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抚州至吉安高速公路施工组织设计(投标)简介：
抚州至吉安高速公路施工组织设计（投标）简介是一种详细的规划文档，它是用于高速公路建设项目投标过程中的重要文件。这个设计通常包括以下几个关键部分：
1. 项目概述：对抚州至吉安高速公路的基本情况进行介绍，如项目的位置、长度、设计速度、起点和终点等。
2. 工程规模及特点：描绘项目的规模，包括路基、桥梁、隧道、互通立交、服务区、养护设施等，并突出项目的技术难点和特殊性。
3. 施工组织设计：明确施工的组织架构、施工流程、施工方法、主要施工机械及设备配置，以及施工进度计划等。
4. 质量和安全保证措施：阐述如何确保工程质量、安全施工，以及环保措施等。
5. 技术方案和创新点：可能包括采用的新技术、新材料、新工艺等，以及如何优化施工过程，提高工作效率。
6. 投标策略和优势：阐述投标单位的技术实力、管理经验、财务状况、项目完成历史等优势，以及对该项目的承诺和计划。
7. 风险评估与应对：分析可能遇到的风险，如天气、资金、技术等，并提出相应的应对策略。
这个简介是投标单位向招标方展示其专业能力、经验和承诺的重要工具，有助于提高中标的机会。
抚州至吉安高速公路施工组织设计(投标)部分内容预览：
钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，I级钢筋采用结422型电焊条，II级钢筋采用结502或者结506型电焊条。焊接时温度在5℃以上，低于5℃采取保温措施。
钢筋笼钢筋制作在钢筋加工厂进行，用机械运至桥墩处，现场绑扎成形。
为防止钢筋笼起吊变形，分节制作，每两节钢筋笼在现场进行搭接，搭接时间限制在1小时内，用两台电焊机先点焊，再用铅丝绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径。技术人员及时做好钢筋成品检查记录。
为防止钢筋笼在浇筑砼时上浮，在钢筋笼底部增设4根8米左右，一端有圆形加强筋的防浮筋。钢筋笼顶端焊接4根16mm的钢筋吊环（长度按实际标高确定），穿轻型钢轨固定于井口枕木架上，并焊接于钢护筒上。
下导管前对导管进行闭水试验，保证导管拼接牢固，绝对不能漏水，注意导管不接触到钢筋笼精品工程细部做法图册（2019版），以防导管在提升工程中挂坏钢筋笼或将钢筋笼提起。
本桥砼导管采用旋转式嵌口导管。
拼下导管之前先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并在一端焊两根Ф10mm的钢管，一根连接在空压机上，一根连结在气压表上，用空压机压气，检查导管的密封度，用千斤顶检查导管的抗拉力。
灌注砼前试验室做好砼配合比实验及28天抗压强度实验。灌注过程中坚守在施工现场，及时做好两组试件取样工作，拌和站一组，前台一组，每组三块，并控制检查砼质量。
灌注砼检查沉淀层厚度，厚度控制在设计规定范围内，超过规定用空压机吹浮。
严格控制孔内砼进入钢筋笼时的灌注速度，避免钢筋笼上浮的隐患。拨导管结合砼的浇筑时间，不超过砼的初凝时间。
砼浇筑完毕用掏碴掏出顶部桩头砼，掏完后的砼顶面高出桩顶标高1.0米左右，技术人员对灌注砼原始记录及时进行整理。
3.3.3后张法预制砼空心板梁施工
3.3.3.1底模设置
移梁用一台双龙门吊，模板安装及砼浇注用两台小龙门吊，底模基础采用混凝土浇注而成，基础上架设钢底模形成底模。
3.3.3.2空心板预制
a.钢筋、波纹管及架立钢筋在加工场加工成形后，运往底座旁在底座上进行绑扎，扎钢筋的进程中应注意预埋件的位置，并根据图纸准确测出波纹管位置，钢筋绑扎完成后便可穿入波纹管，定位，报工程师验收许可。
b.模板安装及翼板钢筋绑扎：空心板外模4套，内模4套。待内模板安装完好后绑扎翼板钢筋，钢筋在加工场加工成形后在底模上进行绑扎。
