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巫峡长江公路大桥施工组织设计简介：

巫峡长江公路大桥，又名巫溪长江公路大桥，是中国湖北省宜昌市巫溪县跨越长江的一座重要桥梁，是巫溪至巴东高速公路的重要组成部分。它的施工组织设计一般会包括以下几个主要部分：

1. 项目背景和目标：首先会介绍大桥的建设背景，如地理位置、交通需求、经济发展需求等，以及建设目标，如改善区域交通状况，提升区域经济发展水平等。

2. 设计概述：包括桥梁的总体设计，如桥型选择（如悬索桥、斜拉桥、拱桥等）、跨度、桥面宽度、车道数等关键参数。

3. 施工方法：介绍采用的施工技术，如预应力混凝土施工、钢结构施工、高空作业等，以及施工流程和步骤。

4. 施工组织：包括施工队伍组织、施工进度安排、施工阶段划分（如基础施工、主体结构施工、桥面铺装等）以及施工期间的资源配置（如机械设备、人力、材料等）。

5. 质量控制：制定严格的质量管理体系，包括原材料检验、施工过程监控、施工质量验收等环节，以保证桥梁的安全性和耐久性。

6. 安全与环境保护：强调施工安全措施，如何防止事故的发生，以及如何减少施工对周边环境的影响，如噪声、粉尘污染等。

7. 应急措施：制定应急预案，应对可能发生的施工延误、工程质量问题等突发情况。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据实际情况进行详细规划和调整。

巫峡长江公路大桥施工组织设计部分内容预览：

巫峡长江公路大桥为中承式钢管砼拱桥，位于长江三峡之一的 巫峡入口处，距巫山县城约2公里。主跨一跨过江，净跨径460m， 失跨比1/3.8。跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m

稳定、完整的弱风化基岩上。引桥桥墩为明挖扩大基础，现浇钢筋砼 的双排柱。桥台为U形桥台，桥台基础置于较完整的弱风化基岩上。 四、工程特点 1、巫峡长江大桥位于风景区，工程施工时应采取措施， 避免乱填、乱挖、乱弃，确保工程建设区的优美景观。 2、该桥钢管拱的吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装 施工方案，塔高150米左右，最大吊重118吨，桁架节段由 工厂制造，船运至桥位处吊装，此方案兼有拱桥、斜拉桥、 悬索桥的施工特点，技术含量高。 3、本桥跨越长江，跨度大，钢管砼的灌注水平距离远， 高度大，要求高。 4、桥位处地势陡峻，施工条件艰苦。 五、施工总体布署 在本项目中将认真贯彻执行本投标单位ISO质量保证体 系中确定的质量方针，在严抓质量、确保工期、遵守合同、 注重信誉的建设指导思想下，在抓经济效益的同时，注重社 会效益的发挥，做到优质、安全、快速完成本合同的施工任 务。 1、施工组织机构 为全面贯彻本投标单位的质量方针和建设指导思想，本

工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际行动来 建好该工程。 （2）技术准备 技术准备包括内业技术准备和外业技术准备。内业技术 准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范；编写各种针对 性保证措施和技术管理办法与实施细则；根据合同条款、技 术规范的规定和要求，采集各种需要的符合性数据，以及招 标合同文件要求的其它资料等。外业技术准备包括现场详细 调查，做好现场控制桩交接与复测，并检校各种测试仪器设 备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。 （3）工地清理及创建良好的外部施工环境 严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理工地红线 范围内的场地和施工现场，按要求拆除原有构造物和其他障 碍物，协助有关部门作好设施及建筑物的拆迁工作，为临时 和主体工程施工创造条件。周围的社会环境、公共关系的好 坏对工程进展顺利与否关系甚大，本投标单位一向注重社会 关系，把同当地民众和睦友好当作一件大事来抓，在创建优 良工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益同 社会效益结合起来。 5、设备、人员、材料到场 本投标单位接到开工通知书，立即组织必要的人员进驻 现场，清理现场，搭设必要临时设施，接通电、通讯。按照

