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陈宅大桥跨越机场路安全防护施工方案简介：
陈宅大桥跨越机场路安全防护施工方案部分内容预览：
2.2 主要岗位及部门职责
项目经理部下设“五部二室”，具体部门和职能分工为：
工程技术部：组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。
安质环保部：按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。设专职质量工程师。制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故。负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。制定环境保护措施及其管理细则。设专职安全工程师。
计划部: 编制项目成本计划和资金使用计划2009年注册安全工程师《安全生产事故案例分析》考试真题及答案，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。
财务部：归口管理变更洽商，办理与业主间工程款的收取、支付。
物资设备部: 根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。
中心试验室: 负责本标段的所有工程的试验和检验工作。
综合办公室: 主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
3.1.1施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与机场路关系及机场路路基进行现场勘察核对；
3.1.2物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。
3.2现场施工条件准备
本桥主要有杭金衢高速公路（G60），机场路等公路，材料可以直接运送到工地。本桥地表水丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，施工用电通过架设临时施工专用高压线，并配合发电机自发电满足现场需要。
3.3机械设备及防护器材
据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备和防护器材，详见 “机械设备及防护器材配备表”。
机械设备及防护器材配备表
4.1作业循环时间分析
本部桩基以端承桩为主，根据地质条件安排由旋挖钻机进行施工为主，桩基进度指标以旋挖钻机为例（按钻孔直径为1.0m。桩长15m）。
旋挖钻钻孔灌注桩施工进度指标表
承台施工进度指标计算表
桥墩（台）施工进度指标计算表
4.2各分项工程计划施工时间
通过以上进度指标分析，结合本管段的桥涵工程量及业主对铺轨架梁工期的要求，桥涵工程进度安排见下表。
详见附图《陈宅大桥5#～7#墩施工进度计划横道图》
5.1 5#、6#、7#墩钻孔桩施工
6#在机场路中央隔离带中，5#、7#在机场路两侧，如图1.1所示。为了缩短对机场路的影响时间，同时为了减少泥浆排放，保护环境，采用旋挖钻钻孔施工。旋挖钻施工工艺具体详见《旋挖钻钻孔施工工艺流程图》
旋挖钻钻孔施工工艺流程图
5.2 5#、6#、7#墩承台施工
图1.1、图1.2所示，5#、7#墩在机场路两侧，6#墩在机场路中央，承台施工，5#、6#、7#墩基坑开挖深度分别为2.3m、2.0m、7.1m，7#墩承台底高于机场路路面2.58m，承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，施工工艺具体详见《承台施工工艺流程图》。
本桥桥墩为圆端型墩，桥台采用矩形空心台。墩身模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见《墩台身施工工艺流程图》，
6 5#、6#、7#墩梁施工期间对机场路的影响
6.1 各分项工程对机场路的影响和措施
6.1.1 下部结构防护措施
5#墩钻孔桩施工需占用机场路路基边沟的部分位置，影响机场路的排水畅通，进行埋设排水即可。
6#墩施工时需破坏机场路中央隔离带，并占用隔离带两侧行车道，需进行防护，采用隔离施工区并限速30km/h。
7#台后接叶宅2号隧道，承台施工按照桥隧过渡段形式开挖，可以满足施工需要，施工承台后及时恢复。
6.1.2 上部结构防护措施
梁部施工时进入机场路上方，对机场路行车安全影响最大。采用支架法施工，且设计净空为5.5m，机场路不能通行，为保证其行车不受影响，所以先施工第7孔简支梁后施工连续梁。采用下图形式进行改道限速防护。