c.混凝土浇注：钢筋绑扎，模板安装完成并经工程师验收许可后，便可进行混凝土浇注。混凝土在预制场设置的混凝土搅拌站拌制，用小翻斗车运往龙门吊下的集料斗内，然后用龙门吊吊运浇注。在浇注过程中要不断控制振捣器的振捣，除了模板外侧的附着式振捣器外，还用插入式振捣器进行振捣，仔细观察模板有否出现漏浆现象，并做好防御措施。
d.预应力张拉：混凝土达到一定强度后便可拆除模板，达到标准强度的85％后报监理工程师，经验收许可便可进行张拉工作。张拉前先对张拉使用的油压表、千斤顶等进行标定，并经监理工程师许可后按图纸设计要求穿好预应力纲铰线，安放锚具。张拉时采用两端同时张拉，以预应力和伸长量进行双控，对各管道的张拉顺序按设计图纸要求进行。
3.3.4先简支后连续预应力T梁施工
3.3.4.1预制T梁施工
底模设置在填筑好的场地上。整平后用压路机后进行碾压，预制底模的施工达到坚固、无沉陷的要求，底模之间的间距符合要求，且保证底模挠度不大于2mm。
b.钢筋绑扎和管道予留
钢筋骨架在现场钢筋加工棚加工成型后，用人工门吊抬至现场位置进行安装，钢筋的焊接、绑扎和预埋件位置、外形尺寸等达到设计和规范的要求。
c.砼浇筑、安装锚垫板
根据试验室提供的砼配合比由拌和楼集中拌制砼，运至现场一次整体浇筑成型。浇筑时振实砼。并取样做试块。
在浇筑完12小时后可进行钢绞线穿孔工作，穿束前，用空压机吹风等方法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道的畅通。借助一根φ5的长钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从一端穿入孔道，钢丝束在孔道两头伸出的长度要大致相等。
张拉前，做好千斤顶和压力表的校验，与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，画出油压表读数与实际拉力的标定曲线，确定预应力束中应力值和油压表读数间的直接关系。
当砼强度达到85％以上时，开始张拉。预应力筋张拉由预制场配备的两台500T千斤顶完成。张拉时钢丝应力用油压表读数来控制，同时量伸长量作校核。根据应力与伸长量比例关系，实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于5％。初张用20T的小型千斤顶对钢绞线逐要张拉到10％应力，然后用500T千斤顶集中张拉，持荷5分钟后松张。
张拉完后，进行孔道压浆工作，压浆前先用水试压以观测孔道疏通情况，然后进行压浆，压浆从一端进行，应达到孔道另一端饱满并流出，并应达到浓度要求后关闭阀门，压浆完工。然后用高标号砼进行封锚。
g.混凝土构件的移运、堆放和安装
混凝土的强度达到设计标号的90％时，构件进行脱底模、移运、堆放和安装。构件移运过程中，设置吊架或扁担，使吊环垂直受力，以防止吊环折断或损坏吊环附近的混凝上。
T梁的运输采用轨道运输，双导梁安装。双导梁由装配式桁架拼装。放样划线，精确定出支座位置，预制T梁构件，由龙门吊吊至运梁平车上，由运梁平运至架桥机吊点下，分别由行车上的起重小车吊起，通过安装孔后，横移到规定位置，摆平支座，落实就位。
3.3.4.2结构体系转换施工
a）全桥T梁安装就位后，连接T梁连续处的预留钢筋、绑札横梁钢筋、设置接头板束波纹文管并穿钢铰束，对于梁端伸出的各纵钢筋，若施工干扰时，在征得监理工程师同意后，适当调整位置，保证顶板及底板最外层钢筋焊接质量。
b）现浇连续接头段的范围包括与板束中短束同长段的T梁宽度和高度以内的砼，T梁以外的桥面板以下部分的横梁砼及边梁悬臂桥面板的砼。所有模板采用整块背肋的（5×5cm方木）高强度竹胶板制作，梁身范围内砼底板的分4块制作，模板中心圈住支座，盖梁顶面铺砂调整模面高度与永久支座顶在齐平，梁身侧模用木撑稳固，横隔梁底模用枕木垫高，侧模用对拉螺杆坚固。
