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跨xx高速公路连续梁施工方案简介：

跨xx高速公路连续梁施工方案，通常是指在设计和建造过程中，用于跨越xx高速公路的大型桥梁结构施工的详细计划。这种施工方案主要包括以下几个关键步骤：

1. 前期规划：首先，需要对桥梁的结构形式（如斜拉桥、悬索桥还是连续梁桥）进行详细设计，考虑到高速公路的交通流量、桥梁的承载能力和耐久性等因素。

2. 地质勘查：对桥梁建设地点的地质条件进行深入研究，包括土壤、岩石性质，地下水位等，以确保桥梁的基础稳固。

3. 施工准备：包括场地平整、桩基施工、临时支撑系统设立等，为连续梁的吊装和拼接做好准备。

4. 梁体预制：在工厂内预制梁段，通过预应力技术提高桥梁的承载力和稳定性。

5. 桥梁安装：使用吊车将预制好的梁段安装到预定的位置，进行梁段的拼接，可能需要使用临时支撑进行稳定。

6. 桥面施工：安装桥面板，进行防水、防护层铺设，以及电气、通信等设施的安装。

7. 质量控制：在整个施工过程中，严格进行质量检查，确保桥梁的安全和耐久性。

8. 后期维护：桥梁施工完成后，进行必要的养护和维护，以确保其长期稳定运行。

以上是一个大致的跨xx高速公路连续梁施工方案简介，具体实施可能因项目特点、技术要求和环境条件等因素有所不同。

跨xx高速公路连续梁施工方案部分内容预览：

⑴堵头板拆卸：混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除，在拆卸过程中要注意保护不损坏波纹管。拆除后，将混凝土表面凿毛。

⑵外侧模拆卸：解除外侧模木方肋与碗扣支架间的钢管连接，松开模板间对拉螺栓，取掉木楔，让其自行脱落；如在重力不能克服粘结力自行脱落的情况下，可以采用手动葫芦牵引剥离。在脱模过程中严格防止损坏混凝土。

⑶内模拆卸：内模变截面模板均由竹胶板拼合而成《公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004》，面板和脚手架拆散后从洞口抽出。

⑷底模拆卸：整联连续梁施工完成后，调整碗扣支架顶托高度，将纵梁与横梁间木楔去除，使底模自动下落，并调整顶撑高度，然后利用倒链逐一拖出拆除。

各点处梁底高程应由下式计算：任意点轨顶高程－轨道结构高－3.115m（直线段梁高）－抛物曲线计算Y值（y=0.0045245X2）。其中坐标原点设在直曲线连接点（如下图），X为曲线上任意点相对曲线开始点的距离，算得每一截面处梁底标高，通过对支架的堆载预压，消除非弹性变形值，取得弹性变形值数据，调整底模板高程。

y=0.0045245X2坐标（由施工图提供）系统建立如下：

F=475.37×2.6（钢筋砼容重）×10=12359.62KN

⑵临时砼支座计算（混凝土用C40砼）

A=F/δ=12359.62/(23×103kPa)(C40砼抗压强度)=0.537m2

考虑到1.5倍的安全系数，A设=1.5×0.537=0.806 m2

临时支座设置4个，单侧支座面积按0.806 m2计，侧一个临时支座面积为0.403 m2，则单块界面尺寸为：

41cm（纵桥向）×100cm（横桥向）

临时支座采用C40混凝土灌注，待永久支座安装后浇筑。为使施工中永久支座内部结构不受力，梁体砼浇筑前采用10×10cm木方在支座上下垫板间支撑，支撑布置于四角处，临时支座与设计永久支座高程等高，且在临时支座与梁体之间采用镀锌铁皮进行隔离，以保证与临时支座相接部位梁体混凝土的外观质量。

本联连续梁固定支座设在117#墩上，支座布置图如下。

根据支座安装图，在支座四周支立小型模板围堵，下垫胶皮垫防漏，用钢板将支座垫起调整到设计标高位置，保证四角高差不大于2mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用支座灌浆剂灌浆，灌浆前先计算好浆体体积以核对灌浆数量，采用立轴式搅拌机拌制，灌浆时自支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

对于纵向及多向活动支座，其预偏量产生于两个方面，一是由于梁体砼温差所产生的变形所引起的，二是梁部砼弹性变形及收缩徐变引起的各支点偏移量，因此需调整支座上板纵向预偏量。合拢施工基本在10月，按设计图纸当中的合拢段施工温度控制在5－15摄氏度，保证支座安装时的温度控制在10摄氏度，则由温差所产生的变形可以不考虑，因此预偏量的调整按设计图纸当中给出的砼弹性变形及收缩徐变引起的各支点偏移量进行，其各支座偏移数值及方向如下图：

支座灌浆采用重力式灌浆，见下图：

根据交通量调查，xx高速公路车辆流量较大，为便于跨路处支架搭设的顺利进行，跨路处两侧各布置一孔顺桥向宽度8.5m（交角为86.5度）的行车门洞，以保证门洞不小于净宽8.0m的要求，净高按xx高速公路路政部门要求的不小于5.5m设置，实际设置净高为6.3m。确保机车通行安全，门架布设见下图。