6.1.3 对机场路影响
各分项工程施工时对机场路影响情况及时间表，统计如下表
各分项工程对机场路的影响表
6.2机场公路上的交通组织
6.2.1 6#墩钻孔柱、承台、墩身施工时。占用中央隔离带两侧行车道，见附图5。
6.2.2 梁部施工时，为确保机场路行车畅通，需将其正下方行车道封闭并将行车道改道。
6.2.3 本桥跨越机场路，施工中应尽量避免对当地交通的影响，做好安全防护措施，保证施工及机场路行车安全。
⑴制定和完善各种安全生产制度，加强对全体施工人员的安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好上岗前的培训。
⑵在机场车道封闭时，行车道一端作业点200m应设置“缓行”标志，沿途设置锥型筒，必要时应专人指挥交通，确保机场路畅通无阻及施工人员安全；封道期间，须与机场路管理部门取得联系，现场协调。
⑶6#墩施工区域内安全警示标志清晰醒目，夜间施工照明设施良好，在隔离墙上迎行车方向醒目处设反光设施，并设置防撞标志。
⑷施工时，高空作业人员应系好安全带，严禁向下抛物，避免影响机场路行车安全。
⑸其他未尽事宜严格按机场路管理部门的有关规定办理。
7 护坡、排水沟及路面恢复方案
承台施工完毕后，将承台周围基坑泥浆及其他杂物清理干净，基底有水时，要设集水井坑，用水泵集中排水。清理干净后及时回填夯实，分层夯实，并将破坏的机场路的片石护坡用浆砌片石砌筑牢固，确保机场路片石护坡的强度和稳定性。
7.2 排水沟恢复方案
5#墩位处施工前有片石砌筑的排水沟，在基坑回填后，沿承台边将两端排水沟顺接。
7#墩位处的排水时利用原有的排水渠进行排水的，承台施工完成后，杂物清理干净，保证排水畅通。
7.3 路面恢复方案
6#墩钻孔桩、承台、墩身施工完成后，将承台周围基坑泥浆及其他杂物清理干净，基底有水时，要设集水井坑，用水泵集中排水。清理干净后及时回填夯实，分层夯实，将破损的沥青路面修整整齐，再进行路面修补，同时恢复中央隔离带。
8.1 保证机场路路基稳定的安全措施
8.1.1 因施工需要占用机场路边沟时，应将边沟改移，防止积水造成路基浸泡。
8.1.2 钻孔桩施工时，调整好泥浆指标，确保泥浆护壁性能，防止孔壁坍塌，对路基稳定造成隐患。
8.1.3 5#、6#、7#墩承台开挖不适于深基坑，只需对边坡进行按1:0.5的坡度放坡开挖。
8.1.4 基坑开挖时，采用仪器观测机场路边坡稳定和支护结构变形情况，出现异常情况及时处理。
8.1.5 承台施工完毕后，及时回填基坑，分层夯实，并将破坏的机场路设施进行恢复。
8.2施工安全保证措施
8.2.1 施工前均应事先作好安全技术交底工作，上岗人员须严格执行有关安全操作规程。
8.2.2 在进行钢筋笼、模板吊装时要有专人负责组织有关检查工作，统一指挥，信号明确。
8.2.3箱梁端模安装及梁体予应力施工均应搭好脚手平台，上、下爬梯设置稳妥，并按要求挂好安全网。
8.2.4梁部施工时，应在挂篮四周及底部满布安全绿网，并在箱梁翼缘设置栏杆并布设安全网，防止梁部施工时高空坠物。
8.3.1.项目部制订安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
8.3.4.变配电室要符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度通村公路工程清单(含图纸)，配置好必要的安全防护用品。
8.3.5.电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可运行，夜间施工必须有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。
8.3.6.现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。
8.3.7.低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路，灯具等安装高度符合规定高度。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。
8.3.8.电工作业时应穿戴好个人防护用品《额定电压110kV(Um＝126kV)交联聚乙烯绝缘电力电缆及其附件 第3部分：电缆附件 GB/T 11017.3-2014》，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用的安全，修得及时，拆的彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两个人同时上岗。
应急指挥中心组织机构框图
9.2 项目部应急指挥中心人员及职责