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路基与桥桩沉降控制措施的试验研究报告之二路基填筑施工工艺研究简介：
路基与桥桩沉降控制措施的试验研究报告之二，主要关注路基填筑施工工艺的研究简介，通常会涉及以下几个关键点：
1. 背景与目标：首先，报告会阐述研究的背景，如在哪些地质条件或工程需求下，对路基与桥桩沉降控制有更高的要求。研究目标则可能包括开发或优化一种或多种有效的施工工艺，以减少沉降，保证工程结构的稳定性。
2. 施工工艺介绍：路基填筑工艺可能包括但不限于分层填筑、振动压实、排水设施设置、土工织物使用等。每一种工艺都会详细介绍其原理、操作步骤和预期效果。
3. 试验设计：报告会详细描述进行的试验设计，包括选择的试验材料、试验场地条件、沉降观测点的设置以及数据收集方法等。
4. 试验结果与分析：这是报告的核心部分，会展示试验结果，包括不同施工工艺对沉降的影响，以及可能影响沉降的因素（如土质、施工速度等）。
5. 结论与建议：基于试验结果，报告会得出结论，可能推荐某种或几种最佳的施工工艺，或者提出对现有工艺的改进建议，以进一步优化沉降控制。
6. 后续工作与展望：最后，报告通常会对未来的研究方向或实际工程应用提出展望，以推动技术的持续改进和发展。
请注意，这只是一个大致的框架，实际的试验研究报告可能会根据研究的具体内容和目的有所不同。
路基与桥桩沉降控制措施的试验研究报告之二路基填筑施工工艺研究部分内容预览：
4.6.4 燥音污染的控制措施
本试验段在校园内,为了减少施工对师生工作、学习和休息的影响，在施工中着重考虑了控制燥音。工作时间一般选在早6点至晚10点，除工程要求和环境的限制外，一般夜间不施工。对进出场的汽车禁止鸣笛；选择燥音小的机械施工，如排水板打桩机选用电动链条传动的静压机型等。
该试验段的路基填筑土源取于江苏省苏州市东渚镇阳山东侧GB 50313-2000 消防通信指挥系统设计规范，并对汽车运输、火车运输加汽车倒运、船舶运输加加汽车倒运三种运输方式做了调查对比：
4.7.1 汽车运输：
① 运距：取土场—试验场110Km（312国道）往返一次9小时（进出上海常遇堵车）；
② 车型：大型自卸汽车，15T/辆；
⑴ 运输费：1200.00元/车，计：80.00元/T；
⑵ 过路费：80.00元/车，计：5.3元/T；
⑶ 土源及装车费：3.0元/T；
⑷ 市容申报费：2.00元/T。
以上合计：90.3元/T。
⑸ 其它：汽车运输不须倒运，可一次运输到位，但费用太高，需用车辆较多。在运输过程中，为防雨和防止漏土污染道路，必须用蓬布严密遮盖，而备有蓬布的自卸汽车较少。
4.7.2火车运输加汽车倒运
① 运距：取土场—浒墅关车站7Km，浒墅关车站—上海西站91Km，上海西站—试验场5Km；
② 车型：火车60T/辆，自卸汽车15T/辆；
⑴ 取土场—浒墅关车站：8.50元/T；
⑵ 浒墅关车站—上海西站：12.6元/T；
⑶ 上海西站—试验场：7.7元/T；
⑷ 火车装卸：6.0元/T；
⑸ 汽车装卸：2.0元/T；
⑹ 市容申报费：2.0元/T；
⑺ 火车站的场地租用费、清洁费、保管费、防雨措施费约15.00元/T。
以上合计53.8元/T。
④ 其它：火车的运输量较为集中，须在车站集中堆放较长时间，管理及防护困难，车皮的申请和车站有关手续较为复杂，不定因素太多，运输的时间不能保证。
4.7.3 船舶运输加汽车倒运
① 运输路线：取土场—苏州东渚码头（5Km），苏州东渚码头—上海葑塘码头（130Km），上海葑塘码头—试验场（10Km），船只往返需要2天。
② 车型：船舶100T/艘，自卸汽车15T/辆；
⑴ 取土场—苏州东渚码头：6.3元/T；
⑵ 苏州东渚码头—上海葑塘码头：16.5元/T；
⑶ 海葑塘码头—试验场：8.0元/T；
⑷ 码头装卸费：5.0元/T；