工程的进展情况，合理地组织施工人员，并配备需要的施工 设备，材料考虑分期分批运至现场。设备、人员、材料均考 虑用船运至现场。 （1）施工需要的劳动人数： 平常250人，高峰期为350人，劳动力调入按施工阶段 陆续到场。 （2）施工需要的设备： 本项工程采取人工和机械协同作业。本投标单位根据工 程特点按投入本工程主要机具、试验、测量设备表（表附后)， 配备足够的施工机械和设备。 （3）各种材料运输方法： 碎石、砂、木材、汽油、柴油主要以船运输为主。对进 场的材料，严格按设计及规范要求进行选购和检验。 6、施工总平面布置 临设布置：由于本次投标的工程项目施工场地狭小，北 岸地势陡峻，没有布置场地，且进入北岸的使道正在修建中， 因此考虑在坡度稍缓的南岸设施工临时场地，南岸有公路直 接通至现场。钢木加工房、材料房、工具房及水泥、砂石堆 放场、办公室、生活住房均布置在南岸，预制场在南岸引道 上选较宽的地方进行横梁及桥面板的预制，并在该预制场设 一简易龙门吊，设轨道平车，将预制构件拖运至索道下起吊。 在南岸江边另设一预制场预制主拱圈以下的横梁。全桥共设

两座拌和场，北岸设一个拌和场，南岸在预制场设一个。现 场设2组施工主索道，用以吊装钢管拱桁架和吊杆横梁及桥 面梁；在河岸边适当位置设置固定囤船（不影响航道），使 钢管拱加工件能用索道直接定点起吊后，运至各部位安装。 设2组施工小索道吊运从水上来的砂石等材料。 进场施工道路：由于南岸已有公路通至现场，北岸进入 现场的公路正在修建中，因此不再考虑进场施工道路。 施工用水电：利用业主提供的电源点，自行接至各施工 点。考虑临时停电影响，自备2台200KVA柴油发电机。可 将长江水用水泵抽至畜水池，作施工用水。生活用水（自来 水）用水车运至现场。 具体布置详见施工平面布置图（见附图2）。

升；（2）、改善骨料级配，在现场条件许可和保证质量的前 提下，尽可能选择粒径较大的骨料；（3）、降低入仓温度；（4）、 合理选择砼的浇注时间，尽量选择在低温的日子施工，并使 块体中部的砼安排在夜间施工；（5）、预埋冷却水管（间距 1.5×1.5m以内），利用水管通水冷却降低砼的温度；（6）、 砼浇注完毕后，除按规范进行养护外，在浇注块的上表面畜 水养护；（7)、保证施工质量，提高砼的均匀性和抗裂性。（8）、 在砼体内理设测温孔，对砼的内外温差进行监控，使温差值 不超过25°C。 拱座内的预理件理设要求位置精确，为防止预理件在浇 注砼的过程中由于振动变位，可设置一型钢骨架，将预埋件 固定于型钢骨架上，务必保证预理件位置精确无误。同时加 强该处砼的振捣、密实。 上下游拱座完成后，再将横撑一次浇注完成。 2、钢管桁架节段安装 每半跨拱肋共分11个吊段，吊段最大重量约118吨。本方案采 用施工吊装索道塔架与扣塔分离的方式，钢管节段通过船运至现场 采用施工索道吊装就位，施工索道主跨为640m，塔高140m，设主索 道两组，每组主索为10g56钢丝绳，吊装垂度62m，失跨比1/10.5， 设计吊重120吨，详见附图3（施工立面布置图）。施工索道在正式 吊装前要进行试吊，合格后方可使用。扣索系统安装在两岸上，塔高 约100m，塔距576m，以钢管砼拼装组成，横向采用门式结构，结

构见附图5。扣塔顶设置索鞍便于扣索通过，索鞍构造见附图6。扣 索锚锭为重力式锚，由前墙、基础、横隔板、护面墙及低标号填心砼 组成，构造见附图7。 施工主索道每组各设2个天车，吊运主拱肋，主拱肋安装示意见 附图8。横梁在两片相应位置的主肋安装好后随即吊装，吊装方案见 附图9% 钢管拱主肋第一段吊装就位后，在铰轴钢管及拱脚铰轴相连的两 斜腹杆先灌注60号砼，待其强度达到设计强度的80%后方可吊装第 二段。安装完成第一扣段后，每根主管用600×100×20mm四块钢板 将上下弦主管与预理主管临时连接，以限位拱铰，稳定拱肋扣段，全 桥合龙后再解除临时连接，并按设计要求焊接该接接头。 第一、二段采用临时扣索扣住，待第三吊段就位后施予正式扣索 同时拆去临时扣索，临时扣索采用钢丝绳，每岸每肋各设两组，各扣 段交换使用。节段为单肋安装，待上下游同一节段安装就位后，安装 本节段横向连接，即完成一个双肋节段。单肋节段安装就位后DB32T 4189-2021 民用建筑燃气安全规范.pdf，应以 缆风作为横向稳定措施。吊装顺序为两边向跨中对称进行，拱顶合拢 扣索布置见附图10。 钢管拱吊装施工顺序如下：就位扣索→索道吊机起重系统纵移就 位→吊点挂钩→起重卷扬机收绳、钢管拱起吊→钢管拱垂直上升到要 求高度后，索道吊机大车纵移→钢管拱接头对点、调整、穿临时连接 螺栓并拧紧→穿扣索及缆风钢丝绳，并初步收紧→张拉扣索，调整钢 管拱标高，收放横向缆风钢丝绳，调整钢管拱偏位一测量拱肋线型、