c）模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在日温度最低时浇筑连续接头及桥面板下横梁砼，采用插入式振捣器分层振捣密实，插入式振捣器应不触及波纹管道。接头砼浇筑顺序严格按照设计文件要求执行。
主梁接头砼达到设计强度的95%后，张拉顶板连续束，顶板束先张拉短束，短束张拉完成后，校正短束工作孔普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔普通钢筋，负弯矩束各孔连续顺序严格按照设计图纸规定进行。
待湿接缝砼和连续接头砼达到允许落梁的强度后，拆除临时支座，拆除时将电阻丝连于220V线路上，接通电源。在通电15分钟后，下层3cm的硫磺砂浆融化成液体，临时支座就解除了。梁体重量转换到永久支座上，从而完成体系转换。硫磺砂浆临时支座控制落梁，效果不是很好，建议设计采用砂简代替。
3.3.5桥梁安装施工
本工程预应力砼T梁，安装施工时采用双导梁式架桥机架设。空心板梁及沿线盖板涵盖板均采用汽车吊安装
3.3.5.1双导梁架桥机架T梁
用吊车将吊梁架设至预定墩位，利用第一孔桥面组拼架桥机。
先用轨道平车把预制梁运来，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前横梁上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去运梁平车后再落至原来的高度，而后由绞车牵引前行车前进。当预制梁后端进入后横梁吊点下面时，仍按上述操作进行。完毕后，继续引梁前进把它运到规定位置。
在桥上铺设横向轨道，架桥机整机携梁横移，落梁就位。
a)一孔架完后，前后横梁移至尾部作平衡重，后横梁的起重跑车吊上配重梁，在绞车牵引下冲导梁。
b)双导梁向前移动一孔位置，并使前支柱支撑在前方盖梁上；
c)前横梁吊起梁，梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移；
d)后横梁也吊起梁，慢慢前移，对准纵向梁位后，先固定前后横梁，用横梁上的吊梁小车横移落梁就位；
e)全幅架梁，由一侧到另一侧逐片安装，一孔安装完毕符合要求后把导梁推向前进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。
中铁十六局集团有限公司桥梁墩身模板拆除作业安全规程3.3.5.2汽车吊安装预应力空心板
在施工现场采用汽车吊吊装，安装时先将墩、台顶的支座固定好，符合设计后进行吊装，吊装时统一指挥，以确保吊装的安全。
吊装时的吊装绳索采取大兜方式，吊点按设计要求严格控制，在吊装的预制梁时，加设扁担梁，防止吊绳交角过小，发生意外。
安装顺序先边后中或先中后边逐片安装，视运梁而定。
落梁时根据设计按中心线使与支座轴线相吻合，保证梁顶水平、垂直度符合要求。
绑扎湿接缝钢筋，采用吊模现场浇注砼，护栏的施工采用定型钢模现场浇注，支撑牢固，振捣密实，排除汽泡，保证线条顺直，表面光洁。
护栏浇注完成后，现浇桥面铺装砼。上部梁板顶面进行凿毛处理，按图铺设钢筋网，再浇注砼。砼振捣采用平板振捣器结合枕木制作的行走振捣器振捣密实。待砼接近初凝时，进行第二次压浆抹面，使砼表面平整光滑，二次抹面结束后用土工在隔开覆盖，并浇水养护7天。
采用大型施工机械配套施工，开挖出碴机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报GB∕T 12602-2020 起重机械超载保护装置，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。
隧道施工拟采用左、右线两个施工处由进洞口一个方向掘进。按照“各工作面快速形成生产能力、工序紧凑平行、超前地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、树立过程精品意识、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。