⑸ 市容申报费：4.0元/T（火车、汽车运输只有进土申报费2.00元／T，般运除汽车运输申报费外，还有出土申报费2.00元/T,故市容申报费为4.00元/T。）；
以上合计：39.8元/T。
④ 其它：船舶的运输量较为适中，运输时间容易控制，防雨较为容易，费用合理。但苏州东渚码头的河道较为狭窄，枯水期只能航行100T以下的船只，即使涨水期也只能航行150T左右的船只，一般码头的卸船能力有限，一台抓斗式吊机的卸船能力只有30T/h，如是砂砾土就更为困难。
① 根据调查对比结果，本试验段的土源运输采用船运加汽车倒运方式，运输过程中的防护容易，运输时间容易调控，运输费用（40.00元/T）是汽车运输费（90.30元/T）的44.3%，是火车运输加汽车倒运（53.8元/T）的74.3%，运输路线如图18所示。
图18 运输路线示意图
② 大量运输土源时，如水路运输方便，最好采用水路运输，卸船时使用挖掘机将大大提高卸船速度。以30Km运距测算如下:
A.汽车运输费用:30Km×0.7元/TKm=21.0元/T
B.水路运输费用:汽车倒运10Km×0.7元/TKM+船舶运输8元/T(小于50Km)+装船码头租用费1元/T+卸船费5.0元/T=21.00元/T。
因此运输距离大于30公里采用水路运输比汽车运输便宜。
4.8 工、料、机定额（见«路基施工定额研究报告»）
5.1 地基表层处理方法
通过本试验点的施工工艺研究，可以获得以下几方面的结论：
① 地基表层处理，特别是回填土方，在时间安排上尽量避开在雨季施工，以免较高的含水率，如无法避开，必须做好防排水工作。
② 基坑回填的碾压，如果接近地下水位，应采取静压的措施，同时控制遍数，一般第一、二层静压四遍为宜（以60cm填土厚度内），如碾压强度过大，遍数过多，极易造成翻浆，影响压实效果。
③ 在此种基底地质情况下，在1m以内的换填土K30值最多能达到60MPa/m。
5.2 关于塑料排水板、砂垫层及土工格栅的施工
① 砂垫层的施工，除第一层外，其他的用小型推土机将砂料推入场地，然后使用人工配合摊铺的方法，是比较合理和有效的方法。砂垫层的压实，使用推土机碾压结合灌水法（或雨水灌实）压实比较好。
② 插塑板机采用菱形导管并加长靴唇2cm，有助于防止塑料排水板扭曲或打破。
③ 土工格栅施工中，为保证铺设平整和稳定，用塑料编织带装砂压边是比较好的方法。
5.3 关于路堤的填筑施工
① 改良土施工前应对拌和、碾压、运输方式及施工的时间作好具体安排，并编制单独的施工组织及工艺设计，最好错开雨季施工
② 改良土的拌和，如大规模施工，应采取拌和站方式集中拌和，如小面积施工，使用装载机拌和是一种比较切合实际的方法。
③ 采用18T的压路机（本工程为W1803压路机，激振力35T）碾压，一般采取静1动3的方式能达到K30和密度要求。
表15 W1803压路机技术参数表
④ 填筑厚度：改良土宜控制在20～40cm，夯填土控制在40cm以内是比较合理的。
⑤ 改良土所用的素土，如含水率控制在15%以下时，就K30值而言可满足要求。
⑥ 素土经掺4%的石灰粉改良之后，其含水率降低2～3%，施工中素土含水率控制在18%以下CJ∕T 123-2016 给水用钢骨架聚乙烯塑料复合管，经改良后其K30值能达到设计的要求（110MPa/m以上）。对大面积施工，此条件是比较容易达到的。
⑦ 经本试验段的试验：改良土填筑工期长、造价高、施工难度大。
⑧ 级配碎石含水率3.5%左右能达到最佳密实度。
通过本试验点的施工有以下建议：
① 因碾压工艺问题，施工中路肩的加宽量以50cm为宜，建议今后路基两侧的预留削坡宽各为50cm。
② 改良土施工时，层与层间的结合不良对路基质量的影响有待作进一步的研究。
QX／T 600-2021 气象数据元 温度.pdf③ 级配碎石边坡需作稳定处理。
④ 边坡防护采用草皮种植是一种经济、有效、及时的方法。
⑤ 就本试验段而言，填料运输采用以船运及两端汽车倒运最为经济。