塔顶变位，合乎要求后解开吊点、松钩→拱肋接头管口调整、焊缝施 焊与焊缝质量检查→横撑安装与焊接→循环逐节段吊装直至合拢→ 张拉扣索全面调整线型→逐根放松扣索并转入下步工序施工。 因钢管拱桁架节段重量大，起吊前应做好充分准备。拱节段起吊 时应平稳、缓慢，以防动作过大引起塔架急剧变位，以致影响扣索系 统和已安装好的钢管拱，同时严禁被吊起的钢管拱桁架节段撞击已安 装好的钢管拱。钢管拱桁架节段拼装对点时，应4根管同时精确对位 而后按先上后下的顺序将每个临时连接套上1个螺栓，其后作全面调 整并装好、拧紧全部螺栓。轴线调整时应先调偏位，后调标高与里程 标高可按监控要求预拾，偏位用横向缆风调整，标高与里程通过张拉 扣索调整，线型调整时需考虑日照与温度修正。扣索钢铰线应用胶皮 护套加以防护，严防电焊和氧割灼伤。为确保扣锚系统安全可靠，采 用双锚头锚固，严防夹片松脱。 拱肋节段安装时，应对各节段立面、平面位置及扣塔塔顶位移进 行严格控制，对各扣索内力进行检测。观测时应选全天稳定的时段进 行，以避开日照影响。安装标高以拱肋合龙温度为准。观测温度与合 龙温度超过3°C时，应进行温度修正。标高测量采用精密水准仪， 观测点设于拱肋各扣点及节段端的左右上弦管中央，安装标高偏位土 15mm。拱肋及扣塔平面位置采用全站仪观测，拱肋轴线偏位土10mm， 扣塔顶位移限制≤10mm。扣索力量测采用十斤顶和脉动频率仪，上下 游对应扣索索差和上下游索力差不超过3%，扣塔位移通过平衡索和 缆风索调整控制。

7、 钢管砼施工 全桥钢管内需灌注C60砼约4900m²，单根灌注量610m?左右， 拟采用输送泵单管对称泵送顶升，一次到顶的施工方法。两岸各设拌 和站一座，配备2台750ml强制式拌和机，保证砼产量不小于25m/h 每次泵送在15小时内完成，砼初凝时间可调至20小时，使砼在初凝 前完成一根管的灌注。准备6台高压砼输送泵，两岸各布置三台，其 中各留一台备用，泵机设于拱座上，泵管沿拱轴一次铺满，斜线布置， 尽量减少和避免使用弯管。灌注前应作好设备检查和各项灌注准备工 作，压注头与弦管轴线交角小于45°，前端压注排气管高度不小于1.5 米。灌注前先用水清洗并排出管内渣物，先灌注一定量管壁润滑水泥 砂浆。砼拌制时计量应准确，拌和应均匀，出斗时应有良好的和易性 与流动性，在砼中掺入一定量高强减水剂，并要求砼具有低泡、收缩 补偿、早强的工作性能。 为保证泵送工艺的顺利进行，灌注前需按实际泵送距离、高度及 设计的管内砼工艺进行模拟砼压注试验。 灌注时，一台泵机泵送砼，另一台安装就位，泵管接至上一台泵 机准备终点处，当上一台泵将钢管内砼送到准备终点处，立即停止上 台泵机工作，并迅速启动下一台泵机工作，如此交替接力进行管内 砼灌注，直至完成。灌注顺序见附图11。灌注过程中，应确保连续 供料。泵送暂停时，应每隔2~3分钟抽动泵的活塞，以防堵管。泵送 时，管内砼灌注两半跨差不超过2米。灌注时钢管温度过高还应采取 措施降温。在排气管内排完砂浆和部分砼后，方可停止泵送，结束