调整骨架，直至下球铰安装精度能满足要求为止。

下球铰骨架固定后，将下球铰卸下，绑扎骨架内部钢筋；并且在球铰外75cm处架立弧形模板。在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞球铰骨架。

下球铰骨架固定后，将下球铰卸下，绑扎骨架内部钢筋；在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞球铰骨架。

在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有1.1m宽的滑道，滑道半径为3.3m，滑道钢板通过螺栓与滑道骨架进行连接。

滑道骨架安装工序同下球铰骨架安装。

混凝土表面凿毛处理后，根据混凝土表面高程计算滑道骨架下方需支垫高度，整体吊装滑道与骨架（二分之一圆）并利用方木临时支垫，精确调整骨架平面位置与高程，使骨架顶面相对高差小于5mm；立即进行骨架的固定（与预埋钢筋焊接）；滑道骨架固定后将滑道弧形钢板卸下，绑扎骨架内部钢筋，并按设计要求在骨架外侧支立弧形模板。在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞滑道骨架。

球铰骨架及滑道骨架固定好后JG∕T 318-2011 沿斜面运行无障碍升降平台技术要求，绑扎承台剩余钢筋，然后浇注混凝土。

下转盘球铰采取在下承台混凝土浇注时预留槽口，待转盘球铰调整固定后进行槽口内混凝土浇注。

槽口清理→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。

⑴槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。

⑵绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时DB31T 1257-2020标准下载，应适当移动普通钢筋。

⑶精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴套管竖直，球面周圈在同一水平面上，并且调整至设计标高。

⑷固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01㎜的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。