按xx高速公路路政部门及漯河交警支队高速公路交警大队相关部门的要求设置。具体保通方案详见附件二：《xx特大桥跨xx高速公路保通实施方案》

⑴ 工程施工前期首先与xx高速公路产权单位路政部门协商并办理相关手续，在相交路段组织车辆分流，将交通干扰减至最少，确保施工顺利开展。

⑵ 在整个施工过程中设专职交通协管员指挥道路交通，维护好交通秩序。

⑶ 在进行梁体上部施工时，在满堂架的外侧挂设安全网，以确保过往行人及车辆的安全通行。

⑴底模铺设完成后，要进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。支架预压的目的：

①检查支架的安全性，确保施工安全。

②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，取得弹性变形值，用于支架的调整，有利于桥面线形控制。

⑵按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，预压一段浇注一段。支架预压采用砂袋进行，重量为箱梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计箱梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。

⑶每段底模安装完毕后，布置预压观测点，进行预压施工。观测点布置于底模板底部，横桥向在两处翼板中部，两处腹板中部及底板中布置5处观测点，详细布置见横向观测点位布置图；纵桥向观测点布置于各分块的两个端部及中间部位腹板变截面处，详细布置见连续梁纵向观测断面布置示意图。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

⑷在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

⑸卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。

⑹预压程序及观测方法：根据现场情况116#、117#墩B块支架最先开始预压，再进行D块、C块支架预压，最后进行两个A块同时预压。

预压荷载的堆放要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋数量进行预压分配。

预压加载顺序为：0—50%—100%—120%—100%—50%—0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。

观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布置测量点，底模板下的测量点可以以油漆或铁钉进行，地面处的测量点可埋设或栽植短钢筋的方法进行。预压量测时，先采用水准仪进行地面测量点的高程观测，看数值是否变化，再采用经检校的钢卷尺量取底模底标记点与地面观测点之间的距离，看数值是否变化，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。

进场钢筋必须有出厂质量证明书及复试报告，当运输、卸料、加工中有异常时要进行化学试验分析。

钢筋进场后按规范要求进行试验，当满足试验要求，并且得到监理工程师的认可后，方可进行钢筋的制作。

钢筋在钢筋加工场内统一制作完成，钢筋加工前应洁净，遇有油渍、漆皮、铁锈等应清除干净。钢筋混凝土箱梁中的钢筋形状复杂、数量多，施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、型号，按照图纸设计要求加工钢筋并按不同用途分别挂牌堆放。

要求焊接的钢筋焊缝长度单面焊应不小于10d,双面焊不小于5d，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直，局部弯折成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，对于焊接接头，在接头长度内，同一根钢筋不得有两个接头。

钢筋运输到现场后，利用吊机提吊至施工作业面，其安装顺序如下：

①底模就位后，绑扎腹板箍筋，绑扎底板下层钢筋网。

②安装底板管道定位网片。

③绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。

④绑扎腹板钢筋，安装竖向预应力管道、预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋。

⑤绑扎顶板和翼缘板下层钢筋。

⑥安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。

⑦绑扎顶板上层钢筋，用Π形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距。

⑧绑扎顶板桥面系预埋钢筋，如：116＃墩顶剪力齿槽钢筋、侧向档块钢筋、电缆槽、防撞墙、综合接地等钢筋。

⑨梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。垫块采用与梁体同等标号及寿命的混凝土垫块，保证梁体的耐久性。

5.12 预应力管道埋设

箱梁采用三向预应力体系，纵横向采用波纹管成孔，竖向采用铁皮管成孔，横向及竖向预应力筋在绑扎梁体钢筋时安装，纵向预应力筋在梁体砼浇筑后安装。

波纹管是用0.3mm钢带螺旋折叠而成，因此管道安装要顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致，梁段内每50cm设一“井”形定位钢筋网片固定管道位置，管道定位误差应严格按规范要求控制。同时为避免混凝土灌注时，水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。

波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度大于30cm，保证单侧搭接大于15cm以上，本节段未张拉的管道要伸出堵头板至少15cm，以便下一节段进行波纹管接长。管道接头处采用透明胶带缠绕，加强接头的严密性。

竖向铁皮管安装时，将每两根铁皮管底部压浆管通过塑料管连接3#临时用电施工组织设计，以便竖向管道压浆。

横向束为单端张拉，埋设扁波纹管，钢绞线采用挤压器安装挤压头，钢束直接穿入扁波纹管，灌注前直接埋入，固定端采用锚板固定。

钢筋绑扎时注意防止因电焊火花将波纹管烧坏，浇筑混凝土时，振捣人员要熟悉管道位置，严禁振捣棒与波纹管接触，以免管壁受伤，造成漏浆堵管。

梁部主体采用C50高性能砼，各种原材料使用为许昌天瑞水泥，泌阳中砂苏S／T05-2005 YH圆桶型整体玻璃钢化粪池，确山马沟碎石，平顶山姚孟发电厂I级粉煤灰，确山鑫盛矿粉，江苏博特新材料有限公司聚羚酸系减水剂。

因连续箱梁分段混凝土施工方量较大，为保证混凝土施工的连续性由漯河制梁场设置的2#与3#拌和站共同为连续梁体供料，由1#拌和站作为应急拌和站。为了保证砼车不中断，将配置9m3砼运输车配备10台，其中使用8台，2台备用，完全能够满足砼车不中断的要求。

砼料采用2＃、3#（HZS150型）具有自动计量系统的混凝土拌和站提供。