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隧道仰拱栈桥施工方案简介：

隧道仰拱栈桥施工方案是一种在山体隧道建设过程中，为了便于施工和安全，通常采用的一种临时结构形式。它主要是由上部栈桥、仰拱和支撑结构等部分组成。

1. 上部栈桥：它位于隧道上方，作为施工平台，提供工人和设备的行走空间，同时可以减轻对隧道壁的直接压力，避免施工过程中对隧道结构的破坏。

2. 仰拱：仰拱位于隧道的顶部，通常是弧形结构，可以增强隧道的稳定性，防止由于隧道上方的土体压力导致的塌方。同时，仰拱还可以作为临时支撑，减轻上部栈桥的荷载。

3. 支撑结构：栈桥和仰拱之间的支撑结构，如钢架、混凝土支柱等，用来保持栈桥的稳定，防止因其自重或施工荷载过大而引起的变形或坍塌。

施工方案通常包括前期的地质勘查、设计，施工过程中对栈桥和仰拱的逐段施工、支撑结构的安装，以及后期的栈桥拆除和隧道封闭等步骤。在施工过程中，需要严格控制质量和安全，确保施工过程的顺利进行。

总的来说，隧道仰拱栈桥施工方案是一种科学而有效的山体隧道施工方法，可以保证施工效率，同时也能保证施工人员和工程的安全。

隧道仰拱栈桥施工方案部分内容预览：

随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。

按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。纵向两端做成1m长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。钢材长度为工字钢标准长度12米。净跨度按8m进行计算，如图a所示：

GB 50581-2020 煤炭工业矿井监测监控系统装备配置标准 单位： m

栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。

设计荷载按出渣车40t重车，前后轮轮距为4.5m，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。

梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b）。

单位：cm

由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c）：

单位：cm

计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d）。

单位：cm

1）、用静力平衡求出支座A 、B反力及最大弯矩和剪力

RAc —图c中A支点反力（N）

RAd —图d中A支点反力（N）

Mmax —最大弯矩值（KN.m）

Qmax –最大剪力值（KN）

2）、根据初选结构进行力学计算：

按每侧共6根工字钢进行检算

查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a型工字钢。

1））平面内强度计算；

σmax—工字钢最大弯曲应力（MPa）

由以上计算可知，单侧按照6根工字钢选用，平面内强度可以满足工作要求，且未考虑工字钢、横向连接螺纹钢筋共同作用的富余系数，平面内是偏于安全的。

考虑到车辆行驶在栈桥上时，方向不一定与桥纵向平行，存在横向弯矩，按平面最大弯矩的15%考虑，计算如下：

由以上计算也可知，按照单边6根工字钢选用，平面外强度可以满足设计要求。

使用剪应力强度条件公式校核最大剪应力需先计算25a型工字钢截面中性轴一侧的面积对中心轴的静矩

每根工字钢分担的最大剪力为

GB／T 33262-2016 工业机器人模块化设计规范.pdf查表得 25a型工字钢

故得到栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度

剪应力满足要求，此结构安全。

一般简支梁结构允许挠度

DBJ51／T 185-2021标准下载fmax—最大挠度值(mm)

挠度大于要求较高的结构挠度允许值，但是考虑到栈桥为临时结构物，且最大挠度值小于要求较小的结构挠度允许值，此栈桥结构可用。